Hace un par de semanas tuve la oportunidad de probar el nuevo Cayman, en versión normal, no S. Os dejo mis impresiones comparándolo con mi Cayman S Se nota que el paso de estos años permite un plus de confort y modernidad extra sobre el modelo anterior. Ya incorpora luces automáticas, la pantalla del navegador pasa a ser táctil, el volante lleva simultáneamente las levas de cambio y botones del multifunción (si pides el volante deportivo tampoco trae botones de ningún tipo, sólo las levas posteriores de cambio), la llave es electrónica (en opción se puede pedir el arranque sin llave), los faros ya pueden ser direccionales, el freno de mano es electrónico, el clima ya es dual, incorpora bluetooth (aunque sigue trayendo ranura para un duplicado de la sim si lo prefieres)... vamos, una serie de cosas que era evidente deberían evolucionar. En cuanto al diseño. La trasera resulta algo extraña, sin embargo la vista frontal mejora un montón (recordando incluso un poco al Carrera GT) y la lateral muchísimo más bonita con esas enormes tomas de aire. Aunque las dimensiones externas son idénticas al anterior, parece un coche más grande. Supongo que las llantas más grandes también ayudan a esa sensación, en el Cayman S las de serie son ahora de 19 pulgadas y este que probé tenía las 20 opcionales. El diseño interior también es más bonito. La consola elevada es una chulada y el salpicadero ha ganado en modernidad. Los relojes del cuadro dejan de ser blancos para ser negros y el reloj derecho que antes llevaba temperatura de aceite, gasolina y marcha engranada, pasa a ser una pantalla totalmente digital en la que gestionar el computador de abordo y el navegador. En el medio del reloj central hay un cuadrado que marca la marcha engranada en las versiones automáticas - PDK (que según me decía el vendedor salvo que algún cliente pida específicamente manual, van a pedir el 100% de las unidades con él) mucho más visual que en el modelo anterior. Por cierto, el cambio pasa de 5 a 7 velocidades, lo cuál es una gozada y mejora muchísimo los consumos. Por lo demás el diseño interior es bastante parecido, los asientos casi idénticos al anterior y la parte trasera también, aunque el maletero trasero reduce un poquito su capacidad, lo cual no es de agradecer. Supongo que al aumentar 6cm la batalla les ha obligado a perderlos en maletero. La barra de seguridad anti intrusismo del equipaje si lo colocas encima del motor es ahora más alta, otro punto a favor de la seguridad. Esta versión llevaba los asientos de series que evidentemente son bastante peores que los deportivos opcionales que llevo yo. En fotos los deportivos opcionales parecen idénticos, no sé si hay algún cambio. Otro elemento interesante es que tiene sistema start - stop. Los consumos en ciudad se reducen bastante, así que para alguien como yo que hace mucha ciudad es estupendo. También incorpora un botón Sport que no está ligado a comprar el paquete Sport Chrono como pasaba en la anterior versión. Este botón cambia ligeramente el comportamiento del coche. Desconecta el start and stop, mejora la respuesta al acelerador, mantiene las marchas al corte y por ejemplo el coche arranca en 1ª cuando en modo normal lo hace en segunda. Me gustaría que el mío tuviese un botón así, la verdad. En cuanto a motor, esta versión era el Cayman normal, que ahora sube de 255 a 275cv. El coche ha ganado en suavidad y perdido agresividad. Va todo más suave, menos sonoridad interior, la amortiguación más blanda (el S la trae algo más dura, pero creo que ha ganado en confort igualmente) en definitiva... menos sensaciones. El motor va tan suave y las marchas tan progresivas que es como ir en un tren. Da la sensación de andar poco, aunque cuando miras la velocidad ves que no es así. No pude meterme a curvear, pero sin duda el coche tiene pinta de ir sobre raíles. Lo que más me ha gustado de todo han sido dos cosas. La primera es que el nuevo Cayman estira casi 1000 vueltas más las marchas. El mío corta a unas 7.100 vueltas y éste, aunque el rojo empieza a 7.500, se mete hasta las 7.850. Esto hace que si el mío en segunda corta a 100 y en tercera a unos 145, el nuevo se mete en segunda casi a 120 y tercera casi a 160. Pensad que este coche en modo normal arranca en segunda con fuerza más que suficiente, y si le aprietas a fondo no cambiarás esa marcha hasta los 120... tremendo. La segunda cosa que me ha encantado es el cambio. El PDK como sabréis es un doble embrague de una rapidez tremenda, tanto en subida como bajada. Mete marchas como una locomotora, y las baja con un precioso golpe de gas que el tiptronic no tiene. El sistema de levas también ha cambiado. En el modelo anterior había sendas levas a cada lado del frontal del volante que dándoles hacia arriba subían marchas y hacia abajo bajaban. Se podía utilizar indistintamente la izda o la derecha. En el nuevo modelo hay dos tipos de volante: el normal trae igualmente dos levas en la parte frontal del volante y ambas suben y bajan marchas. La diferencia es que ahora para subir marchas hay que empujar desde la parte frontal del volante, y para bajar marchas has de empujar desde la parte trasera del volante. Es como una pieza metálica que se mueve longitudinalmente según empujes por delante o por detrás, no sé si me explico. Me ha parecido comodísimo el sistema. Si eliges el volante deportivo, que son unos 500 euros extra, el volante no trae ningún tipo de botón. Viene con las dos levas típicas de los videojuegos. La derecha sube y la izda baja y son bastante grandes. No me he fijado si giran solidariamente con el volante o si están fijas, ya que el que probé llevaba el volante normal. En cuanto a los precios, siguen siendo casi idénticos a los del anterior. El S sale sobre 72.000 euros pero viene totalmente pelado. Hay que pagar un montón de cosas que son básicas que engordan muchísimo la cifra final: climatizador (casi 900 euros), parktronic, control de crucero, espejo fotosensible, espejos retráctiles, cubrebujes en color, bluetooth, sensores de lluvia y luces, piel etc etc que pueden sumar facilmente 10.000 euros sobre la cifra anterior. El único extra que antes era opcional y ahora es de serie son los faros de xenon. Antes costaban 2.600 euros y ahora solamente tienes que pagar unos 800 si quieres que sean direccionales. Si añades el paquete multimedia, cambio automático, asientos deportivos, paquete sport chrono, piel en salpicadero, pintura metalizada y sensor de presión de neumáticos te vas fácil a los 100.000 eurillos. En resumen, lo mismo, pero muy mejorado. Ahora la pregunta es si vale la pena desembolsar la diferencia por las mejoras. Saludos
Bonito Resumen, Cada vez me gusta mas este coche, imagino que un S con PDK tiene que ser una auténtica BOMBA!!!!
Muchas gracias por escribir tus experiencias. De frenos, ¿qué te pareció? Me refiero a tacto del pedal, ¿es ahora más asistido? y a mordiente, ¿lo notaste más "suave" o más potente?
Enri, siento no poder profundizar en ese aspecto. Me parecieron correctos tanto en tacto como mordiente, pero no hice ninguna frenada potente como para poder juzgar mejor este punto. Saludos
