Buenos días compañeros Estoy buscando sin prisa pero sin pausa un Cayenne. Mi intención es que sea de 2014 en adelante, y como mucho con 100000 km Y ahora vienen las dudas Diésel o gasolina? Si es gasolina que tipo de motores hay? Porque ahora tengo dos coches con motor V8 gasolina pasados a glp y estoy teniendo problemas de falta de potencia cuando les pido chicha el taller me indicó que los motores V8 son muy difíciles de calibrar con glp porque al llevar dos bancadas (4 cilindros + 4 cilindros) son un poco inestables. Despues también me gustaría saber si tienen algún fallo conocido, por ejemplo... suspensión neumática problematica desde 2007 a 2013..etc Cualquier información o ayuda al respecto se agradece mucho Saludos Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
Hola, Cayenne turbo (958) si quieres potencia a raudales y deportividad para uso esporádico o “controlado”, Cayenne S diésel (382/385cv) si quieres potencia para uso continuado, sin olvidar que tampoco es que es que sea un utilitario en cuanto a consumos. Los motores V8 gasolina de entre 2010/2012 sufren un problema ya típico en porsche, el ahorro en costes en piezas mecánicas, en este caso, los tornillos que sujetan el Variocam son de aluminio y si parten, la lían. Lo bueno es que Porsche, al contrario que con el IMS, lo cubre con el aproved. Los amortiguadores del portón trastero a veces hacen aguas, y en el caso del turbo, las bobinas irán cayendo una a una. Esto es experiencia propia con el Turbo, el resto hasta el momento ha sido todo disfrute. Lo más importante, que el coche tenga opción de contratar aproved (revisiones en Porsche) y que lo contrates o lo compres con el contratado porque las averías en este coche son de las vacilas de lo que cuestan si no las tiene que pagar tú. Suerte con la eleccion. Ah!, el diésel es el V8 del A8 que va como un avión.
Hola , pues informacion interesante la que me pasas.... En principio el tema del diesel o gasolina no es por el uso que le voy a dar , porque realmente si lo usas mucho y compras un gasolina...la opcion del glp es muy buena. El miedo que tengo es que me compre el coche y dentro de 5 ó 6 años el valor residual se desplome , eso me sabria muy mal. Por eso , en principio , si me decantara hacia el motor gasolina , casi buscaria un motor de 6 cilindros en lugar de un V8 <entendiendo que es un 6 cilindros en linea , porque si es V6 es lo mismo> Sobre lo que comentas de los modelos 2010-2012 no creo que me afecte porque tengo claro que tiene que ser a partir de 2014 o 2015 , no quiero que tenga mas de 4 años. El turbo me enamora , pero me da miedo el posible problema que puedan crear los turbos , ahora tengo dos motores V8 gasolina pasados a glp , y aparte de los problemas de falta de potencia comentados antes , la verdad es que van muy bien , eso si , ambos son atmosfericos , sacrificas potencia pero ganas en fiabilidad , son motores eternos. El tema del A8 miedo me da , uno de mis coches es un A8 D3 y me tiene hasta el gorro , aunque tengo que reconocer que los problemas que me ocasiona son mayormente electricos , el motor que monta mi coche , el 4.2 atmosferico es una gozada. en fin , un poco liado estoy Pienso que una buena opcion sería motor gasolina <pero no el V8> y poner glp para estar a salvo de los vaivenes del mercado diesel con las prohibiciones Y tambien es una buena opcion el diesel , expuesto a lo que venga , pero el motor de 245 caballos , que me han dicho que es muy fiable :-)
Opciones: - Si vas a andar mucho con él, el motor Diesel V8 de 385Cv y 850Nm de par, dicen que es una bestia, con consumos adecuados. - Si vas a andar poco con el, y quieres tener mas sonido deportivo y sensaciones (dentro de lo que cabe) pues el Gasolina S o el Turbo, ademas de poder adaptarlo a GLP.
