Prueba Porsche 997 Carrera 4 Viernes 16 de Mayo del 2008. Me levanto a las 8:00 de la mañana para llegar a Barcelona a las 10:00 y dejar mi coche a revisión de los 120.000 Kms. Por cortesía de Centro Porsche y gracias a unas gestiones de un buen amigo me van a prestar un Porsche 997 Carrera 4 con 325cv y 3600cc (97.186 €) con solo 10.367 Kms en el marcador. Me dejan el coche en la puerta con la llave puesta en el contacto. Me meto en su interior algo tembloroso ante semejante máquina después de firmar como 5 o 6 páginas de papeles. El olor que desprende esa piel que recubre todo el salpicadero, la consola central i los asientos es de película, aunque el color a primera vista me impacta bastante: Piel Especial Terracota (3.098 €). Este es el primer detalle que me disgusta. Sobrecarga demasiado la vista aunque no es nada feo, pero donde esté un interior negro que se quiten los demás. Al final de la experiencia te acabas acostumbrando. El cambio es Tiptronic (3.236 €) por lo que pasamos a un segundo disgusto. Soy fan de los manuales desde siempre, es más auténtico, pero es que además en Porsche eso significa un cambio realmente lento comparado con los otros dos que he probado, el DSG y el F1 de Ferrari. Cuando digo lento me refiero a pulsar el botón y la velocidad entrar al cabo de 1 segundo y medio aproximadamente. Giro la llave y se activa el cuadro del coche. Observo que la llave no queda girada como en mi 986 y la gran mayoría de coches, sino que vuelve a su sitio inicial. Repito el proceso para encender el motor y un mensaje en la esfera central de las RPM me indica que presione el freno. Finalmente el motor boxer de 325cv se pone en marcha con un sonido realmente bonito y distinto a mi Boxster, algo más demacrado por el paso de los años. La palanca tiene 5 posiciones: P de Parking, R de marcha atrás, N de punto muerto, y finalmente los dos modos de conducción, D como modo automático asignado por el coche, y M como modo manual donde tu decides cuando quieres cambiar de velocidad mediante los botones del volante. Tenemos botones de + i – tanto al lado izquierdo como al lado derecho del volante por lo que podemos combinar las teclas según nuestra necesidad. Al final te acabas acostumbrando a subir y bajar de velocidad solo con la mano derecha. Para empezar pondremos la D y que el coche haga el trabajo, y más estando en medio de la ciudad. En cualquier caso tenemos que apretar el pulsador plateado del pomo para poder mover la palanca. Tal vez para algunos son explicaciones ridículas pero muchos no estamos familiarizados con el cambio automático. La primera prueba es en ciudad, justo por el centro de Barcelona. Siempre presionando el pedal suavemente como una conducción normal por ciudad requiere, veo que el coche sube de velocidad sin parar llegando a la cuarta y solo a 60 Km/h. En este modo el coche interpreta que quieres conducir tranquilo y ahorrar combustible. Seguidamente pruebo de apretar hasta abajo el pedal del gas igual que con el Quick Launch del DSG. En este momento el coche pasa de cuarta a segunda en el acto y sale todo el nervio alemán provocando que casi me estampe contra el autobús turístico lleno de guiris que tengo delante. Aprendido el funcionamiento (desconozco si todos los cambios automáticos hacen lo mismo). Otras peculiaridades del cambio son que en los semáforos arranca siempre en segunda, y que si yo quiero puedo bajar o subir de marcha apretando una de las levas del volante aún estando en el modo D. El led del cuadro de instrumentos que indica la velocidad y el modo de conducción, se pone en M temporalmente. Si luego estas un rato sin hacer nada se vuelve a poner en D. Todo eso sin necesidad de tocar la palanca. Activo el Navegador (2.110 €) y por desgracia no hay Mapas así que no podré hacer uso. Me gusta el detalle del teléfono integrado, no estoy hablando del típico bluetooth manos libres sino de un verdadero teléfono (863 €). Hay una pequeña bandeja que sobresale y donde ponemos la sim de nuestro teléfono. Después de introducir el código pin ya tenemos el teléfono activado y listo para llamar o escribir SMS. En la parte inferior de la consola veo 3 botones. El primer botón sirve para subir el alerón trasero manualmente. El segundo botón hay dibujadas unas colas de escape, activamos a nuestro antojo el escape deportivo en cualquier momento. El último botón pone PSM OFF (Porsche Stability Management) es decir para desactivar las ayudas a la conducción. Lo que vendría a ser el ESP en el grupo VAG. Por mi