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Porsche 997 Turbo o 997 GT3 MKII??

Tema en '911' comenzado por Climber, 15/7/09.

  1. Climber

    Climber Senior +

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    LLegó... un RS.
    En el conce, y buscando yo un coche que me haga sudar y desfogarme en la conducción, disfrutando de cada metro, me comentan que mi coche es el GT3. El Turbo dicen en concepto, es similar al RS4, donde se filtran las sensaciones. Un GT3 es más deportivo. Por eso, y a falta de probar un turbo, creo que tiraré hacia el GT...
     
  2. 993S

    993S Soloporschista

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    que tal la opcion de un 996 Turbo X50 y un 996 GT3?? asi tienes ambos modelos ;) si le pones grupo corto al GT3 te dara unas presaciones de aceleracion que se pareceran al nuevo
     
  3. juanant78

    juanant78 Senior

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    Es que pone mucho, mucho la verdad!!!!
    Para mi el mejor 911 (997) que se pueda comprar, lo tiene todo y por casi el mismo precio de un 997 C4S MKII, teniendo un RS4 no lo dudaria ni un momento.


    "If in doubt, flat out (si tienes dudas, siempre a fondo)." Colin McRae 1968-2007
     

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  4. 993

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    No entiendo como puede alguien querer gastarse mas de 130.000€ y no tener la posibilidad de probarlo antes!!!. No digo que todos los conces dispongan de un GT3, Turbo y GT2, pero si, algunos conce estrategicos para que la clientela pueda probarlos, me parece poco profesional.
    En cuanto a la dudas que tienes esta claro que el GT3 s tu coche.
     
  5. danielgt3

    danielgt3 Usuario +

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    Yo desde hace dos semanas tengo un 997 gt3 mkII, y tenía la misma duda que tu... si quieres sonido (mas bien música celestial),sensaciones al volante, y coche de circuito prácticamente, sin duda el gt3...

    y por usarlo a diario a mi por lo menos no se me hace incomodo, salvo el pedal de embrague que es durísimo...:[porsche]
     
  6. SalamancaZ

    SalamancaZ Usuario ++

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    A Whalter Rhöl le hicieron la misma pregunta y dijo que prefería el Turbo en carretera porque le permite adelantar sin reducir. El empuje es brutal, mientras que en circuito, al entrar en una curva subvira, pisa el gas y después del lag, entra toda la potencia de golpe y sobrevira violentamente, mientras que con el GT3 puedes dosificar a la perfección con el pedal la cantidad de potencia que quieres.

    Todo eso lo decía mientras conducía por carretera un GT3 y mostraba cómo tenía que reducir para adelantar.

    En resumen, Turbo para ir por carretera, y GT3 para circuito e ir puliendo segundos al crono y haciendo manos.

    http://www.youtube.com/watch?v=IimssB9B8ds
     
    Última modificación: 11/8/09