Porsche 356 Carrera Abarth GTL.

Hola a tod@s. No es un reflote, el tema es de Enero del 2014, está con esa fecha para poder ponerlo de golpe y subir fotos, ya que es un tocho enorme...gracias Juanki!:beer:

Prólogo:

El santo grial de los Porsche 356 racing, una de sus últimas evoluciones y sin duda una de las más bellas.





Una gran joya Italo-Germana, los 356 se estaban quedando atrás en competición el año 1959 frente a los rivales italianos en su categoría, así que 20 unidades del nuevo 356 Carrera Abarth fueron construidos entre 1960 y 1961.



Un carreras-cliente matriculable, equipados todos con el motor Carrera, en un principio con el desplazamiento de 1.6 litros, en cuanto estuvo listo el motor Carrera de 2.0 litros en septiembre de 1961, pasó a ser una opción, por eso algunas de las postreras uds. lo equipaban de fábrica.
De todas formas, algunos de los 356 Abarth GTL fueron sometidos al “upgraded” del motor 2.0 en la factoria durante algún momento de su carrera deportiva.



Grandes pilotos de la época pilotaron un 356 Carrera Abarth: Graham Hill, Ernst-Paul Strahle, Linge, H. Hermann, Gurney, Holbert, Jo Bonnier, Edgar Barth, etc.. el hijo de éste último, el gran Jurgen Barth, ha sido propietario de al menos dos GTL en el pasado.

Han pasado por las mejores colecciones Porsche, Matsuda (J), Collier (USA), Freisinger (D), etc..
Milagrosamente, las 20 uds. producidas están todas vivas, pese a ser un coche destinado a competición, en buen estado al menos 19 de ellas y localizadas las 20.



Todas en manos de museos, colecciones y grandes aficcionados, hace unos pocos años, su valor oscilaba entre los 600.000/800.000 $, pero ahora andan ya por los 1,5 millones de euros.. y eso para una unidad “normal”, si se puede llamar normal a cualquiera de los 20, quiero decir que para algunos que sólo han tenido 3 dueños en 54 años y que conservan su motor/cambio original, u otros con un gran palmarés y/o “Works” oficiales de fábrica, la cotización se podría disparar.

Este tema, está dividido en varios capítulos para explicar:

-Historia
-Desarrollo (una comedia Italiana).
-Ficha técnica/motores.
-Competición/palmarés/matrículas/historial.
-El misterio resuelto de la ud. Nº 21 y otros bulos.
-El registro. Los 20 uno por uno.
-Las réplicas.

Por supuesto, se agradece cualquier aportación, rectificación, etc. de los expertos en 356.

Al menos 15 uds. de las 20 producidas se encuentran en la actualidad en los EEUU, es más, hay un afortunado yankee que tiene dos! (el 1004 y el 1010).

Aunque el reparto inicial de los GTL fue muy diferente, antes de empezar con la historia, vamos a poner el “Cuadro de Honor”, de los primeros 20 afortunados propietarios de un 356 Carrera Abarth GTL en 1960/61:

Número de Chasis:
-1001- Porsche AG. (1 Febrero 1960). (1).
-1002- Ernst-Paul Strahle. Alemania-. (Mayo 1960).
-1003- Gerhard Koch. Alemania. (18 Mayo 1960).
-1004- Donald P. Persons. USA. (1960).
-1005- Krauss. Alemania. (1961)
-1006- Pierre Marx. Francia. (Julio 1960).
-1007- Natham Max. Francia. (3 Septiembre 1960).
-1008- Carl Gunnar Hammarlund. Suecia. (1961).
-1009- Pierre Monnneret. Francia. (1961).
-1010- VW-Porsche Holanda. Ben Pon (senior). (Enero 1961).
-1011- VW-Porsche México. Hnos. Rodriguez. (Febrero 1961).
-1012- Schiller. Suiza. (1961).
-1013- Porsche AG. (1961). (1)
-1014- Ian Frazer Jones. Sudáfrica. (1961).
-1015- Leinenweber. Alemania. (1961).
-1016- Ernst-Paul Strahle. Alemania (1961).
-1017- Fritz Hahnl. Alemania. (1961).
-1018- Clemens. Bélgica. (1961). (1).
-1019- Brockhaus. Alemania. (1961).
-1020- Ludwig Walter. Alemania. (1961).

(1) Los “Works”: La factoria compitió con el nº de chasis 1001 como coche oficial durante 1960, al año siguiente fue vendido. El nº 1013 compitió como “Works” desde su nacimiento hasta el final de su carrera deportiva (1964), siendo vendido ese año.
El nº 1018 siguió el camino inverso, fue vendido nuevo al Belga Clemens en 1961 y recuperado por la factoría un año después, en 1962, permaneció en Porsche hasta el final de su carrera deportiva, pero no fue vendido, ha estado en poder de la factoria todo este tiempo, de hecho es el que está en el museo.

Ya llegaremos al historial de estos y de todos los demás.

Una última cosita antes de empezar, la famosa reunión de GTL´S en octubre del año 2011 en Monterrey (USA). Nada menos que 9 uds. juntas…

Splendor in the grass:






HISTORIA.

Karl Abarth nació en Viena (Austria) el 15 de Noviembre de 1908 bajo el signo de Scorpio, (recordáis el logo Abarth?) compitiendo en su juventud con motocicletas, en 1928, inventa un sistema “extractor” para el silencioso del tubo de escape, que incrementa la eficiencia de la combustión interna del motor, fabricando su primer “escape Abarth”.

Su relación con Porsche arranca el dia que Karl se casa con su primera mujer (1937), se trataba nada menos que de la secretaria de Anton Piëch, el marido de Louise Porsche, la hija del viejo profesor.

Cuando Hitler llega a Austria, Karl se traslada a Italia, durante la guerra aparentemente es el embajador/representante Porsche en Yugoslavia.

Tras la guerra, Karl sigue teniendo buenos contactos en Italia, el viejo profesor Porsche y Anton Piëch están presos en una cárcel francesa, a finales de 1946, Louise Porsche recibe una carta en Gmund de Karl Abarth, se hacia llamar ahora “Carlo”, se había establecido en Merano (I) y ofrecia sus servicios como representante de la marca Porsche en Italia.

El 10 de Diciembre de 1946, Karl Rabe (Porsche) envía una carta al abogado de Abarth, confirmando que Carlo es el representante legal en Italia de Dr. Ing. F. Porsche KG, Gmund/Karnten (Austria), le autorizan a buscar contratos para el diseño, construcción, etc., de vehículos y maquinaria, dicha representación necesitaba la aprobación de las autoridades austríacas, se consigue y finalmente en Marzo de 1947, Louise Porsche, Ferry y Karl Rabe estampan sus firmas en los contratos.