propia seguridad y por el bien del coche prefiero tenerlo activado todo el fin de semana y más con el firme mojado por los temporales de estos días. Respecto al climatizador como podéis ver es realmente sencillo de funcionar, como en la mayoría de coches. Bien lo bueno viene ahora, cuando decido probar el coche en su terreno natural. Una buena carretera de curvas que va desde Sant Celoni hasta Seva atravesando parte del Montseny será el escenario perfecto para sacar el jugo a ese tracción 4. Activo el botón del escape deportivo y el sonido celestial que desprende el coche ahora es orgásmico. Es un detalle que hecho de menos en mi Boxster y que también dispone de escape deportivo, el poder parar el ruido cuando yo quiero ya que en un viaje largo el zumbido cansa bastante. Mis palabras pueden parecer mayores de lo que realmente son y más para alguien acostumbrado a conducir máquinas como esta, pero viniendo de un coche con 220cv son sensaciones totalmente nuevas y excitantes. He probado coches mucho mas potentes pero es muy distinto el poder probarlo a tus anchas que no con el dueño al lado diciéndote lo que puedes y no puedes hacer. El firme está mojado pero confío en el PSM y la tracción 4. De neumáticos calza Michelin Pilot Sport 235 delante y 295 atrás. En todo el tramo no es necesario pasar de cuarta velocidad, con la segunda y la tercera tenemos suficiente. Pongo el modo M para cambio manual desde el volante. Como ya he dicho, al ser un cambio lento, tengo que prever el momento justo para realizar el cambio. El coche no derrapa lo más mínimo, ni si quiera entrando el PSM en funcionamiento. Forzando incluso alguna maniobra en plan bestia no hay forma de que esa fiera de 1525 Kg me haga feo alguno. La tracción 4 y el PSM dan sus frutos. Con mi coche todo esto es otra historia, a la mínima tienes la trasera de lado. Es más divertido, tal vez si, pero no puedo rodar tan rápido como lo estoy haciendo con este 997. Una prueba obligada para conocer el coche es clavar los frenos en seco para ver de que son capaces. Impresionante, te salen los ojos de las órbitas y eso que estamos hablando de unos frenos relativamente normales en el entorno Porsche. Delante discos de 318mm y atrás de 299mm. Me pregunto como serán los frenos de un 997 Turbo o de un GT2. Aprovecho al estar parado también para realizar una aceleración desde primera velocidad a fondo. Las cuatro ruedas se bloquean a la vez gracias al control de tracción y el coche alcanza los 100 Km/h en 5,1 segundos. Poco a poco vas subiendo el ritmo, ruedas cada vez más rápido y sabes que esos frenos están ahí para cualquier cosa. Yo diría que de unos nervios iniciales paso a una tranquilidad pasmosa. Al llegar al Brull y luego Seva reduzco el ritmo a algo normal, vuelvo a poner la D para mayor comodidad y ese potro salvaje queda totalmente apaciguado, no parece el mismo. Pretendo que esto sea una prueba, no un diario personal de los tres días. Durante el sábado y el domingo las pruebas seguirán igual, carretera de montaña, autopista y ciudad. Unos ratos bajo el sol y otros bajo la lluvia. Algunos me tacharan de enfermizo pero a pesar de no ser mío el coche, en cada momento al arrancarlo por la mañana respeté al máximo los tiempos de calentamiento del agua y del aceite antes de darle marcha. A un coche así le deseas todo el bien del mundo. Lo que ahora puedo hacer es criticar el coche una vez terminada la experiencia. Asientos delanteros: es un detalle que he echado de menos de mi Boxster, los asientos deportivos. En este 997 al hacer los tramos de montaña notaba mi espalda algo descolocada y más con el cuero totalmente nuevo y resbaladizo. Creo que por la diferencia de precio que hay entre la opción “Asientos de Serie y Todo en Cuero” por 3.098 € que montaba esta unidad con la opción “Asientos Deportivos y Todo en Cuero” por 3.563 € vale la pena. Asientos traseros: si es que se pueden llamar asientos o cagaderos tal vez. Algo bastante incomodo sentarse ahí en un viaje más o menos largo. Esas plazas solo permiten su uso a personas de hasta 1.70m de estatura, aparte que los respaldos son demasiado verticales y pasan a ser bastante incómodos. Yo siempre he pensado que la evolución del 911 pasa por subir a los 8 cilindros y eliminar las plazas traseras si es necesario, que a la hora de la verdad solo sirven para dejar la chaqueta o la maleta. Pido perdón al los puristas de la marca. Ayuda al aparcamiento: durante el fin de semana aparcando me fijé que esta unidad monta este accesorio opcional (563 €). No me había fijado en los sensores y creo que quedan muy disimulados comparado con otras marcas que parecen parches postizos. Me alegra ver que Porsche lo ha integrado muy bien. No hay ninguna información en el cuadro de instrumentos, solo son señales acústicas las cuales se vuelven menos pausadas al aproximarse al obstáculo. Limpialunetas Trasero: otro accesorio que montaba esta unidad aunque poco estético pero muy útil en esos días de lluvia intensa (379 €). Su accionamiento es curioso, parece el brazo de un robot al accionarse. La forma del cristal trasero es muy plana por lo que la lluvia se va acumulando siendo bastante necesario este elemento. Faros delanteros: no logro a entender como una marca como Porsche no monta en sus vehículos faros de xenon de serie. Exacto, este vehículo llevaba bombillas halógenas H7 normales a pesar de llevar la lupa delantera típica en los faros de xenon. Si queremos montar el “Sistema de luces Bi-xenón” hemos de pagar 1.163 € al pedir el coche, un precio que, comparado con otras marcas y siendo Porsche tampoco es ninguna pasada. Acústica interior: en algunos coches lo hemos notado alguna vez, lo que no pensaba era que el 997 también tenía ese problema. Si bajamos una ventanilla la turbulencia interior es bastante molesta y nos obliga a bajar también la ventanilla del copiloto. Te retumban los oídos incluso también al pasar por una calle peatonal con adoquines. Sistema de sonido: quedé asombrado de la calidad y potencia que tiene el propio equipo de serie. Vas subiendo el volumen y la distorsión no aparece por ninguna parte. No recuerdo el número de altavoces que llevaba. Si queremos todavía más, Porsche nos brinda la posibilidad de montar el “Sistema de Sonido Envolvente Bose” por 1268 €. Para su uso normal creo que no hace falta. Posavasos: es un detalle sin importancia en una prueba pero me hizo gracia el momento en que lo descubrí. Queda tapado por una tapita de plástico elegante y cuando la presionas tienes ahí los dos posavasos para piloto y copiloto. Llevan también un sistema de ajuste para el distinto diámetro del embase que queramos poner. Como digo es tontería pero algo que hecho de menos en mi coche. Volante de serie: es el otro detalle en conducción que falló en esta prueba, junto a los asientos normales. Mi Boxster monta el volante deportivo con mayor grosor a las 10 y a las 2 que te permite un mayor agarre. El volante de serie del 997 es muy delgado, demasiado, y no transmite esa sensación de agarre que tengo con el mío. Por una diferencia de 700 € podemos montar el volante deportivo con cuero con mayor grosor. Algo que por supuesto haría. Rueda de repuesto: el sábado por la tarde pinché la rueda trasera izquierda. No me ha pasado nunca en 5 años que llevo coche. Para más colmo el coche no llevaba el manual de instrucciones por lo que llamé a mi contacto de Porsche y le pedí ayuda ya que los 997 no llevan rueda de repuesto. Lo que llevan es un Kit Antipinchazos que en teoría cumple con la función de la rueda de repuesto temporal tamaño bicicleta que venían montando hasta ahora. Consiste en una especie de botellita de gel que se introduce dentro del neumático desmontando primero la válvula, y luego un compresor eléctrico que se enchufa al mechero para hincar la rueda. Lo peor estaba por llegar, ya que alguien pinchó antes que yo con este mismo coche y ni rastro de la botellita. Suerte que estaba en Barcelona capital y fui a un pinchazos 24 horas. Me llega a pasar eso en mi pueblo y me quedo sin coche todo el fin de semana. Todos sabemos que hoy en día se tendría que haber inventado ya un sistema de neumáticos antipinchazos a lo James Bond, no hablo de los Run On Flat, si no algo totalmente distinto. Mientrastanto la solución no creo que pase por eliminar la rueda de repuesto y montar el kit ese cutre. Es mi opinión. Han sido tres días de ensueño con una de las máquinas más míticas de la historia, el 911. En total unos 1.100 Kms y 200 € de combustible. A pesar de que el consumo homologado para este coche es de 11,4 Litros a los 100, el marcador jamás ha bajado de 15,5 Litros en todo el fin de semana incluso en momentos de conducción realmente tranquila. Lo máximo que aprecié en el cuadro fueron 24,6 L a los 100, siempre hablando de medias ponderadas, instantáneo no quiero ni saberlo. Ahora solo me queda volver a mi humilde Porsche y seguir soñando en que algún día esta belleza estará en mi garaje. Gracias por leer hasta aquí y ser buenos conmigo que es mi primera prueba.
