Día: 14/03/07 Revisión de los primeros 5.000 Kms, tras 3 semanas desde la entrega. Bueno, un trato exquisito en Ibercarrera. Todo correcto. Tan sólo una ligera incidencia cuando me miran la presión de ruedas y me dice el muchacho que "hay mucha presión" (2.5 delante y 3.0 detras) le replico que es la presión correcta tras hacer 200 kms sin parar, y que en frío es más baja. La verdad, que cuando me he dado cuenta, y me iba ya, tenía las ruedas totalmente descompensadas... Un tema: antes de ir, he vuelto a conectar el latiguillo que desactivaba la protección sonora del escape deportivo, y ha tenido una incidencia con la medición de aceite digital, (decía que no tenía aceite) pero se ha subsanado cuando lo han chequeado en el taller. Había apostado un carrera GT plata ártico en plena revisión de kilómetros... precioso. Nada más, que me han regalado la funda del coche, unas alfombrillas, un llavero y unas muchas gracias. Y yo tan contento, la verdad.... :)
Ulises, esa es la presión que debe llevar en frío un 996 MKII, vamos, el mío y además medido en frío. En caliente debe estar bastante por encima...:[question] Saludos. JuanMa.
Pues que raro, JuanMa, es la presión que me dieron en fábrica. 2.2 y 2.7 en frío, y en caliente se sube a 2.5 y 3.0 Alguien sabe algo del 997 y sus presiones?
Ok, Dani, a mi la lógica me dice que lo que importa es la presión en caliente... Pero como soy un ignorante de la vida moderna....
Es muy simple ponle nitrógeno y tendrás en caliente y frio las mismas. :[applause] :[applause] :[applause]
Pues hazlo, vale la pena y así te olvidas de las presiones por una temporada, con el nitrógeno no pierdes presión tan rápidamente como con el aire. Los de la F1 lo usan, será por algo. Si le pones NITRO las presiones que debes ponerle son las de aire en caliente 2,5 y 3,0, OK? La única duda es si RODI tiene nitrógeno en LLEIDA, en Tárrega no, ya lo pregunté.
Me parece que el operario se ha colado...esa es la presion que deben de llevar, de cualquier forma como te han dicho arriba ponlás nitrógeno y te olvidas de estar revisandolas cada dos por tres... :[porsche] :[porsche]
Yo no soy en absoluto partidario del nitrógeno. Lo primero y más importante es que no puedes dejar de lado las presiones ni descuidar su revisión periódica. Las pérdidas de presión son más achacables al estado de las válvulas, estado del neumático, asiento de este-llanta y condiciones varias como el tiempo que lo dejamos parado en el garage, como conducimos, temperaturas etc.; más achacables que al tipo de gas con el que se hincha la rueda. El aire que respiramos tiene casi un 80% de nitrógeno así que poca diferencia va a haber en la práctica. En el caso de que no variaran las presiones al rodar habría que averiguar las presiones en caliente o como va a variar dependiendo del gas de llenado ya que las recomendadas son en frío, pero resulta que esto NO es así. Aunque cada gas tenga sus propias características, según la primera ley de los gases de Gay-Lussac: http://es.wikipedia.org/wiki/Primera_ley_de_Gay-Lussac lo que quiere decir que a volumen constante a mayor temperatura la presión va a ser mayor siempre, aunque llenemos con nitrógeno. Aunque esto sea para los gases ideales el comportamiento de los reales va a ser prácticamente el mismo, sí con alguna variación pero recordemos que el aire es casi todo nitrógeno.... y si hubiera alguna variación como la calculamos y llenamos en frío? Tiene el inconveniente de no disponer de dispensadores de este gas en las gasolineras para reponer en caso de necesidad para mantener las ruedas "nitrogenadas":p aunque tampoco pase nada... Además COBRAN por llenarlas, para mí no merece la pena. Creo que esto del nitrógeno es un aprovechamiento de desecho de nitrógeno de algún proceso industrial. ¿Alguien sabe para que otras aplicaciones se utiliza este gas? o se fabrica exclusivamente para la F1 y de la F1 a nuestros coches que son igualitos a los fórmulas?:D :[question] :p Creo que se utiliza también para llenar las ruedas de los aviones pero estas no van a encontrar unas condiciones como las de un turismo; es posible que se use para prevenir condensaciones o congelaciones del vapor de agua o prevenir que entre exceso de este por el funcionamiento del compresor con el que llenen y esto suponga un problema...:[question] Para mí no merece la pena. Saludos:)
Coincido con Rudolfo. La ecuación de los gases Reales desarrollada años más tarde por van der Walls introduce factores correctivos característicos de cada gas (presión interna y covolumen). En el caso del nitrógeno, solo presenta si no recuerdo mal un 0,5% de dilatación inferior que el aire ordinario a una temperatura inferior a 100ºC. Y si tenemos en cuenta el porcentaje tan alto de nitrógeno que hay en el aire, este valor debe ser en la práctica unicamente apreciable en la billetera, donde sí que baja la presión alarmantemente.;) La dilatación del nitrógeno presenta una pendiente bastante constante en cuanto a dilatación, salvo que su punto de inflexión ascendente está un poco más alto en cuanto a temperatura que el aire ordinario. Yo no lo he probado, vaya por delante.
Tres cosas, la prímera las presíones correctas según el libro son 2.5 y 3.0 en frío, la segunda en Ibercarrera son exquisitos en el trato, compré allí mi 996 y han sido estupendos, ningún problema, y tercero no al nitrógeno. Es mi opinión.
Y además como que no se hace el vacío antes de insuflar el nitrógeno, siempre habrán moleculas de oxigeno contaminando por ahí. Por ejemplo; a 1 atmósfera de presión adicional a la atmosférica, habrá todavía un 10% de volumen de oxígeno estorbando. No conozco el manual de instrucciones del 997, pero en el del 996 dice claramente en su página 219 que las presiones que se indican, son con NEUMATICOS FRIOS. (por ejemplo: para llanta de 18' concretamente dice 2,5 y 3.0)