La idea de Abarth es firmar un contrato entre Porsche KG. y la empresa Cisitalia, de la que eran propietarios él mismo y el industrial italiano Piero Dusio, pero un importante número de intermediarios de renombre se apuntan a la aventura: el gran piloto Tazio Nuvolari, Charles Faroux (creador de Le Mans), Giovanni Lurani (ingeniero y periodista) y el ex empleado formado en Porsche Rudolf Hruska.

Las negociaciones entre Dusio y Abarth se alargan unos meses, pero finalmente, el 3 de Febrero de 1947, dos documentos se firmaron en Turin:

1º Porsche se compromete a diseñar un monoplaza de competición (Type 360), un coche deportivo (Type 370), un tractor (type 323.1) y una turbina (type 385), el documento especifica que Porsche cobrará royalties por cada ud. fabricada con su diseño. El 2º documento habla de los plazos de entrega para los productos de ingeniería.

Lo más importante para la familia Porsche era el dinero necesario para liberar de la cárcel al profesor Porsche y Anton Piëch, reciben un adelanto y la intermediación de Faroux, finalmente son liberados.
Con el nombramiento de Abarth como director del equipo de competición Cisitalia, se construyen tres monoplazas type 360 para los pilotos: Nuvolari, Scagliarini y Taruffi.



El diseño de Porsche:




Pero Dusio y Cisitalia tienen graves problemas financieros y no pueden hacer frente a los pagos, Dusio se marcha conparte del equipo y un type 360 a Argentina para evitar el embargo…

El padre de Scagliarini, que había puesto capital para el type 360 que pilotaba su hijo, también se arruina con la aventura, se asocia junto a Abarth con el modesto plan inicial de fabricar silenciosos de escape para automóviles, rápidamente el negocio se diversifica, preparando motores y vehículos de competición, en 1955, Carlo Abarth anuncia que va a comenzar la producción para los EE.UU. de un coche propio, el Abarth 207 A Spyder, un pequeño carreras-cliente basado en un FIAT de 600 cc. Y apenas 22 cv., una vez pasado por las manos de Abarth, se quedaba en 47 cv., una creación FIAT-Abarth-Zágato, con suspensión y transmisión FIAT, con un motor “tocado” y su cilindrada llevada a los 750 cc., por supuesto con sistema de escape Abarth.

Tuvo mucho éxito, con unos 600 ejemplares fabricados, eso hizo despegar la leyenda Abarth en el mundo…pero eso es otra historia.

Carlo Abarth y algunas de sus creaciones:




CREACIÓN, DESARROLLO. (Una comedia Italiana).

El motor Carrera se introduce por primera vez en el Porsche 550 Spyder, en Julio de 1955 nace un 356 llamado 1500 Carrera, convirtiéndose en extraordinariamente competitivo para las carreras de su categoría.

Los 356 SL Carrera de competición:







El antecesor del Carrera Abarth GTL, el 356 A Carrera GT:



Cuando Porsche acomete la creación del 356 B, se da cuenta de que es más pesado que el 356 A , empieza a pensar en un modelo 356 más ligero y aerodinámico para competición.

Además:
“El Carrera Abarth GTL existió por un vacío legal en la normativa FIA. El nuevo reglamento de la época decía que un coche de competición, se basa en la configuración del chasis y el motor, no se basa en la configuración de la carrocería. Porsche inmediatamente vio esto como una oportunidad para fabricar 20 chasis con el motor Carrera y vestirlos con una aerodinámica y ligera carrocería de aluminio.”

Del libro: Porsche Racing Cars. (USA). Autor: Bill Ousler.

El proyecto es designado como Type 756 para un proyecto de 356 Grand Touring Lightweight (GTL).
(La designación del modelo fabricado finalmente, inscrito como tal en competición: Carrera Abarth 695 GS, en un principio y Carrera Abarth 695 GS/4 para la evolución). Comercialmente, su nombre final era: 356 B 1600 GS Carrera GTL Abarth.

En el verano de 1959, se decide buscar un carrocero para fabricar una ligera carrocería de aluminio para 20 chasis de 356 B, dos son los elegidos inicialmente: Wendler, que ya había fabricado las carrocerías del 550 Spyder y Zágato, tras estudiar las dos ofertas, Ferry rechaza a Wendler y se decanta por Zágato, finalmente recurren a un viejo conocido para que les ayude, Carlo Abarth, ya que la factoría se muestra reticente ante Zágato, al ser éste competencia directa de Porsche.

El 18 de Septiembre de 1959, se reúnen en un hotel de Frankfurt Ferry Porsche, acompañado por el ingeniero jefe Klaus Von Rücker y Carlo Abarth.

Pocos días después, Klaus emite un memorándum con el resultado de la reunión:
El 1º de octubre de 1959, Porsche debe entregar en Italia un chasis con un motor simulado, tres semanas más tarde, Abarth debe proporcionar todos los documentos con la forma de la carrocería a Sttutgart.
Mientras tanto, Franz Xaver, director de la oficina de diseño Porsche, viajaría a Italia para colaborar y negociar con Abarth en su búsqueda de carroceros, visitando a Zágato, Bertone y Cisitalia.

Abarth piensa también en Scaglione (ex diseñador Bertone, autor del Alfa Bat o del Giulietta Sprint) incluso llega a ordenarle el diseño, pero Scaglione nunca lo hizo, nunca nombró el haber diseñado el 356 GTL, ni tan solo en sus memorias, por eso se cree que el diseño es obra del propio departamento de diseño Abarth, con la colaboración del carrocero Turinés Rocco Motto, que fue el finalmente elegido para empezar la construcción.

Los 20 chasis en Abarth Co.:



Después de fabricar las tres primeras uds., Abarth prescinde de los servicios de Rocco Motto y ordena que los 17 restantes sean construidos en otro carrocero turinés: Viarengo y Filipponi SA., la causa eran los defectos de calidad…

Los ingenieros Porsche con su cabeza cuadrada germánica se muestran absolutamente horrorizados:

Klaus Steinmetz, era un joven ingeniero Porsche en aquella época:

“ Cuando recibimos el 2º (1002) y el 3º (1003) para montarle los órganos mecánicos, nos dimos cuenta que el motor, la lubricación por cárter seco y el radiador de aceite no encajaban en el sitio donde tenían que ir!! El parabrisas y la luna trasera tenían fugas, entraba aire y agua cuando llovía, la posición del asiento lo hacía imposible de conducir para conductores altos, radio de giro insuficiente, etc.”.

De todas formas, los GTL conseguían los dos objetivos fijados por Porsche: eran 45/50 kg. más ligeros que los 356 B Carrera con carrocería Reutter y se rebajaba el coeficiente aerodinámico en un 16% (365 vs. 398) y además era más bajo, más ancho y más largo.








