Buenas noches, Primero los antecedentes: Metí el coche en el banco de potencia y lo reprogramaron. Pero daba problemas de sondas lambda. Así que le pasé el durametric y efectivamente, la sonda de los cilindros 1-3 estaba muerta. (No está demás decir también que no llevo catalizadores) Hoy le he cambiado la sonda (Bosch específica), y de paso le he cambiado el caudalímetro por otro (no bosch) que tenía. El caso es que con el nuevo caudalímetro, al arrancar el coche el ralenti iba mal, oscilaba mucho, hasta que se quedó en su sitio. Me he llevado el coche a dar una vuelta....100kms. He notado que le costaba acelerar pasadas las 4000rpm. Así que cuando he vuelto a casa, le he pasado el durametric otra vez, y me ha dado estos errores: P1129 Factory Fault Code 34 - Oxygen Sensing adaptation range 2 (cylinders 4-6) Lean limit P1127 Factory Fault Code 26 - Oxygen Sensing adaptation range 2 (cylinders 1-3) Lean limit Le he borrado los errores y he montado de nuevo el viejo caudalímetro (Bosch), y cual ha sido mi sorpresa, que el coche al arrancar se cala. Y si le mantienes un poquito el acelerador para evitar que se cale, el coche retiembla. Así que a montar el nuevo caudalímetro, con lo que el coche funciona bien. Mañana por la mañana le daré una vuelta a ver si salen de nuevo los errores. También he visto que los valores que daba esta tarde con el caudalímetro nuevo son distintos a los que ha dado por la noche con el caudalímetro nuevo. O lo que es lo mismo: Por la tarde: Las lambdas de los cilindros 1-3 y 4-6 estaban en 0,75 las dos. Range 2 Cylinder 1-3 (FRA)= 0,98 Range 2 Cylinder 4-6 (FRA)= 0,92 Por la noche: Las lambdas de los cilindros 1-3 y 4-6 estaban entre 0,94 y 1, 06 Range 2 Cylinder 1-3 (FRA)= 0,72 Range 2 Cylinder 4-6 (FRA)= 0,69 Qué os parece? Qué puede ser? Mañana pensaba llevarme el coche de viaje una semanilla, pero no se que hacer...si por la mañana no me da ningún fallo me lo llevaré, pero no se que hacer... He visto este post http://pedrosboard.com/read.php?7,9294,9311 pero la verdad es que no me queda clara cuál es la causa de los fallos. Os dejo el enlace a este interesante PDF sobre valores que debe dar el MAF y el Range de los cilindros: http://www.whiteson.org/boxster/tsb/tsb.2425.snorkel.pdf
hola xsara cuando yo le pase el durametric al mio me dio un error que tenia en memoria como el tuyo, no recuerdo si era el P1127 o P1129, ... ¿que significa esto? el caso es que lo borré y no le ha vuelto a salir... :[question]
Sabes si al reprogramar cambiaron el valor de la mezcla? Igual por ahí van los tiros, y tienes varias cosas mal. Si el caudalímetro mide mal igual inyecta mas gasofa y hace mal la mezcla. Yo lo pondría todo de serie y a probar que pasa y una vez resuelto, reprogramaría. saludos
buenas noches, Pues no se si le tocarían algo de las lambdas. El caso es que anoche le borré los errores, y esta mañana al arrancar, todo bien, luego ha pegado unos tirones y han vuelto a salir los errores, pero el coche va casi bien (le he hecho 300kms). Mañana por la mañana voy a desconectar el caudalímetro, montar el bosch, hacer unos kilómetros con el caudalímetro desconectado y volver a conectarlo. Según el pdf de porsche américa, debe volver a la normalidad o algo así, y luego le pasaré el durametric otra vez. Si con el bosch vuelve a funcionar bien, así se va a quedar.
Hola, Si le quita el tapon de aceite el coche se biene abajo o se mantiene igual , si se mantiene igual tiene una entrada de aire,como tiene los valores TRACK (en ralentin). Si le quita la bateria los valores de adaptacion vuelve a los valores de fabrica , Un saludo.
Que hay demasiada gasolina en la mezcla y se sale de los limites de las adaptaciones y no puede regular la mezcla , para que esta, este en le valor lambda. Lo suele provocar una alta presion de gasolina o un medidor de aire (caudalimetro) defectuoso. Un saludo
Buenas noches, Pues he hecho lo que puse ayer, quité el caudalímetro no bosch y monté el bosch. Pero al montarlo no conecté el caudalímetro (según lo que ponía en el pdf de porsche américa), por lo que ha dado un par de errores del caudalímetro. Luego he borrado los errores, he vuelto a arrancar el coche y ya todo bien. Los valores de las lambdas están sobre 1, y los del range 2 están sobre 0,94, así que bien. Las sondas lambda están bien, tenía la de los cilindros 1-3 muerta y la cambié el viernes por una bosch nueva específica.
Hola, los valores lambda los has tomado con el coche al relenti? o es una media de los que has podido ver circulando o mas bien intentandolo? huele a caudalimetro ! si tienes un VAG com con el EOBD puedes hacer un Log de lambda y caudal de aire con eso seria mucho mas facil decir de donde viene el error. por un lado los fallos que das son de mezcla pobre y por el otro rica... atte. equipo Techtec PD: tambien cabe la posibilidad de que sea un error de checksum del que lo ha reprogramado. si no es con un PIWIS no podras saberlo seguro
El fallo que daba era de mezcla pobre, pero ya está todo solucionado con el caudalímetro viejo, al cual no le pasaba nada, sólo lo iba a cambiar por uno nuevo por cambiar. Uso el durametric con el cable para porsche. Los log los he ido sacando con el durametric.
viaje yo si me voy fuera y ni me lo pienso : tiro del mercedes, ni loco me llevo el boxster fuera de viaje, ni loco.....Si no le pasa una cosa le pasara otra, con el mercedes voy supertranquilo si hago viajes largos. suerte alex
Jaja! Llevas razón ángel....yo voy con el portátil y con el cable a todos lados (y el maletín de la señorita pepis con las herramientas necesarias)...por si acaso. Pero bueno, como iba al apartamento de la playa y luego a casa de mis primos pues...todo queda en casa y si hay que hacerle algo tengo sitio. Menos mal que ya funciona todo bien.
