Q es una pena q no haya unanimidad, como hace años, con los problemas de los 996 y los 986. Aquí y ahora ya hay gente q cuestiona la necesidad de cambiar el rodamiento y disfrutar del coche (300cv y ligero como no se veía desde el 964) y claro, aumenta la demanda y dejan de bajar. Ráfagasssss
Sin tener datos estadísticos, Conozco a alguien que quizás compre uno....... que tiene motor nuevo por rotura del anterior por fallo del IMS. Y un compañero de BCN con 996 me contó que un amigo suyo rompió el motor al poco de comprar por el IMS. A estas alturas, discutir que el rodamiento del IMS sea un punto débil, la verdad, no lo veo. Que haya casos en que no rompe no es un argumento para mi. Entiendo que un punto débil técnicamente, un rodamiento que por dimensiones, sistema de anclaje, lubrificación y esfuerzos o cargas que soporta, puede romper de modo significativo desde el punto de vista estadístico. El rodamiento ims ya lo he cambiado por el sistema más fiable según recomendación de taller especialista. A mi como reciente propietario de 996 lo que me interesa es si hay otros puntos débiles. Que se rompan motores por otros motivos también lo se -como en todas las marcas e incluso otros motores de Porsche- pero, ¿por otros puntos débiles que tenga el motor de manera estadísticamente significativa??? Soy de letras pero convencido que las matemáticas -y las estadísticas- no fallan ni mienten.......... Saludos
Yo creo que el debate no es si rompe el IMS o no, eso creo que lo tenemos todos claro, al igual que la solución del siglo para el IIMS española no funcionó como decían, al igual de otras tipo “crecepelo” como bien decía mi buen amigo @parris, yo creo que el debate, o al menos la parte en la que yo no estoy de acuerdo, es en lo que alguien dijo que rompían todos y que todos estaban con motor cambiado. En el mio se cambió el rodamiento nada más comprarlo, con 170k kms, quizás por curarme en salud (cuando su propietario anterior, desconocedor del tema, vivía tan tranquilo al no saber de su existencia). Lo vendí con 183k kms, motor original e iba redondo, sin consumo de aceite y sin problemas. Conozco otros casos de amigos que como yo, cambiaron rodamiento por precaución y ahí están con su motor original y con más de 140k kms. ¿ Que he visto coches con motor cambiado? Si, muchos anuncios lo ponen y algún compañero lo ha comentado, al igual que se ha hablado largo y tendido de las roturas de los M96/7, pero está claro que no todos rompen, el porque no lo sé, pero es raro que algunos rompan con 25k kms y otros con 170k no hayan roto o el caso del coche de un amigo íntimo mío, que le cambiaron el motor con 240k kms por consumo de aceite y al que estoy seguro que no se le había cambiado el IMS nunca.
Conforme, digamos que rompen "demasiados" por IMS, estadísticamente. Demasiados no es para mí ni un 100% ni un 90% ni un 50. Mas de un 10% o 15% para mi ya son demasiados por una misma causa recurrente y este porcentaje (el que sea!) es significativo de un fallo técnico. ¿ Hay alguna otra debilidad recurrente por la que también rompan "demasiados", además del rodamiento del IMS?
@dinio yo creo que el debate, o al menos la parte en la que yo no estoy de acuerdo, es en lo que alguien dijo que rompían todos y que todos estaban con motor cambiado. “ Por alusiones, pues yo no dije que rompían todos, no sé si lo leíste bien, pero lo que dije es que “prácticamente rompen todos” en lo que me reafirmo. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
También hay que tener en cuenta y mucho el mantenimiento que se les da a los coches, pues en España, salvo aficionados, el mantenimiento de los vehículos no es muy bueno, es algo que se va dejando y suelen tener un mantenimiento bastante pobre. Hay mucha gente que alarga los mantenimientos a los 30.000km, dando un uso intensivo al coche, yendo de tramo, a tandas, etc….Desde luego, la mejor garantía es un buen mantenimiento, con cambios de aceite y filtros, como mucho cada 10.000 km, y si se entera en circuito, yo lo cambiaría cada vez que se entra, o como mucho cada dos veces….., Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Claro, leer leí el “Prácticamente rompen todos”. Si las lees por separado se puede entender y quitando el “todos” de la ecuación, que también son muchos por el “prácticamente”. Ahora bien, si a continuación lees “la gran mayoría tiene el motor cambiado o reparado”(esto ya no sé si por los que estaban ya rotos o por los que estaban sin romper) pues no se, la cosa cambia, al menos para mi.