El 12 de Marzo de 1960, se presenta el Carrera Abarth en el nº 6 de la revista Auto Motor & Sport, (el nº de chasis 1001), la factoría anuncia un precio de 25.000 DM, unos 6000 $, pero Ferry no está muy satisfecho de la presentación por los problemas antes citados:



En los casi dos años de producción, se mejoran muchas cosas y defectos.
En un principio, el capó trasero tenía sólo 10 lamas de refrigeración

finalmente se le practican 48, dando lugar a esa imagen trasera característica, inicialmente los faros iban descubiertos, se le ponen unas cubiertas de plexiglás transparente, los pilotos traseros cambian su forma de lágrima vertical por unos redondos, modificaciones como una tapa lateral, etc..

Algunos GTL iban equipados en las ventanillas con unas simples tiras de cuero para bajar/subir, otros equipaban manivelas, naturalmente, como buenos coches artesanales no hay prácticamente ninguno igual entre si…todos fueron pintados en color plata/silver.

Pilotos redondos y tapa lateral:




¿Porqué no se construyeron más? (Aparte de que los ingenieros Porsche quedaron escaldados con “la calidad” de los acabados de los primeros GTL).
En 1962 Porsche introduce en su catálogo de calle el nuevo 356 B Carrera 2 GT, con motor 2.0 (type 587) de 160 cv., para la competición, la factoría ese año ya trabajaba en el sustituto Racing del 356 para las carreras, construido en el nuevo material fibra/plástico, el Porsche 904 GTS:




PALMARÉS.

El estreno en competición del 356 Carrera Abarth, ocurrió con el nº de chasis 1002 el dia 8 de Mayo de 1960 en la Targa Florio (I), en manos de E. P. Strahle y con el apoyo oficial de la factoría, los pilotos eran él mismo, Linge y Lissmann, venciendo con autoridad en su categoría y con una 6ª posición absoluta:



Cartel conmemorativo:



La factoría se estrena como “Works” con el nº de chasis 1001 en Nurburgring el 22 de Mayo y en Le Mans en Junio, con una nueva victoria de clase y el 10º puesto absoluto.

Porsche ganó ese año el campeonato del mundo Gran Turismo en la clase hasta 2.000 cc... 40 puntos de diferencia con el segundo.. y no fue el único campeonato GT:



Tuvo vida deportiva al más alto nivel en su categoria hasta el año 1964, pero prácticamente duró hasta 1966, consiguiendo 21 victorias absolutas y 49 de clase en todo tipo de pruebas.
En 47 ocasiones visitó el pódium, estuvo presente en todos los grandes circuitos y carreras de la época: Nurburgring, Daytona, Sebring, Targa Florio, Monza, Le Mans, etc..

Nurburgring 1960:



Le Mans 1961:




FICHA TÉCNICA / MOTORES.




Los motores Carrera del GTL.





Estaban todos evolucionados para competición, ( dicen que hasta 40 cv. más que un Carrera “normal” para algunas carreras ) tanto los 1.6 como los 2.0 litros, así que los 1.6 empezaron entregando 115 cv. más adelante 128 cv. y finalmente 135 cv.

Los 2.0 empezaron por 155 cv. y acabaron con cerca de 180 cv., además de la evolución mecánica estaba la especialidad de la casa, los escapes Abarth, que sobresalían de la carrocería con colectores y dos pequeños silenciosos, ya habían equipado a los 356 Carrera de competición en el pasado, con buenos resultados:



Eran más efectivos para carreras de grandes rectas como Sebring que los escapes Porsche o los Abarth normales:



Estos son los motores que equipó el GTL, todos flat-4:

Type 692/3. 1547 cc. 115 cv. Años 1959/60.
Type 692/3A. 1547 cc. 135 cv. (con contrapesos en los árboles de levas). Año 1961.
De estos dos tipos de 1.6 litros, la factoría construyó 114 motores para todos los 356 Carrera, incluidos los GTL.

Type 587/1. 1966 cc. 155 cv. Años 1962/1964.
Type 587/2. 1966 cc. 180 cv. Año 1963.
De estos 2.0 Carrera se construyeron en total 436 motores, incluyendo los del GTL.





FICHA TÉCNICA.

Versión 1.6 de 135 cv.
Boxer 4 cilindros refrigerado por aire. 1587 cc.
135 cv. a 7400 rpm.
146 Nm. a 5800 rpm.
Dos carburadores dobles Solex 44 P114.
4 velocidades + M.A.
Doble circuito hidráulico de frenos (tambor). (Era algo frecuente en los GTL sustituirlos por discos para competición).
Peso: en los más aligerados se llegaron a los 778 kg. (Le Mans 1960). 801 kg. (Le Mans 1961).
Neumáticos: 165/15R o 5,90/15 Súper.
Batalla: 2.100 mm.
Ancho de via: del. 1360 mm. trasero: 1272 mm.
Dimensiones: L: 3980 mm. H: 1200 mm W: 1550 mm.

Ficha Técnica de inscripción de un GTL (nº1013) en las 24 hrs. de Le Mans 1961. (Motor 1.6 litros):




Maletero:

Interior:










El interior era espartano como buen coche de competición, instrumentación Porsche normal, pero reunidos en un nuevo cuadro de aluminio, en los primeros con dos relojes de forma circular, posteriormente con tres relojes, volante Nardi.

El “upgraded” de 1.6 a 2.0 litros: además del motor y órganos mecánicos, se modificaba la suspensión y se ponían frenos de disco.

Con/sin tapa lateral:





Una curiosidad sobre las insignias, los GTL los comercializaban tanto Porsche en Alemania como Abarth en Italia, los vendidos por Abarth carecían del escudo Porsche, a diferencia de los vendidos por la factoría, a los que se les incorporaba un escudo Porsche en la trasera sobre el logo Abarth.

Algunos propietarios también los añadian en los laterales sobre el de Abarth:






MATRÍCULAS (aclaración).

El capítulo de las matrículas es complicado para identificar correctamente los nº de chasis, debido a los muchos cambios de dueños y de países que han tenido los Abarth GTL.
La cosa empeora con los GTL oficiales, puesto que la factoría utilizaba siempre las mismas para diferentes coches, incluso “dejaba” sus matrículas provisionales para pilotos privados a los que prestaba asistencia.

Por ejemplo, la famosa matrícula WN-V 1, ya la utilizaba Porsche con los antiguos 356 A racing:



Aparece en varios de los GTL, por eso no os extrañeis de verla repetida.

U otras como esta que también aparece en los GTL:



Una última cosita antes de seguir, uno de los 356 Carrera Abarth GTL pasó por nuestro país en competición, el nº de chasis 1009, de un piloto francés, (Guy Hospitalier) en el Rallye Dos Cataluñas de 1965, un rallye que se disputaba entre Barcelona y Perpignan:





Se retiró por problemas mecánicos.


EL MISTERIO RESUELTO DE LA UD. Nº 1021.

Y otros bulos, como el que ha circulado durante años: que la ud. 1019 quedó muy maltrecha en un accidente y fue utilizada para reconstruir el nº 1002, que también había sufrido uno…falso, los dos están en perfecto estado, el 1002 sólo tuvo un leve accidente, el 1019 tuvo un percance algo mayor, pero tras una restauración en el pasado que duró una década, luce como en su primer día.

