Problemas de arranque 911 2.7S

Por cierto, creo que el HC anda alto (sobre todo en relación al CO), y no quiere decir necesariamente mezcla rica. Es más yo me inclinaría más por mezcla pobre.
El frente de llama se propaga peor si hay poco combustible y por eso aparecen más inquemados en el escape.
Si fuera así cuadraría que alguien hubiera avanzado mucho el encendido para ajustar las cosas un poco.

Venga, me lanzo. Apuesto por mezcla pobre y avance de + de 10º:D

 

tiene toda la pinta de mezcla pobre. El CO no deberia ser inferior al 1%

 

Ramsa, tu 2.7 no lleva catalizador, vamos, que por lo poco que sé, el CO tendría que ser mucho (pero mucho) mas alto. Por cierto, ¿qué valor te daba el Oxigeno?.

Saludos.

 

Realmente no creo que sea catalizado pues es del año 77
Tambien es cierto que es americano y lleva montado el ERG americano de hecho en el tablero viene una luz de emergencia en rojo con las palabras ERG con lo que ya me haceis dudar de si el CO debe ser mas bajo, que en las versiones europeas.
Hay dos factores que debos tener en cuenta que quizas haya una toma de aire que evita que baje el ralenti y lo altera y el tema de arranque en caliente que me han comentado que puede ser motivado por la evaporacion de la gasolina y que al intentar arrancar solo entran gases y por eso da el fallo a los 10 min +- que es el tiempo en que se evapora la gasolina.
Bajo mi punto de vista creo que el sistema de inyeccion tiene dos averias el ralenti y el arranque en calienteso lo me queda cambiar inyectores y valvula aire adicionasl, que con la comprobacion que me indico Tony verifique que estaba bien, Y creo que es el momento de sosiego,a si que he sacado el "por" del mecanico lo he llevado al chapista al montarle el aleron, ponerle las letras carrera que le compre a Miguel924 ponerle su aleron delantero, su espejo retrovisor derecho, y lo espera el tapicero para los parasoles, cinturones traseros.
Asi que la voy a dejar guapa a la "novia" y os la presentare oficilamente aqui, por que el resto no deja de ser una maquina y como tal es reparable por el hombre y por mis co... que la saco palante y este septimebre estoy con mi señora esposa con el targa abierto dando vueltas en la noche.

 

el mio es similar al tuyo, un 911 S del 77 origen USA. Es cierto que la bomba de aire falsea los datos de escape (es una ñapa que sopla aire en los colectores de escape, bajando por tanto el % de todos los NOx, COx, etc...)

Mi consejo: desmontalo y condena los orificios donde el aire es soplado, si es que no te miran gases en la itv. Quita potencia (mover la bomba de aire son unos 5 CVs), es peso colgando atras, quita espacio en el vano, etc....

Y para medir los gases yo lo haria desconectando la polea de la misma, los valores que te deciamos son sin bomba de aire.

Cuando un coche va muy pobre, estos son algunos sintomas:
- coche sin fuerza en regimenes bajos, para salir hay que acelerar mucho
- ralenti muy alto, y no modulable por debajo, es decir, si bajas tornillo del aire se cala
- posibles explosiones en el escape o en la admision

puede que tengas entrada de aire. Con el motor en marcha, rocia spray autoarranque, si sube el regimen es que tienes fugas de admision. Es un spray que por sus propiedades inflamables equivale a meter mas gasolina.
Por ello MUY IMPORTANTE: ten un asistente a mano con un extintor, cualquier chispa o contacto con un escape, etc... puede montar la marimorena. Pero no te preocupes, no es truco de un lunatico sino que lo aconsejan en varios foros.

Puede ser la caja del filtro. Si no tienes valvula pop-off (y a veces si la tienes) y te ha hecho alguna explosion en la admision, la tienes rajada. Se puede pegar o comprar una nueva. O puede ser un colector o manguto de goma cuarteado, etc

Pero antes de nada, asegurate no hay entradas de aire por fuera del plato sonda. Luego calibra bien el encendido:
- separacion platinos a 0,35 (al menos en mi coche)
- angulo de avance (primera marca a la izda de la Z1, al menos en el mio)

a partir de ahi, mides CO, calibras primero riqueza de CO y luego regimen de ralenti. El tornillo es sensible, 1/8 de vuelta puede ser un 1% de CO

Y si no te arranca a los 10 mins tras hacer todo eso, tambien tienes mal el acumulador de presion. Pero compruebalo con presiones del sistema (hay varios buenos posts en pelican)

 

Tras la semana de descanso estival vuelvo a la carga.
El coche me lo han dejado de dulce, solo le queda cambiarle los faros por lo europeos y listos exteriormente.
Pero mecanicamernte seguimos igual. Lo he dejado en un taller bosch y me dicen que ese coche tiene para poderle meter el ordenador y eso detecta inmediatamente el fallo que tiene el CO2, "osease" que el coche tiene centralita, me he quedado pillado, pero aver si es verdad y rtegulan el joio CO
Ya os ire comentando
Y feliz verano

 

Es sorprendente que tenga un enchufe para detectar fallos. Pero siendo inyección mecánica poco va a decir. De cualquier forma ojalá te sirva para dar con el fallo.

 

Ramsa, va a ser que no. A ese coche no hay ordeandor que enchufar.

Saludos.

 

Si yo estoy con vosotros
Pero el tio dice que si y que esta esperando el software que se lo mande bosch pues es al ser un coche antiguo y americano no lo tiene.
Yo le he dicho que me avise el dia que lo enchufe que yo quiero verlo.
Por cierto miguel924 han quedado guapisimas las letras que me enviastes ya te mandare un privado con las fotos.

 

Por cierto Al911 disculpa que no te constestara con anterioridad, pero tiene quitada la bomba de aire y los tubos condenados
Lo que si me dijo el otro mecanico, pues habia un cable en su vaina suelto que eso era de los termo-reactores
Que es eso y para que sirven?

 

Hola ramse. Me puedes decir que fue finalmente lo que fallaba, tengo uno que me hace lo mismo. Gracias.