Muy buena prueba Apple, he disfrutado un montón leyéndola!!! (más aún por que me has hecho recordar mis sensaciones de este finde, que me han dejado hasta mañana un Carrera S Cabrio con 2.800 km... pero no tengo tanta paciencia como tu para currarme una prueba tan de pm ) Gracias!
Buen relato Manel. En lo único que me sorprende es en la lentitud que comentas del tiptronic, y te lo digo porqué como bien sabes mi 996 es tiptronic y efectivamente es lentorro, pero jamás cambia en segundo y medio, es algo más rápido, pero tuve ocasión de probar un 997 S con tip y te aseguro que es mucho más rápido que el del 996. Jaime (leaderone) hizo un comentario similar probando un 997 turbo y comentaba lo mismo, que le había sorprendido la rapidez del cambio comprado con el 996 aunque evidentemente muy lejos de los DSG, SMGII ó F1 que son otra tecnología distinta. S2.
Gracias por la prueba, Apple Anda que pinchar la rueda del 911 el primer día, jejejeje. Saludos :[porsche]
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]gracias socio
Felicidades por la prueba Manel, ya veo que lo has disfrutado y vaya currada al ponerlo aqui:[applause]:[applause]
Manel,muy wapa la prueba,el presi del club de aqui tiene uno con ese color interior pero yo no se si cansara. Manel Cuidate y Cuidame el 986 xD
No lo cronometré Oscar pero 1 segundo seguro, es decir no cambia en el acto. Probé el Tipronic en el 986 de tycon y tambien me pareció mas o menos igual. Dicen y de hecho es verdad que en el 997 es mas rapido, pero sigue siendo lento. Es que una vez pruebas un DSG o el F1...
Molt bé Manel! :[applause] Jo, qué maravilla, poder disfrutar durante un fin de semana enterito de esta preciosidad!!! Me pasa esto a mí, y creo que tengo que vender el piso, porque en casa se me enamoran... Coincido contigo en el interior, creo que al final me cansaría, pero con el Tiptronic del 964, que decían que ya era algo lento, su respuesta no es más de 1-1.5 seg!!! Dudo que esta bestia lo haga en más de 0,5-0,6. Quizás te esperabas mucho, y esas décimas te parecieron una eternidad :confused: Por lo demás, mira que eres gafe...! Podemos ir a medias... tú vendes tu boxster, yo mi 964, metemos algo de calderilla y nos lo vamos turnando. Vale? ;)
jajaja hecho. Empiezo yo el primer fin de semana. No se tal vez segundo y medio no, pero 1 segundo seguro! Bueno es que un segundo es zasss, tambien es poco.
Enhorabuena por la pedazo de prueba realizada Apple, cualquiera diria que es realmente la primera vez que haces un relato así. Estoy totalmente deacuerdo contigo en el tema del volante, no soy propietario de un 997, pero si de un Cayman, y si no me equivoco, el volante es el mismo, el diametro es algo grande y el agarre es fino para mi gusto. Sin duda alguna tarde o temprano pondré el volante sport. En cuanto al cambio, creo que es pecado comprarse un 911 automático, por muy cómodo que sea en su conducción de ciudad, un coche de estas características no es para ir "cómodo". Debe de ser una pasada las sensaciones al acelerar 325 cv, viniendo de coches como en mi caso de 245 cv (de los que no me quejo en absoluto y de los que no los saco todo el provecho). El color interior de la prueba lo veo precioso, si bien, creo que por 3000 euros que vale, le hubiera metido diversos extras más utilizables, tipo pack sport crhono, reductor de recorrido de la palanca de cambios, cargador de cd´s, etc.. Como bien dices, el cuero color negro es bonito y sufrido. En definitiva, que me ha encantado leerla, y que compartas con los demás tus experiencias, y vaya faena lo del pinchazo, creo que el kit que viene en el coche no vale para nada, y la rueda de galleta es ridicula, algo habria que hacer, dado que el neumático Run Flat no pinchará, pero si rebienta, y los costes son mayores..... Un saludo
satergtdgtgregt...!!!.......y lo mejor de todo....... eeee Manel!!! Yo sin verlo :(:(....... ñeñeeñeñeñe!!! Que no se repita eee muahaha... Cuidate
Te felicito,has comentado la experiencia de conducir un 911 que sinceramente parecia que era yo el que lo conducia:[applause]:[applause]:[applause]