Hay otros rumores nunca confirmados de que Abarth, en 1963/64, construyó por su cuenta carrocerías de GTL para vestir algunos (3 o 4) chasis de Porsche 356 B con o sin motor Carrera, tenia los medios y los planos, no se sabe a ciencia cierta, de ser verdad, ninguno ha sobrevivido que se sepa, al menos hasta ahora no se sabe nada…

La unidad Nº de chasis 1021:

“20 chasis fueron entregados por la factoría a Abarth Co., Jurgen Barth se equivocó en su libro (The Porsche Book) en el que aseguraba que salía en el kardex un Carrera Abarth GTL con el nº de chasis 1021. Primer propietario: Folker Rieflin, se supone que era un ingeniero en prácticas Porsche, Herbert Linge lo confirmó: trabajó 3 ó 4 años en la factoría, luego (estuvo por aquí), en Porsche Ibérica, para acabar su carrera en VW USA.

Después de terminar sus estudios de ingeniería en 1959, Folker empezó a trabajar en Porsche, todo un sueño para él, estaba en la sección de máquinas y pronto fue elegido para trabajar en el montaje de los motores Carrera de 4 árboles.

Su padre siempre conducía Porsche, en 1960 quería comprar uno nuevo, miró el nuevo 356 B T5, pero no le gustó el aspecto y preguntó a su hijo si había algún 356 A cabrio en el almacén, pero desafortunadamente estaban todos vendidos…
excepto una carrocería de recambio que fue encargada en agosto de 1960 pero nunca vendida, Folker compró el coche a nombre de su padre y la carrocería 356 A cabrio fue montada en un chasis 356 B y con un motor Súper 90, se le pusieron todas las opciones posibles: full cuero, neumáticos Dunlop, faros anti niebla, letrero Speedster en los costados, reloj eléctrico, 2 reposabrazos, visera con espejo, cubierta de lona, embellecedor lateral cromado, protector rejilla faros, protectores parachoques y dos retrovisores Talbot.

Dado que era un 356 A con componentes de 356 B, no cumplió con la certificación oficial de carreteras , así que se registra como coche especial (einzelabnahme), al igual que los Carrera Abarth GTL para circular por Alemania, así que Porsche usó para el nº de bastidor el siguiente nº de la lista, el 1021, para este 356 A/B Cabrio.

Su padre estrelló el 356 A/B nº 1021 y volvió al taller de reparaciones de la werk I, pero el coste de la reparación era muy caro y vendió el 356 a un empleado Porsche.
Y ahí se le perdió la pista, Folker está retirado en los EE.UU. (Detroit), se dedica a restaurar autos USA pre-guerra, no volvió a saber nada del 356, los empleados y mecánicos Porsche se solían sacar un sobresueldo en la época comprando/usando/vendiendo Porsches.”

*Marco Marinello.

* Marco es un chico Suizo que es toda una autoridad en historia Porsche, también es propietario de Eleven Parts, una empresa helvética donde puedes encontrar a la venta desde 911 S/T originales hasta bombas de aceite y de combustible auténticas de 911 RS/RSR de los 70.

El 356 A/B cabrio nº de chasis 1021, cuando el padre de Folker lo devolvió abollado a la factoría:






EL REGISTRO.

Nº de chasis 1001:

Matrículas: 1º: SK H 17. 2º: ZH 11120.
1 de febrero de 1960, motor de 1.6 litros, la factoría fue su primer dueño, pese a los defectos de calidad y otros como un vano motor demasiado pequeño, se inscribe en competición, le pone discos de freno y se estrena en el Ring, Mayo de 1960, en Junio acude con él a las 24 hrs. de Le Mans:

El equipo Porsche al completo, el estreno del GTL en la carrera más importante de la temporada, Le Mans:






Pesaje:










Un éxito, consiguió un 10º puesto absoluto y 1º de clase con Linge/ Heini/ Walter a los mandos:



En 1961 es vendido al alemán S. Gunter, (GP de Alemania), al francés Marcel Vionnet en 1962, 6 hrs. de Auvergnet, 1000 km. de París, vendido al francés Sudan en 1963,
en 1964 al suizo Schiller:





En 1970 se pone a la venta en Suiza, vendido en 1971, se le pierde la pista y aparece en los EE.UU. (en los años 90), actualmente pertenece a un aficcionado de aquel país con el que acude regularmente a diversos eventos.
Su estado actual es perfecto, aquí compitiendo con históricos en Laguna Seca:



Y descansando en la hierba…






Nº de chasis 1002.

Matrículas: 1º: WN N 1. 2º: MZ AH 444. 3ª: 226 DN 86. 4ª: 80 ET 55.
Mayo de 1960, Motor 1.6 litros. Ernst-Paul Strahle con el apoyo de la factoria se estrena en la Targa Florio, acompañado de Lissman y H. Linge, se impone en su categoría:





Vendido al francés Claude Pibarot el mismo año 1960, éste lo vende al francés Robert Buchet, que compite habitualmente.
Tour de France 1960, 4º puesto, R. Buchet/ Joaquim Walter:






Tour de Corse 1960. Robert Buchet/ Willi Maires:





En 1961 vuelve a la Targa Florio con el apoyo del equipo oficial y los pilotos Pucci/ Strahle:





24 hrs de Le Mans 1961, inscrito por la escudería Auguste Veuillet. Pilotos: Robert Buchet/ Pierre Monneret, pintado de azul, se retira en la hora 23 por problemas con la presión de aceite:






Buchet corre el Tour de France de ese año:


En 1962, las 24 hrs de Le Mans, dentro del equipo Veuillet.

y el Tour de France 1962:


En este Tour de France, (Buchet/Schiller), sufren un accidente, al contrario de lo que dice la leyenda sobre un gran siniestro, el coche sólo sufrió un golpe:



Es vendido en 1963 al francés Cognet, que lo repara y lo pinta con un nuevo color rojo:





Krugersdorf Hillclimb:




Estuvo muchos años guardado despues de su carrera deportiva, actualmente se encuentra en el museo Auto Lorraine, cerca de Nancy (Francia), aparentemente (lleva mucho tiempo ahí metido/parado) en buen estado, conserva intactos todos sus órganos mecánicos, hace poco, confirmaron el nº de bastidor al estilo “356 Gmund” es decir, un aficcionado pidió permiso para abrirlo y buscar el nº de chasis, confirmando que se trata del nº 1002:








Número de chasis: 1003.

18 de Mayo de 1960. Motor 1.6 litros. G. Koch. Dusseldorf (D). Matrícula: NE-K 111. Peso: 790 kg.

1960: 1000 km. Ring (3º), Spa (2º), ,Rouen, GP de Alemania (3º), Goodwood (5º). Etc.
1961: 1000 km Ring (3º), Goodwood (4º), etc..






