Punto muerto...ahorro?o malo para el motor?

+1 Yo hago lo mismo

 

RECTIFICO, si se puede poner N también en el DKG. Lo he probado y además no tiene ningún problema en volver a poner la velocidad seleccionada antes de ponerlo en N. Lo he hecho a baja velocidad, no quiero sustos innecesarios.

S2.

 

No pongáis nunca la N, cuando trabajé para VW hicimos muchas pruebas y todos los cambios a los que se les ponía la N caían mucho antes.
Sólo hay que poner la N en las cajas manuales pilotadas, tipo f430, abarth, smg...


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Yo, a el cambio DSG de la touran, antes de llegar al semaforo y otras ocasiones lo realizo y sin problemas hasta la fecha.
Y si despues vuelvo a engranar marcha el cambio ajusta la nueva marcha segun la velocidad.

Ya os cantaré si me da problemas, aunque no lo creo ya que el cambio la hace con tatal suavidad

 

Siguiendo con el tema, quizá es algo básico que desconozco, pero ¿qué diferencia existe (en cuanto a la caja de cambios), en situarla en N o en P? En una parada corta de la que hablamos, en un semáforo por ejemplo (Si es que existe diferencia ).

 

Me comento hace algún tiempo un mecánico de la VW que al poner la N se accionaba una especie de "válvulas" no recuerdo bien, y que si lo hacías por costumbre producias un desgaste prematuro en las mismas.

Nos puedes tu confirmar esto?

Gracias.

Yo jamás pongo la N, o D o P.

 

En los coches que entra el freno de mano automático en las paradas, como mi MB, se queda puesta la D, por lo que entiendo que será lo correcto. .

 

En P se bloquean las ruedas motrices como cuando dejas una marcha puesta con el motor apagado y en N está suelto como en punto muerto en un manual.

Siempre que estés en pendiente, hay que poner P y freno de mano para repartir fuerzas.

Yo cuando llego al parking con el coche ya sin movimiento, pongo N, apago motor y automáticamente se pone en P y según vea el tema freno de mano también.
Como curiosidad, en un túnel de lavado, lo pones en N pero no puedes apagar el motor, porqué se pone en P y tiene que pasar el lavado con el motor encendido.
En un Mercedes de convertidor de par como un clase A, si puedes poner N con el motor apagado.

S2.

 

Así es, en los cambios "antiguos" se deteriora mucho antes la famosa caja de válvulas




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Por antiguos te refieres a convertidor de par, como el tiptronic o similares, no?

 

Exacto


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Comparto la misma opinión y actitud! Frenar es lo contrario a acelerar, por lo tanto es 'absurdo' si se me permite el termino, se pierde inercia :D Evidentemente hay que conocerse bien la carretera, como por ejemplo, la que uso diariamente de casa al trabajo. Incluso controlo el tráfico que me precede en distáncia para saber si vale la pena correr más o menos por poder adelantar o no.

En cuanto a poner punto muerto, a mi me parece que es como circular como si fueras en una andromina (lo que se utiliza para las bajadas de pendientes en las calles echo con cualquier material), eso sí, con asientos de cuero, insonorizado, etc.. pero la leche que te puedes pegar....

En punto muerto no hay motrizidad! cosa mala en la situación que sea!...

 

Pues yo discreeeeepo, una carrera la suele ganar quien frena mejor, no quien acelera más


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En una carrera opino lo mismo, donde los consumos no importan (o importan menos) y donde lo que prima es la velocidad, pero cuando hablamos de ahorro y de consumos lo que no vamos a economizar es el tiempo.

 

Pues casualidad o no, en uno que en casa que montaba (touaran) DSG y habia manía de poner la N en los semaforos etc, la caja dijo adios con 105.000 km, por lo que al hilo de lo que comenta juan descaminado no anda evidentemente. Ahora a mi la curiosidad que me genera es, ya que andas en esos menesteres juan porque motivo exactamente? algun problema de la bomba interna?

 

Yo con cajas DSG ( ya es el 4o coche que tengo con una caja de estas), habré hecho ya mas de 500.000kms y nunca he tenido problemas haciendo estas cosas que os comento. EN ciudad normalmente dejo la marcha engranada...a no ser que justo llegue a un semáforo que acaba de ponerse en rojo, o bien prevea un paron de varios minutos. Si no...la dejo en D.

En un convertidor de par...no lo sé, porque nunca he tenido un coche con una caja de cambios asi.

 

Pasa en todas las cajas automáticas, no están diseñadas para cambiar por lo que cualquier pieza que intervenga en el proceso de cambio a N y D acorta su vida. En cambio sí que están diseñadas para aguantar la D con el freno pisado.
En taxistas con el mismo coche, hay diferencias como de 80.000 a 500.000 solo por el hecho de poner la N en los semáforos o no. Con las automáticas de mercedes es espectacular, si las usas bien llegan al millón de kms.
En cuanto al motivo exacto creo que era por las juntas que llevan las cajas de válvulas, que deslizan unas sobre otras y se desgastan.

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