Porsche utiliza en el Cayenne un sistema de barras estabilizadoras activas similar al de BMW en varios de sus modelos, entre ellos el X5, un vehículo de características similares a las del Porsche Cayenne. Un sistema hidráulico controlado electrónicamente varía la fuerza que hace la barra estabilizadora. En curva, este sistema aumenta el efecto antibalanceo de la barra. En recta, en cambio, el movimiento de una rueda apenas afecta al de la otra, lo que hace que la suspensión pueda ser cómoda sobre firme desigual. Según Porsche, el Cayenne gira completamente plano en cualquier curva mientras no se supere una aceleración lateral de 0,65 g, una cifra que consideran alta y poco frecuente. El sistema puede regular independientemente la barra estabilizadora delantera y la posterior, mediante un sistema electrónico que tiene en cuenta diversos parámetros y que trabaja conjuntamente con el control de estabilidad. Al introducir la reductora, el sistema desacopla las barras estabilizadoras delantera y posterior a menos de 35 km/h. Gracias a ello se incrementa el recorrido de la suspensión y al pasar por desniveles cruzados las ruedas tienen menos posibilidades de perder contacto con el suelo. Entre 35 y 55 km/h, las barras se van endureciendo progresivamente y a partir de 55 km/h funciona exactamente igual que cuando se conduce con marchas largas. Por la disposición de las barras estabilizadoras con respecto al eje de rotación del vehículo, con este sistema se podría conseguir que el Porsche Cayenne se inclinara hacia el interior de las curvas, como las motos. Según manifestó el ingeniero, el único motivo por el que no se hace es porque la sensación que transmite al conductor la inclinación hacia el interior de la curva es muy extraña. El consumo de potencia de este sistema es similar al de una dirección asistida, por lo que no se considera relevante. El ingeniero responsable de este sistema me dijo que cabía la posibilidad de utilizarlo en el 911; está en estudio. de www.km77.com Qué opinais? Parece la novedad más importante respecto al Cayenne MKI, por encima de la DFI o los bixenon direccionales. Funcionaría bien en un 911?
ufff.....pues depende como todo. Piensa que el tipo de conducción de un 911 es mucho más brusca....evitar el balanceo en un suv es fantástico...pero en un deportivo, que ya de por si balancea poco.....creo que en un tracción 4, al no balancear perderías sensaciones y no notarías el límite del vehículo y a la mínima estarías buscando champiñones en la cuneta....eso si, con el coche perfectamente estabilizado.....alguién probó el citroen xantia con ése sistema rudimentario? a mi, realmente me impactó, porque no transmitía nada...no se, soy esceptico.
Lo que yo no entiendo es qué tiene que ver este sistema para estabilizar el coche cuando toma las curvas, con la reductora y demás opciones 4x4. Creía que lo de ganar recorrido de suspensión se obtenía con el pateque OffRoad opcional, y que este sistema PDCC no tenía nada que ver. No entiendo la referencia de Km77 a este respecto. ¿Alguien me lo puede aclarar, por favor? De hecho, en el Configurador de la web de Porsche vienen ambas opciones, por un lado el PDCC y por otro el Paquete OffRoad (al seleccionar este último, aparece en las vistas 3D la tecla con el icono del coche con una rueda más baja que las demás, es decir, incrementando el recorrido de la suspensión). A ver si alguien me aclara esta duda. Por otro lado, el hecho de que el coche vaya recto en las curvas, me parece fenomenal en cuanto a comodidad y seguridad, ¿no? Aunque quizá su precio sea excesivo, habría que ver qué tal va. De hecho creo que también en Km77 o en algún otro sitio, al hablar del X5, desaconsejan ese sistema porque dicen que apenas se aprecia. Pero así a priori, me parece una gran opción, aunque yo, si tuviera que elegir, creo que me gastaría 3.500 euros más a gusto en un techo panorámico que en este sistema, personalmente. Aún así me encantaría tener el PDCC, por supuesto xD Saludos.
Hombre dani, 0,65g parece un margen suficiente, cuando un GT3 puede llegar a 1,1g, y un Carrera a 0,9.
si, si...me he releído esta mañana (ayer estaba muy cansado) y me he dado cuenta que no tiene mucho sentido lo que he escrito....al menos nome he expresado del todo bien...quería decir...se perderán sensaciones con ése hipotético sistema? Es más, supondrá a la conducción "pura" lo que en su día supuso el control de tracción?:[question]
En principio un coche cuando se inclina en curva tiende a cargar más peso sobre la rueda delantera del exterior de la curva. Si viras plano, supongo que se consigue que la fuerza distribuida sobre los ejes sea más equilibrada y por tanto el agarre en curva sea mayor. Por otro lado, los conductores nos guiamos por sensaciones y claro, es posible que este cambio si que puede dar más confianza o al menos reportar una sensacion rara. Pero una vez acostumbrado merece la pena. Aún asi, este sistema que evita la inclinacion lleva muchos años intentando entrar en el mercado y cuesta. Recuerdo una comparativa del sistema ABC de mercedes frente al Airmatic de serie. La conclusion fue que el agarre del primero era mayor, pero el segundo tenia más estabilidad lineal y bastante más confort. A pesar de la inclinación la suspension va más blanda y se notan menos los baches. Dicho esto... que cada cual decida, si desea ir en un deportivo o un cómodisimo coche para engullir autopistas sin notarlo. Dicen los que han probado el nuevo Cayenne, que las diferencias con el precedente son asombrosas. Lo han probado en Sancti Petri, donde los badenes parecen abundan más que la mala hierva. Según parece están tan seguros de la efectividad del sistema que a los probadores les montaban primero en el Cayenne viejo y luego les metian en el nuevo, y al parecer anula muchisimo los baches. Nunca he sido demasiado fan del Cayenne, pero viendo a masca seguir nuestro ritmo en la quedada de Zaragoza.... ya me lo empiezo a pensar más.