Nurburgring 1963:



Koch se lo vende a Werner Schoch (D), éste a un Suizo en 1968, en 1975, el norteamericano Patterson (Los Angeles) se lo lleva a su pais, allí lo vende al editor de la revista Road & Track, John Bond… etc. finalmente aparece pintado de rojo/anaranjado, con llantas Fuchs y montando un motor de Porsche 356 “no Carrera” cuando lo recupera Bill Jackson (Colorado, USA) en 1999:





Restaurado a su condición original y montando un correcto motor Carrera Type 692/3, fue subastado por Christies (600/800K $) en el año 2001, yendo a parar de nuevo a los USA:



Sin cubierta de plexiglás en los faros, tal y como salió de fábrica;



Volvió a europa en 2010, a Saarbrucken, (Alemania).


Número de chasis: 1004.

1960. Donald P. Persons (USA). Motor (upgraded factory) 2.0 litros. Matrículas: 1ª: RKE 808. 2ª: 32814.
Donald era un militar norteamericano destinado en Alemania, compró el GTL para correr en 1960 la Copa Inter-Europa, lo mantiene en su poder hasta que en 1963, ya con el motor 2.0, se lo lleva a su pais y lo vende a Wetanson.

Bridehampton 1963:



éste a Duval en 1964, a Jim Wellington en 1968:



1972-1986 Fred Leydorf (USA):



Actualmente se encuentra en perfecto estado, fue restaurado en Italia hace un tiempo, su afortunado propietario es el mismo que posee la ud. Nº 1010, el californiano Dean Watts:








Número de chasis. 1005.

1961. Krauss (D). Motor 1.6 litros. Matrícula: RA S2 64.

No se le conoce un uso muy intensivo en competición, Krauss lo vende en 1962 al sueco Walter Bergtof, animado por los buenos resultados que le habia dado un GTL ( la ud. 1008) que habia comprado nuevo un compatriota, disputó carreras locales: (menudo escape artesanal!):



vendido a Josepsson (S) en 1963, a Paulson (S) en 1964, después al alemán Birchfield.
Se le pierde la pista pero se sabe que en algún momento de su vida, estuvo en Sudáfrica, por este pais africano pasaron al menos tres Carrera Abarth GTL…

Y también que alguien lo pintó de blanco:











Aparece en USA, ex Stan Gold, ex Reuter, se dice que es uno de los que pasó en algún momento por las manos de Jurgen Barth.

Fue sometido a una profunda restauración, recuperando sus colores originales y subastado, se encuentra en los USA en perfecto estado: (lástima de escape, supongo que es el precio que has de pagar si quieres llevarlo por la calle hoy en dia):





Número de chasis: 1006.

Julio de 1960. Motor 1.6 litros., upgraded factory 2.0 litros en 1963. Matrículas: 1ª: 942 HH 54. 2ª: 400 EP 86.
Pierre Marx (Francia), Pierre era un farmaceútico de Verdún, que regentaba una farmacia que todavia existe, compite en carreras nacinales como el Tour de France de 1960, junto a Roger Burgraff:



o los 1000 km. Montlhery de 1961:



en 1962 se lo vende a su compatriota Robert Buchet, que se encarga del “upgraded” 2.0 en la factoria y de ponerlo de nuevo a competir:


Tras el fin de su carrera deportiva se le pierde la pista, en 1999 aparece en los USA y pasa por diversos dueños yankees: ex Daniel Marin, ex Gerry, ex T. Suterfield, ex Don Orosco.

Su dueño actual es Tom Trabue (USA), se encuentra en perfecto estado:




Número de chasis: 1007.

Agosto de 1960. Natham Max (Francia). Motor 1.6 litros. Matrículas: 1ª: CUX C 777. 2ª: LIP AC 60.

Natham tuvo muy mala suerte, tras realizar su compra de un GTL en agosto de 1960, su primera acción fue inscribirse con él en el Tour de France de ese año, pero nunca llegó a disputarlo..el 3 de Septiembre sufre un accidente mientras se trasladaba con otro coche cerca de Paris, se estrella contra un camión y fallece en el acto.
El Tour de France comenzaba el dia 15, su viuda, en un acto de generosidad, autoriza que el GTL tome la salida y que el piloto alemán Hans Joaquim Walter ocupe el lugar de su esposo.

Lo compra el alemán Fritz Hahnl en 1961, con él corre en Hockenheim ese año y otras carreras:



antes de venderlo al alemán Ruschembaum ese mismo año, a Rüfenacht (D) en 1962, a Von Frankenberg (D) en 1963.

Vendido en Bélgica en el año 1975, ya estaba pintado de color blanco:




El gran Jurgen Barth (D), lo compra en 1976.

Se le pierde la pista, se sabe que pese a que se encontraba en buen estado, fue sometido a una profunda restauración en los 90, recuperando su color Silver.

El último propietario conocido era un entusiasta Porsche británico, con el GTL solia aparecer por algunos eventos como el Tour de France histórico y otros:








Número de chasis: 1008.

1961. Motor 1.6 litros. Nº de motor: 92001. Matrículas: 1º: A 3043. 2ª: H 35 BW.

Carl Gunnar Hammarlund. (Suecia). Carl compite en el campeonato sueco en 1961/62 con gran éxito: (sin escudo Abarth en el lateral, sólo Porsche, vendido nuevo en Stuttgart, quién se la quitó?) jejejeje




vendido a Cederlund (S) en 1963, tuvo otros propietarios suecos antes de emigrar a los EE.UU: ex Kent Olsen (USA), ex Lorenzo Zambrano. (Mex), etc..



Actualmente se encuentra en Carolina del Sur (USA) (Bob Ingram desde el 2011), en perfecto estado, por cierto, llego un poco tarde en avisaros,:rojo: pero el sr. Ingram permitia visitar el GTL y la colección de su garage hasta el 14 de Enero…



Pedigree…





Si quereis ampliar más, la historia del 1008 apareció en el magazine Excellence (USA): http://www.excellence-mag.com/issues/188/articles/northern-light#.Ut-MjZWDMcA


Número de chasis: 1009.

1961. Motor 1.6 litros, upgraded factory 2.0 litros. Matrículas: 1º: 7519 LG 75. 2º: 33 DM 66.

Pierre Monneret (Francia), lo vende al año siguiente al doctor Pierre Rouleyou, quién lo utiliza en competición en 1962/64:





Al buen doctor también le gustaba “volar”, (Mont Dorè. Francia. 1962):



Vendido en 1964 al francés Guy Hospitalier de la localidad de Prades (Francia), compite en diversas pruebas, entre ellas la que dijimos antes que disputó en nuestro pais, el Rally Dos Cataluñas de 1965:



Vendido al francés Aviat, que a su vez lo vende en 1966 a un concesionario BMW de Perpignan (Alart), por 11.000 francos (unos 15.000 euros de hoy) a cambio de un Renault 8 Gordini de 1100 cc., sigue compitiendo en Francia:





En 1967 se le practica el “upgraded” en la factoria con el motor 2.0 litros y frenos de disco. Ex Freisinger (D), ex Doctor Claude Ruiz Picasso (F) (si, el hijo del pintor malagueño).

