Hola a la parroquia.;) Acabo de adquirir un :[porsche] 911 S del 77, procedencia USA California, comprado a Manuel Cañardo (ButziMotors), a quien saludo desde aqui! Gracias por todo!! Le compro su ultima unidad de hecho http://www.butzimotors.com/ficha004.htm Es un coche con 200K kms, 2 dueños previos, el primero del 77-81 le hizo 15K millas y su segundo dueño lo tuvo desde entonces hasta el 2008 en California y Oregon. Lo rodaba regularmente, algunos años (30K kms) mas que otros Muy bien de interiores, muy bien conservado y con patina. Me gusta su color cafe con leche. Chasis perfecto, sin golpes, muy bien pintado por 2ª vez en color original. Los cromados tambien estan muy bien, junto con el estado general de carroceria, ajustes, etc.... el coche no parece en absoluto que tenga 32 años, ni de lejos. Un amigo que le da a los clasicos y le gustan las cosas en estado perfecto, pero inmaculado, estaba impresionado e incredulo de que el salpicadero pudiera ser el original, que yo creo lo es. Inspecciono cada detalle y no daba credito, solo se "reconfortaba" cuando encontraba algun roce o rajita en el techo que le confirmaran que el coche no habia sido restaurado al menos parcialmente.... :arf A el le gustan los italianos, y claro, no es facil asimilar de golpe el concepto de CALIDAD de los coches alemanes, de los porsches en particular, y de los años 70-80 en especial. Funciona casi todo: espejo electrico, techo electrico, ventanas electricas. El cuentarevoluciones tiene una luz fundida y el cuentakms hay que conectarlo correctamente, opte por quedarme la version de millas. Pero el puesto de conduccion transmite que estas ante un coche hiper-robusto, fiable y moderno. El motor tiene fugas de aceite, hay que ver de donde. Pueden ser simplemente las juntas de las tapas de balancines (hay 4), o puede que sufra el talon de aquiles de los motores de magnesio: con el motor caliente, los esparragos se estiran al dilatar el magnesio mas que ellos mismos, estirandolos o rompiendolos. Esto ultimo es muy grave, obliga a re-roscar en el magnesio, lo que es realmente malo, no dan garantia y puede dar al traste con el bloque. La otra alternativa, esparragos estirados, permite re-hacer motor si se quitan culatas, cilindros, esparragos, se aprovecha y se ponen segmentos nuevos, guias de valvula nuevas, se ponen esparragos modernos que dilatan (993 y otros especificos), se cierra todo con buen sellante y otros 200 o 300K Kms si Dios quiere. Esperemos (creo que es el caso) que no hay esparragos segados, todo lo mas estirados (bancada derecha).... os contare Ahora el escape quema mas aceite que una churreria y es una peste insoportable tras parar al ralenti despues de un trayecto largo. Que queme en los escapes es que viene mayormente de las tapas, pero la bancada derecha tiene el colector rajado, un esparrago (stud) del escape roto y (segun el informe de Porsche de California) posiblemente la culata no sella del todo bien. Veremos. Hay que invertir un poquito en dejarlo bien como se merece una maquina de 32 años, bien respetada, y que permita disfrutarla al 100%. Reconstruir frenos delanteros (uno se queda un poco pisado), mirar traseros, latiguillos y liquido nuevo. Dejarse algo de pasta en unos Bilstein sport nuevos (todavia monta los koni que llevaba como extra de nuevo) y redondear el disfrute con el cambio: aprovechar que la caja 915 esta bien (no rasca en ninguna marcha y los sincros estan todavia muy aceptables) y encasquillar y dejar perfecto el mecanismo de reenvio, la timoneria. Asi al volante todo perfecto. El embrague no hace falta, tocarlo pues esta nuevo, lo puso Manuel. Las ruedas y la bateria tambien. El motor se cala en caliente, pero como hay que sacarlo de todas modas no me preocupa: se aprovechara para mirar encendido, bujias, etc... y ponerlo a punto. Lo traje de BCN a Madrid el pasado jueves: 620 kms. Muchisimo viento de frente, por el valle del Ebro era muy fuerte, racheado. Hice un crucero de 140 Kms/hora (4.000 rpms) todo el viaje. Lo impresionante de todo es que, con el viento, con el freno pisado, hizo los 620 kms con un deposito, 60 euros exactamente!!! Es esto normal?? Habla de que el motor esta saludable? Al volante poco os puedo contar: era mi primer contacto, habia viento lateral-frontal, las ruedas nuevas necesitan asentarse unos kms a las cotas de alineado para no ser inestables y direccionales. Pero la sensacion Porsche a los mandos y al oido, esa dureza de coche deportivo y brutal y a la vez suave estaban al 100% ahi. La inyeccion a pesar de estar fuera de punto me parecio super suave, y la suspension, tenia cierto bamboleo logico tras 200 Kms pero seguia siendo noble y amortiguaba bien, sobre todo atras. En cuanto le haga esos mantenimientos que os he dicho, sera seguro uno o dos peldaños mas. Buenos frenos, buena suspension, buen cambio. Y buen motor. Y os seguire contando. Estoy planeando traermelo a Munich desde Madrid a finales de Abril en un viaje que no pise autopista: Soria, Navarra hacia Pirineos, Provençe, Mount Venotux, tramos Montecarlo, Alpes Italianos y subir por Suiza o Austria por los Alpes hasta Munich..... No se si conoceis el Stelvio (2.800 metros) o algunas carreteras suizas que cierran de Octubre a Abril-Mayo (les pasan glaciares por encima) pero es increible la sensacion de estar en esos parajes.... y encima en un buen coche.