Yo creo que tiene que haber algo más, el mío tenía el mantenimiento justo, se le cambiaba el aceite cuando tocaba y lo que dijese el libro, poco más. Es más, tuve que cambiar los radiadores de agua porque de no limpiarlos estaba tocados. Vamos, que no era el mantenimiento de “los que andamos por aquí” que cambiamos el aceite aunque tenga 3k kms…. Y como te decía, tampoco es normal que el tuyo rompiese con 30k y otros rompan con 120k.
AOS, aunque en cuanto te falle y lo cambies no dará problemas, bobinas(más de lo mismo), bomba de gasolina(el mío la tenía cambiada)…. Yo creo que son coches muy fiables y con pocos fallos recurrentes.
Gracias Dinio. El Aos ya lo cambie al comprar junto con ims, embrague y todos fluidos y liquidos. Por cierto hice cambiar tambien el liquido refrifgerante que parece que nadie lo cambia e incluso Porsche no lo prevee......
Un mecánico de Porsche me dijo que el aluminio del 3.4 era de peor calidad que el del 3.6 y que rajaba la camisa antes
Tambien me interesa el tema. Lo del IMS está muy trillado ya en todos los foros, incluyendo los problemas y las soluciones. Pero recuerdo leer de forma más puntual problemas catastróficos de camisas, etc., pero cómo quedan ensombrecidos por lo del IMS, no sé realmente si hay otros problemas graves en los 996 o 997.
Ahora mismo estoy viendo algún vídeo extranjero del bore scoring. ¿Es algo también común a lo que hay que temer? La verdad es que tienen sus cositas estos motores....
He estado mirando información sobre el bore scoring. Es que me estoy pensando el comprarme un 996 con motor M96 y le doy muchas vueltas para saber a qué atenerme y, sabiendo que en coches así hay que asumir que ciertas cosas pueden pasar, me gusta saber las opciones tanto para evaluar si compro o no como para no quedarme con cara de tonto si finalmente le pasa algo. En España (vivo en Sevilla) ¿Es fácil encontrar sitios donde pueden reparar cilindros rebajando los y encamisandolos con nuevos? ¿Cuanto puede ser, de forma muy aproximada, el coste de algo así? Es que no tengo ni idea. Mientras, pues disfruto mucho leyendo en el foro aún sin tener un Porsche! Gracias!
Lo ideal sería comprar uno al que no le pasara, porque es una reparación cara, una de esas en las que la inversión no la recuperarás nunca en la vida. De todas maneras, aunque no digo que no pueda pasarle a un 996, la mayoría de reportes se producen en los 997 con motores de 3.8, vamos los S. Así que yo revisaría el coche en un especialista, si además quieres, pide que le metan una cámara en alguno de los cilindros (me parece que los más cercanos al cambio eran los que más sufrían, y listo.
Si, tengo la idea de, cuando vea una unidad que me interese, pedir una prueba boroscopica (que supongo que pagaría yo). Mi duda es si, porque no lo detecte en la prueba o pq salga más tarde o lo que sea, cuanto sale una reparación de este tipo. Porque cambiar el motor es muy caro. Y tampoco se está seguro que en el nuevo vaya a pasar lo mismo. Y por curiosidad, que estoy acostumbrado a ver mucho taller "cambia piezas" pero pocos que hagan trabajos de este tipo.