Se le pierde la pista, en 1973 aparece en Italia y se vende a los USA, (Rudi Klein), aparece años despues pintado de rojo y en un “desguace” norteamericano de Los Angeles:



Lo de “desguace” entre comillas, estaba “descansando” en un almacen de maravillas durmientes, sabian perfectamente lo que tenian…sólo hay que ver el Ferrari Dino con el que compartia espacio:



Se traslada a Italia, se inicia su total restauración para un cliente yankee, se efectua por parte de un artesano italiano que ya ha restaurado un par de GTL. Se pinta en color azul Francia.
En 2004 aparece a la venta en Freisinger (D).

Este es su aspecto actual, ha aparecido en algunos salones, como por ejemplo en la Tecno Clásica de Essen (D) del 2007, precioso, para mi es el más bonito a la vista de todos los GTL, quizás sea por su color, que destaca entre tanta unidad gris..:








Número de chasis: 1010.

Enero de 1961. Motor 1.6 litros. Matrículas: 1ª: GK-08-37. 2ª: DD-38-76.

VW-Porsche Holanda. Su propietario Ben Pon (sénior) lo compró de exposición para el concesionario y también para que compitiera su hijo, Ben Pon (júnior), que era un buen piloto de la época, sólo o acompañado de su inseparable Baron Carel Godin de Beaufort.

Ben Pon (júnior) y su GTL:





Compite con éxito en numerosas pruebas por toda europa, tal y como reza la leyenda que hizo inscribir en su lateral:








Compite con el GTL en Monza, Zandvoort, etc. Y en las 24 hrs de Le Mans de 1962: Ben Pon/ Edgar Barth/ H. Hermann:









1000 km. de Nurburgring 1962:



Tourist Trophy 1962:



Tulpen Rally 1963:



En 1964 lo vende al también holandes Gous, despues de acabar la temporada, vuelve al concesionario holandés, hasta que Pon lo vende a Sudáfrica en 1964 (uno de los tres que pasaron por allí), en 1984 se vende a los EE.UU.

El último propietario conocido es Dean Watts (Oregón. USA), (también propietario de la ud.1004), en perfecto estado, aquí lo tenemos en el Monterrey Historics:




Número de chasis: 1011.

Febrero de 1961. Motor 1.6 litros. Matrícula. SB P 16. 2ª: YDT 971.

VW-Porsche México (Hnos. Rodriguez). Comprado para exposición, (no olvidemos donde se habia celebrado durante años la Carrera Panamericana), es vendido al norteamericano Brockhaus el mismo año 1961, que compite con el GTL en los USA:



En 1965, lo vende al famoso equipo racing/coleccionista/compra-venta del norteamericano de origen polaco Vasek Polak por 3000 $ , Polak lo vende a Bob Garretson en 1970, que comienza una restauración parcial en 1982 y lo conserva en su poder hasta 1999, año en que lo vende.

A principios de esta década es sometido a una profunda restauración en GK Restorations (USA) por parte de su actual dueño norteamericano. Finalizada su restauración, se presenta (y gana) el concurso de elegancia en Amelia Island (USA) del año 2005:








Si descontamos a los dos intermediarios compra-venta (VW Mexico Y Vasek Polak), éste GTL sólo
ha tenido tres dueños efectivos en 54 años y conserva su motor, cambio y transmisión original, uno de los mejores ejemplares conservados.

Su aspecto actual (2011):






Número de chasis: 1012.

1961. Motor 1.6 litros. Matrículas: 1º: GE 2043.

Schiller (Suiza). Compite por europa durante la temporada 1961:



Kuhnis 1962, Schiller/ Filipinetti 1963.

Tras su vida deportiva en europa, viaja a los EE.UU. para seguir compitiendo: ex Roy Walker, ex Ramson Webster, ex Dennis Toothe.

Sigue actualmente en los USA, en perfecto estado, aquí está en la reunión de Monterrey con la famosa matrícula de homenaje:




Número de chasis 1013.

1961. Porsche AG. 1961/1964. Motor 1.6 litros, Upgraded factory 2.0 litros. Matrícula: S AU 893.

Tuvo una larga trayectoria y palmarés como coche oficial, se estrena en la Targa Florio, Mayo de 1961:



Con Von Hannstein al volante que lo “estrena”, en una curva:



Acaba 7º absoluto y 1º de clase.

Tulpen Rally (NL):



24 hrs. de le Mans, Junio de 1961, Ben Pon/Linge (dorsal 36):



En 1961 también es pilotado por el gran Graham Hill.

Targa Florio 1962, H. Hermann/Linge:








24 hrs. de Le Mans 1962, Buchet/Schiller, ( equipo Veuillet. F.) dorsal 35:











El equipo oficial también disputa con el 1013 la temporada USA, ya con el “upgraded” de motor 2.0 litros:
Sebring 1962, 7º absoluto y primero de clase, Gurney/Holbert. 3 hrs de Daytona 1963, (Holbert, 7º puesto). 12 hrs. de Sebring 1963, Holbert/Webster, 9º absoluto, 1º de clase.

12 hrs. de Sebring 1964, (Holbert/Webster):





Tras finalizar su carrera deportiva, Porsche lo vende en los USA en 1964 y se le pierde la pista.
El alemán Jorg Steidinger lo recupera y restaura, finaliza el año 2000 y lo presenta en el Retromobile 2001.





Y lo vende, el último propietario conocido es Milloe (California. USA).
Levantando expectación allá por donde va, atención al conductor del Ferrari y del BMW.. Le Mans Classic 2002:



Su estado actual sigue siendo perfecto,es otro de los que estaba en Monterrey 2011:




Número de chasis: 1014.

1961. Motor 1.6 litros. Versión 135 cv.(2 motores). Matrículas: 1º ‘???. 2ª: Tirol.

Ian Frazer Jones. (Sudáfrica).( O República Sudafricana que es como se llamaba antes, en los tiempos del apartheid).
Ian era un hombre previsor, como la factoria quedaba en el otro lado del mundo, encargó a Porsche un motor de recambio Carrera para su GTL nuevo, lo embarcó todo y se lo llevó a su pais para disputar carreras locales en su categoria, era un buen piloto, incluso corrió con el GTL en Angola y Mozambique. Debido a sus buenos resultados, otros pilotos se animaron y al menos dos GTL más de segunda mano pasaron por ese pais africano.

Una particularidad de éste GTL, es que es el único que montó una caja de cambios de 5 velocidades, (la primera sin sincronizar), ya que en el mercado africano se demandaba este tipo de cajas de 5 marchas.