Creo haber entendido que el IMS no lo cubre la garantia porsche approved? Es que estoy a punto de pagar 6000€ más por un boxster en un CP por la garantia ( precio respecto a un particular). Y claro, si se me va a romper el motor y no me lo cubre la garantía..... para eso lo compro a un particular y tengo 6000€ para cosas que puedan salir
Hola, gracias por tu rápida respuesta. Pues en tema de kilometraje hablamos de unos 20000 al año más o menos, también tengo otro coche de capricho que pienso utilizar y muchos desplazamientos por mi ciudad ( Valencia) tengo intención de hacerlos en moto. El V8 diésel me parece buena opción pero he oído que el motor V8 diésel daba problemas mientras que el motor diésel de 250 caballos era muy muy fiable. Sobre el gasolina me encanta el turbo pero me da miedo que de problemas, mucho más si le pongo glp y vuelvo a tener un V8 gasolina a glp sabiendo lo que ocurre con los que tengo ya, por lo que si me decanto a gasolina casi con toda seguridad lo haré hacia el motor de 250 caballos q creo q es un 6 cilindros en línea. Saludos Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
Para ese kilometraje tendria claro el V8 385Cv y 850Nm de par. Yo no he escuchado problemas con ese motor.
Yo acabo de comprar un S Diésel, 382 cv y estoy muy contento con el, consumos bastante reducidos y desde mi punto de vista, potencia más que suficiente.
Efectivamente, no solo no lo cubre, sino que en los concesionarios lo normal es que te digan (oficialmente) que no existe tal problema.
Porsche Barcelona me confirmó que ese tipo de averías sí están cubiertas por la Approved. Lo que habría que pagar son las piezas de desgaste para cuando se haga la reparacion.
Hace unas semanas he comprado un 996 C4 cabrio (pendiente de Presentación en el foro), es el segundo 996 que tengo, anteriormente tuve un Targa, estuve en un concesionario Porsche para concretar con ellos un mantenimiento por tiempo para este coche y dejé caer el tema del IMS, la respuesta fue: “No podemos sustituir el IMS oficialmente”, en no sé cuántos años que llevamos aquí, no ha habido ningún caso de rotura de motor por IMS, es más un tema recurrente que un problema generalizado”. Me enseñaron las veces que Porsche había cambiado el modelo del IMs desde la primera versión, el mío es 2003, y aparecían en el despiece al menos 3 referencias distintas desde 1998, y me dijeron que el IMs de mi coche ya no se podía extraer que ya era reforzado. Si es verdad o no lo desconozco, cuando lo lleve que le echen un vistazo a conciencia y a intentar disfrutar el coche, al Targa (2002) no se lo cambié y no tuve problemas.
Lo que me comentaron es que en caso de rotura de motoro, la Porsche lo cubre, sin admitir que ha sido el IMS. Pero lo que interesa es que te cambien....
Para estos coches tan nuevos no está disponible la conversión a GLP, PRINS está en proceso de desarrollo para las versiones de 2010. Que yo sepa en los Turbo de inyección directa no existe la posibilidad de equipar GLP. De todos modos si lo consultas con talleres ARG que es sponsor del foro te sacará de dudas. Salu2 Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Si no le han cambiado motor y siendo 2003, eso del rodamiento reforzado y que no se puede extraer me suena a cuento . Seguro que algún entendido me corrige si estoy equivocado. Con ganas de ver la presentación de esa preciosa maquina .
Ya os aseguro que el motor y el cambio son “machine number”, con 83.000kms, nacional y todo el historial en Porsche. Lo que me enseñaron en el concesionario fue las fichas de despiece del 996, y desde la salida del type 996 hasta el 2003, hay varias referencias de IMS, y lo que me dijeron es que en el mío, matriculado el 08/2003, el Ims no era como el de los primeros, y que no se podría extraer porque ya venía reforzado, si es verdad o es mentira, el día que baje el motor lo averiguaré.
Puede ser un cuento, pero si en el concesionario te cuentan eso, que haces, ¿pones cara de bobo?. Se supone que son ellos los que más saben de nuestros coches.
No hay ningún motor Porsche con 6 cilindros en línea, son V6. Los MKI de 6 cilindros eran motores VW. Respecto al GLP en motores V8 del Cayenne, hay varios hilos aquí, si los lees puedes sacar tus propias conclusiones. Pero tienes que tener en cuenta dos cosas: 1-No todos los instaladores de GLP, saben sacarle partido a los equipos montados en V8, y que están diseñados para alimentar solo 4 cilindros con gas. 2- Hay marcas de GLP más buenas que otras(como en todo en esta vida). Aun no he leído ninguna queja de prestaciones en equipos de la marca Prins montados en V8. Saludos Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
