Aqui subo interesante info de una comparativa de neumáticos "deportivos" (no son tope de gama de calle en todas las marcas, pero bueno) bastante interesante. Está hecha por Motorsport y Rezulteo y lo he visto en Autobild http://rezulteo.autobild.es/test-en...ticos-deportivos-en-el-banco-de-pruebas-24152 Los neumáticos probados son el Pirelli P-Zero , el Bridgestone Potenza S001, el Continental ContiSportContact 5, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric , el Hankook Ventus S1 EVO2, el Michelin Pilot Sport 3, el Nexen N8000, el Toyo Proxes T1 Sport, el Vredestein Ultrac Vorti y el Yokohama Advan Sport V105, todos ellos comprados en tienda para evitar la "adulteración". Me ha gustado bastante, se hecha de menos muchísimo alguna prueba en mojado, pero en general tiene detalles bastante intersantes como los comentarios de los pilotos de pruebas sobre el "equilibrio" y la "precisión". Un claro ejemplo de como el neumático se merece nuestra atención ya que condiciona en parte el comportamiento del coche :930T: Por cierto, la burra de pruebas es un Focus ST (cachissss, ya podía ser propulsión) y el circuito es Magny Cours
Hola: Nunca he llevado yokohama, hasta ahora :[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel], y si los llevo en el Cayenne Saludos PD Mi hija, tambien los lleva en un megane petrolero...
Gracias por compartirlo Me parece una prueba bastante útil aunque, como la mayoría, incompleta, no sólo por el tema de no probarlos en mojado, que ya nos comentan, sino también porque me gustaría que se hicieran pruebas de desgaste completo de neumáticos para valorar mejor su desgaste final y la variación de las prestaciones del neumático a lo largo de su vida útil. Entiendo que eso conlleva un coste importante y que la mayoría de medios no puedan realizarlas, pero no dejo de echar eso en falta. Dicho esto, me ha gustado el enfoque de la prueba y el hecho de añadir la subjetividad, los números no lo dicen todo y las sensaciones son también muy importantes, especialmente de profesionales del automovilismo. Me sirve además para ratificarme en una impresión general que tengo desde hace tiempo: la confianza en Michelin. Nunca he probado en un mismo modelo más de dos/tres marcas, pero con los de Bibendum siempre he tenido un rendimiento muy aceptable en superficies secas y mojadas, y más allá de la homogeneidad (entendida como que son un valor seguro siempre, al menos en mi caso) me ofrecen la confianza de un comportamiento siempre previsible, que en la calle es una de mis preferencias. :conduciendo: El tema del precio, pues sí, seguramente rascan unos euros de más, pero se han ganado su prestigio y teniendo en cuenta que son lo único que une el coche al asfalto, prefiero no hacer demasiadas pruebas, aunque siempre estoy abierto a probar cosas nuevas y este año le voy a poner neumáticos de invierno Nokian.
Estoy contigo. Yo soy de los que intentan disfrutar a cada momento de la conduccion y mas que un neumatico ezcelente para circuito seco y altas temperaturas o el mejor neumatico en agua, siempre busco el neumatico mas, digamos, "rutero" y que se adapte dentro de lo posible a la situacion del momento. En ese sentido antes con las Michelin PS2 estaba encantado. Ahora llevo unas PS3 y aunque se pasan de temperatura si las exprimes demasiado, se puede decir que como todoterreno para cualquier situacion estan cumpliendo.
Muy interesante. Resulta curioso la diferencia de peso entre las distintas marcas y la variabilidad entre distintos neumáticos dentro de la misma. Muchas gracias por compartirlo
un colega ha metido unas Nokian z-line y dice que son muy buenas... yo llevo unas potenza 50a las viejas quería poner las s001 dicen que son muy equilibradas, nexen no se como falken y avon no se...
Pues si...la variabilidad nos da una idea de los controles de calidad, uniformidad y homogeneidad que tienen para el neumático (lo que llaman "robustez industrial", qui´cir, que salgan todos iguales). El peso del neumático, aunque no lo damos mucha importancia normalmente (curiosamente si se trata de elegir llantas de aleación si que nos fijamos) es bastante importante. Primero por el tema de las masas "nos supendidas" que todos conocemos y luego porque el peso del neumático también influye en el ahorro de combustible y adherencia, por temas de transmisión de calor a través de la masa de caucho. Es un tema interesante...
Hola: Hace muchos años, en una revista de coches, también hicieron una prueba como esta y también salía Yoko, por delante.... que fue cuando los descubrí.. Saludos
La primera vez que probé unos Yokohama en circuito me sorprendieron gratamente por su agarre. Eran unos Advan Neova. El diseño también resultaba llamativo y atractivo, aunque tras dos tandas en Montmeló presentaban una degradación bastante alta.
Cuento mi experiencia: Hace ya varios años que monto los Yoko Advan Sport v103, estaba muy contento con ellos, aunque les faltaba algo de agarre en mojado y durabilidad. Hace poco, con el cambio de llantas del Boxster, pasé a los nuevos V105, la diferencia es notable, en mojado son mejores, y parece que durarán mas, hay que calentarlos muy poco para tener 100% de agarre, para mi lo mejor: Impresionante agarre en seco Frenada impecable Ruido mínimo Muy mejorado agarre en mojado Preciso, sin flaneos, sobre railes A la hora en que derrapa, lo hace con "nobleza", se va poco a poco, de manera progresiva, sin "trallazos" ni desagradables bandazos como otras marcas que dan la impresión de llevar un utilitario o ser un "manazas" al volante, es fácil entrar pasado en curva y controlarlo fácilmente, casi en driftin' " No chirría, anti-tunero total Desgaste correcto Y vuelvo a precisar, tanto en este Boxster como en mi anterior SLK350, la característica de poder entrar en curva pasado y notar claramente como se va de manera totalmente controlable el coche y corregir (o no, dejar que se vaya un poco de lado y salir del suave derrape con un poco de acelerador) sin esfuerzo, sin brusquedades de rally, vamos, un neumático diseñado como ninguno. En el Boxster, gracias al reparto de pesos, se va de lado suavemente, nada de por detrás por la tracción trasera, no, ni por delante al ir un poco pasado, es casi matemático en sus sensaciones. Yo desde luego no cambio, al menos hasta que salga algo revolucionario, el eslabón más debil de un deportivo es el resultante del agarre, y en nuestros coches, si paralelo, amortiguación, frenos y presiones están correctas, las Yoko os harán sonreír día tras día, como a mi...:930T: PD: Ni los vendo, ni represento, ni nada de esas cosas, simplemente, y al hilo de este hilo (redundancia!!) comparto mi experiencia con ánimo de que pueda serle útil a alguien.