Al final de su carrera deportiva, lo vende a un coleccionista y el GTL pasa mucho tiempo guardado en Johannesburgo (Sudáfrica). En 1989 lo “encuentra” un marchante que llega a un acuerdo con el dueño y se lo lleva a Alemania.

Allí es adquirido el mismo año por el conde Donhoff Lothar Hoess, un rico conde austríaco afincado en los USA, aficcionado y coleccionista, también tenia un 550 Spyder:





Se sabe que sigue entero en los USA actualmente (Arizona), pero se desconoce su estado.


Número de chasis: 1015.

15 de Marzo 1961. Motor 1.6 litros. Número motor: 96005. Matrículas: 1ª: S KH 172. 2ª: GTL 356.

Leinenweber (Alemania), en Septiembre de 1961 lo vende a G. Koch, que lo emplea en competición, entre otras carreras , disputa las 24 hrs. de Le Mans de 1963.

Ese mismo año lo vende a los EE UU. allí corre en Daytona (1963 ) con Jo Bonnier.
Al final de su carrera deportiva se vende a la colección Matsuda (Japón), en los años 90 vuelve a USA (California) Bill H. Lyon año 2000, donde permanece en perfecto estado, es un asiduo de los eventos y las Historic races:





Una bonita matrícula:
















Número de chasis: 1016.

1961. Motor 2.0 litros. Matrículas: 1ª: WN V 1. 2ª: NE K 111.

Ernst Paul Strahle (Alemania). Despues de haber tenido el GTL con motor 1.6 ( el nº 1002) Paul se decide por un nuevo GTL, pero con motor 2.0, piloto oficial, cuenta con el apoyo de la factoria en numerosas ocasiones.

Tour de France 1961. J. Walter/Strahle:



Tour de Corse 1961: Strahle/Buchet:



Una curiosidad sobre éste GTL, en 1962, la factoria realiza un Publi-reportaje/homenaje sobre Porsche en la Targa Florio (I), para ello decora el nº 1016 con unas rayas y detalles rojos, le pone un dorsal imaginario, la famosa matrícula y se van a filmar a Sicilia con ayuda de un 356 cabrio:





Alguien sabe donde anda este video?:



Strahle también compite en USA, 12 hrs. de Sebring 1962, Edgar Barth/ Paul Strahle, dorsal 49:



Allí lo vende a pilotos norteamericanos, ex Chuck Cassel, ex Ramson Webster.
El último propietario conocido era Frank Gallogly (NJ. USA), se encuentra en perfecto estado, con decoración Sebring 1963:

Laguna Seca 2009.





2011:








Número de chasis: 1017.

1961. Motor 2.0 litros. Fritz Hahnl (Alemania), compite durante 1961/62, vendido a los USA (Chuck Cassel) 1962/1964.

Bridgehampton 1962:



Chuck lo lleva a correr a la Speed Week 1963 de Nassau (Islas Bahamas) junto a Don Streeter y su GTL:



Sebring 1963:



Augusta (USA) 1964 J. Perrin:



Sebring 1964:



Al final de su carrera deportiva vuelve a europa: Hans Blazheim (Alemania) y desde allí marcha a Sudáfrica.
Se desconoce con exactitud su estado actual, se sabe que está entero y en los EE UU..


Número de chasis: 1018.

1961. Motor 1.6 litros, upgraded factory 2.0 litros. Matrículas: 1º: UL A 444. 2º: NE K 111. 3º: WN V 1. 4ª: S NR 933. 5ª: S NR 938.

Entregado nuevo al Belga Clemens:



Clemens, 12 Heures de Huy (F). 1961:



lo vende/devuelve a la factoria el mismo año 1961, Porsche lo utiliza como coche oficial las temporadas 61,62 y 63, con numerosas victorias.

Targa Florio 1962, Pucci/E. Barth:





1000 km. Nurburgring 1962, (E. Barth/Linge), 1º en GT:



1000 km. de París 1962 (Linge /Koch).

24 hrs. de Le Mans 1962, (E.Barth/H. Hermann):







Targa Florio 1963, (Pucci/Strahle):







Norlinger 1963:


Nurburgring 1963, Daytona (USA) 1963, etc.

Sebring (USA) 1963, (E.Barth/Linge):



Al final de su carrera deportiva, Porsche no lo vende como es habitual, ha permanecido en su poder todos estos años, está en el museo Porsche y lo sacan de vez en cuando para ciertos eventos:




Número de chasis: 1019.

1961. Motor:1.6 litros.(¿?) Matrícula: FZ H 389. Werner Brockhaus (Alemania) lo adquiere nuevo para competir en su pais.

1961:



Friburgo 1963:



Werner sufrió un gran accidente y el GTL 1019 se creia destruido..pero no era así, estaba guardado en Alsacia, de hecho, sólo tuvo 2 propietarios en 40 años, un gran coleccionista alemán, Ulrich Schumacher, lo recupera a principios de los años 2000 y acomete una larga restauración en un especialista de Strasburgo: HH (Hubert Harsbush) que entre unas cosas y otras, duró la friolera de 10 años:







Durante su restauración, un maestro artesano se acercó a tomar medidas para realizar una maqueta a escala 1:8 del GTL:



Alguien sabe algo de esa maqueta??

El 1019 apareció totalmente restaurado en el Retromobile (Paris) del año 2012:








Número de chasis: 1020.

1961. Motor 1.6 litros. Matrículas: 1ª: WN V 1. 2ª: GTL 1020. (la actual USA, muy adecuada! Jeje).
Ludwig Walter. (Alemania). Tour de Corse 1961. En 1962 lo vende a Paul Strahle.

Targa Florio 1962. P. Strahle/Von Schreter/G. Koch.:







Targa Florio 1963. (P. Strahle/F. Hahnl) 12º absoluto. 1º en GT.





Una leve caricia..:



Nurburgring 1963. 10º absoluto. 1º en GT.



Se le pierde la pista al final de su carrera deportiva, se sabe que va a parar a California (USA) a finales de los 60.

Actualmente también se encuentra en los EE.UU., en perfecto estado, aquí con la matrícula/homenaje:



Y aquí con su apropiada matrícula yankee que tiene para circular:





LAS RÉPLICAS.

El constructor belga APAL, fabricó en los 60/70 una serie de “réplicas” en fibra de vidrio, tuvieron cierta difusión, fabricándose más de un centenar, de ellos, 30 estaban equipados con motor Porsche 356 flat-4.
El creador y su obra:



Bastante bien conseguida la parte delantera, con 4 faros auxiliares encastrados, muy racing:



Pero he puesto lo de “réplica” entre comillas porque cuando miras la parte trasera piensas…oh no! :cabezazo: Si lo más característico/bonito de los GTL es el capó/parte trasera! :



De todas formas era muy habitual las construcciones artesanales para competición basadas en Porsche 356 o similares, sobretodo en USA, pero también en Europa, como éste “híbrido” por llamarlo de alguna manera, entre un Abarth y un 904 con base 356. Del portugués Americo Nunes:





Bueno, reiterar que se agradece cualquier aportación y/o ampliación, rectificación, como diria el gran Ricky, el hilo es vuestro…




Saludos.

Pd. Tengo un montón de fotos de GTL para “casar” con los números de chasis correspondiente, ya las iré poniendo para ver si podeis echarme una mano con la identificación.

 

Como por ejemplo esta que es muy "glamurosa", circuito Avus (Berlín). 1962:




Por la "calidad" de los acabados que se aprecia en la foto, parece uno de los primeros, pero ni idea de cual...

saludos.

 

Me dicen que no se ven las fotos en grande con Google, con Mozilla yo lo veo...

saludos.

 

Mozilla i mac se ven correctos.
Gracias por el gran aporte.

 

Yo desde el iMac, con Safari, no puedo verlas :bandera blanca:

Edito: Me salen unos cuadraditos azules con un interrogante, si pincho encima sí me abre la imagen.

 

Otro que no está claro el nº de chasis, es ésta matrícula Italiana de Bolonia años 60/70, la foto parece en los EEUU a principios de los años 90:



Los italianos tenian preferencia por "sus" máquinas, por esa razón y el precio elevado del Carrera Abarth GTL, no compraron ni uno de los 20 pese a que los comercializaba el propio Abarth en Italia...sólo vendió algunos a Franceses.
pese a ello, de segunda mano si que pasaron al menos tres Abarth por Italia para competir (o no) al final de su carrera deportiva, éste es uno de ellos pero no sé a que nº de chasis corresponde. ( el dorsal 30 debe de ser de una carrera o capricho personal, porque no se trata de la ud. 1010, que es el GTL que lo lleva de dorsal en la actualidad, como homenaje al propietario de la época, Ben Pon)

Abarth tampoco estaba dormido en los laureles con los Carrera, vendia sus propias creaciones (y más baratos, claro) de hecho ya se proclama campeón del mundo en 1962 en la categoria 1300 cc. con el Simca-Abarth, en 1963 llega la versión 2.0 litros del Simca-Abarth completando el catálogo (1.3, 1.6 y 2.0) con potencias que van desde los 140 cv. del 1.3 a los 202 cv. del 2.0.

Simca Abarth 2.0 litros:



saludos.

 

Ésta es curiosa, una portada de un disco de el año 1961, por el modelo, la decoración y la matrícula, sólo puede tratarse de la ud. 1016 o la nº 1020, casi con total seguridad se trata de éste último, yo diria que al 90%:



saludos.

 

Que currazo!!!
Muchas gracias por tu esfuerzo. Aún no lo he leído, lo haré cuando encuentre un poco más de tiempo para hacerlo con calma ya que creo que este post lo merece. Da gusto leer en este foro.

 

Muchiiiiiiisimas gracias por este monográfico :idolo::idolo::idolo:

 

.Gracias a todos! :beer:

Pues si que ha salido algo "extenso":[angel] he estado un par de meses para que saliera lo mejor documentado posible y de forma fidedigna, trabajo de chinos con los nº de chasis

Si alguien no puede ver las fotos en grande y sólo le salen en pequeño:
si quiere tenerlo que me pase su e- mail y yo se lo mando completo en un documento Word con las fotos en grande como ya he hecho con algún forero.:beer2:

Estamos a la espera de conseguir hablar con un antiguo piloto austríaco, Franz Albert, que fue piloto con un Simca-Abarth 1.3 oficial en la época, Franz está jubilado y vive en la costa levantina, a ver si nos puede contar de primera mano como era su competidor, el Carrera Abarth GTL.

Franz en los 70 con un BMW 2002: (Hockenheim 1978)



saludos.

pd. Otro GTL sin identificar, Bruselas. (Bélgica). 1961.:



Sin duda parece una de las últimas uds. de GTL por la calidad mejorada de sus acabados, pero ni idea de que número de chasis estamos hablando...

 

Vaya trabajo impresionante. Muchas gracias 1969.carrera
Voy a ponerme a buscar un par de fotos que no se si han salido aquí, y si es así, las cuelgo.
Un saludo.

 

Gran trabajo Jose, eres increible!

:idolo::idolo::idolo::idolo::idolo::idolo::idolo::idolo:

No se como es posible que nunca fuistes FORERO DEL ANO, normal debes que ser FORERO DE LA DECADA. Para forero del ano solo falta quemar el coche.

Saludos

 

Un placer leer estos artículos.

Muchas gracias por el trabajo...

 

Fantástico trabajo. Gracias.

 

Gracias a vosotros por leerlo, :beer: también podeis dar vuestra opinión sobre el GTL,

Walter! forero del ano?? cómprate un teclado con la eñe! si bien es cierto que a veces creo que he tenido una flor en el culo con el 964 y su mala leche :[angel]pero espero que no se queme! :paraguas: con lo que yo lo quiero, es más, cuando vi el pobre 964 delmon de viaje al infierno, lo primero que hice es comprar un extintor nuevecito...y aún así sabes que como pille una linea de combustible, te puedes comer el extintor con patatas...


Bueno, vamos con otro Carrera Abarth, éste en los USA como parece por la pick-up de la foto, la Yamaha, y ese 911 réplica (o no) del campeón del Tour de France que asoma por detrás:



Parece una de las primeras unidades por los acabados, no lleva cubierta en los faros, los pilotos, sin retro, pero ni idea de a que nº de chasis pertenece, alguien reconoce el escudo del lateral que hay bajo el de Abarth?

saludos.

 

Muchas gracias por tu estupendo trabajo.
Saludos.

 

Las dos fotos prometidas que no han salido aquí. Una parece en la fábrica y la otra en competición, pero ni idea del piloto ni del circuito:

 

Gracias por las fotos, la primera si que puede ser en la factoria Porsche, o Abarth, puede ser uno de los tres primeros cuando les montaron los órganos mecánicos en Stuttgart, creo que tengo la foto desde atrás pero en documento pdf, por eso no la habia puesto, espera, una captura:



Abarth mandó los tres primeros (1001, 1002, 1003) con la carroceria lista pero sin los órganos mecánicos, si te fijas en esta foto (es en la factoria Abarth en Italia):



No tienen motor ni órganos mecánicos (ausencia de escape, mucha altura de la carroceria por la ausencia de peso).

La otra foto:hmm: veo varios detalles, que delatan que podria ser: el 1002, 1016 o 1020, yo me inclino por uno de los dos primeros..:hmm:pero ni idea.

saludos.

 

Ya que estoy con las capturas, una foto de la carta que Ferdinand Porsche (Junior) y Louise Piëch mandaron a Karl (Carlo) Abarth el 2 de Marzo de 1947, respondiendo positivamente a la proposición de Abarth sobre la representación en Italia:



saludos.