Radiador aceite y silencioso

Hola, he instalado un motor de 993 a mi Carrera 3.2 (se describe en: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=37024) y me falta por ajustar un par de cosas en las que quizá podáis asesorarme.

En primer lugar necesitaría acoplar al coche un radiador adicional de aceite (ahora mismo lleva dos de 3.2, uno en cada aleta, pero no son suficientes) en el morro donde no hay mucho espacio. El radiador tendrá que ser estrecho y fino ¿Me podéis aconsejar algún proveedor? También existe la posibilidad de que lo compre de segunda mano en Douglas Valley de Reino Unido (todo lo que me ha vendido hasta ahora me ha llegado en perfecto estado) ¿Hay algún modelo de coche que lleve un radiador de esas características y que pueda pedir a Inglaterra?

En cuanto al escape llevo el catalizador del 993 y nada más, lo que resulta demasiado ruidoso, he pensado en la posibilidad de rellenar el catalizador con lana de roca o lana cerámica para reducir el ruido ¿Qué os parece la idea? ¿Conocéis a alguien en Madrid que sepa hacerlo?

 

Hola Gregorio,

Con el nivel que tiene tu coche, igual digo una chorrada:

Hasta que puedas montar un tercer radiador, si tu 3.2 es del 89, lleva en el radiador delantero el ventilador (supongo que en el izdo.que has añadido también). En lugar de montar el sensor de serie que hace que el ventilador salte a 120ºC, puedes montar uno que salte antes (a 100ºC).

Saludos.

 

Joder al911 yo no lo veo ninguna chorrada, creo que podría ser una muy buena solución.

Un saludo

 

En realidad mis radiadores no llevan ventilador, quizá sea esa la solución (sería lo más fácil), pero en las pocas ocasiones que hasta el momento he tenido ocasión de probar el coche durante espacios de tiempo prolongados, ha sido viajando por la Mancha y el motor empieza a calentarse en cuanto empiezo a subirlo de vueltas en esas largas rectas, por lo que la ventilación de los radiadores a altas velocidades no debería ser un problema. No se si estaréis de acuerdo...

 

Hola Gregorio, sólo se me ocurre (sin tener mucha idea), que montes uno tipo Rs, son estrechos y alargados. Van colocados justo en el centro del frontal, bajo la matrícula, detrás de los labios del paragolpes. Y creo que es como si fueran en serie con los otros dos que ya tienes, osea que este iría en medio.



Un saludo

 

Los ventiladores ayudan a bajas velocidades.

Los dos radiadores que llevas ahora, ¿van en serie con un solo termostato?, ¿abre bien el termostato?.

Saludos.

 

Hola Gregorio, mira no me acordaba, pero en www.autoatlanta.com tienes radiadores frontales y en el catálogo del 964 tienes uno , que creo que es pequeñito, con ventilador mu majete. Lo malo que te tienes que descargar el catálogo en PDF, no te he podido conseguir las fotos.
Un saludo

 

Muchas gracias por la información, el que comentas del 964 ¿Es de los modelos de serie o del RS?

 

Creo que no es problema de los ventiladores, no se calienta al ir despacio, sino cuando empiezo a ir rápido apurando marchas, creo que es entonces cuando el motor genera más calor del que pueden evacuar los radiadores, pese a que el flujo de aire es en esas circunstancias elevado.

 

Creo que si, van en serie y el termostato debió chequearlo Ricardo, intentaré confirmarlo.

 

Hola, no es el de serie es para un frontal con ventilador. Lo que pasa es que viene en ese catálogo y es el que yo he mirado, pero creo que vale para el 993.

Un saludo y de nada, en lo que se pueda se ayuda.

 

Todos sabemos que en USA son dados a este tipo de "swap". Por lo que he leido en Pelicans, al instalar un 3.6, con montar dos radiadores tipo Carrera en serie (uno en cada aleta), "dicen" que es suficiente.

Si te animas con los ventiladores, yo acabo de comprar en Elephant Racing un ventilador (Aftermarket Fan 80 USD) y el kit de instalación (Aftermarket Fan installation Kit 88 USD). Envío por correo postal en menos de una semana.

http://www.elephantracing.com/oilhandling/fans.htm

El ventilador tiene un ancho de 20 cms que encaja perfectamente el radiador del Carrera, en teoría dicen que da el doble de caudal de aire que el de Porsche (que anda por los 450€ ...).

El kit de instalación tiene una sonda que se mete entre las aletas del radiador (los radiadores de Carrera sin ventilador no llevan alojamiento para el sensor de fábrica) y este kit vale para controlar hasta dos ventiladores en serie (con una sola sonda).

El kit también permite regular la temperatura a la que salta el ventilador y hacer la instalación para que lo hagas funcionar manualmente.

Saludos.

 

Muchas gracias a todos por la información, al final creo que instalaré un radiador adicional en el frontal, ya os contaré.

 

Los Mercedes W123 llevaban un radiador de aceite Behr al lado del radiador de agua. Es estrecho y puede caber en el morro de tu coche. Sólo tendrías que buscarle ubicación a los racores. El Lancia Integrale como el mío también, además es más estrecho.... No sé si tengo por ahí alguno.

 

Me interesa mucho eso que comentas, necesito un radiador lo más estrecho posible, los de Mocal son de 6 cms y me vendría mejor algo mas delgado, el espacio que tengo es de 60x16 cms, pero muy estrecho ¿Que tamaño tiene el de tu Lancia?

 

Voy a ver si encuentro algo en el baúl de la Piquer.

 

Perfecto, ya me contarás.

 

En cuanto al aceite, no he debido de leer bien, pero no he visto, porqué motivo dices que se calienta el aceite, que temperatura alcanza, y si eso ha sucedido estos dias atrás de 40 grados... lo digo para valorar diagnosticos.

En cuanto al ruido, ni se te ocurra tocar el catalizador, el ruido es tema al 90% del silencioso, de la petaca final del escape, esa si que puede ser forrada interiormente con fibra y lana de roca, pero su eficacia esta limitada y deberas de cambiarla cada +/- 15000kms, si el ruido es dentro del coche, cambia los insonorizantes y mejoralos, si te molesta fuera "capa" el escape.

Ahora tienes una mala bestia desbocada, y no para de pedir, aire fresco, para respirar,aceite para engrasar las articulaciones, y asfalto para devorar...

En cuanto a un enfriador de oil, ojo con la colocacion y las presiones...

 

Motosierra, muchas gracias por tus indicaciones y te cuento:

El indicador de temperatura tiene una parte inferior de color blanca, que señala cuando el motor está frío, otra superior roja, que te alerta de todo lo contrario, y 2 muescas intermedias. Cuando llevaba el motor 3.2 la temperatura rara vez subía de la primera de las muesca y sólo una vez un día de calor después de mucho circuito llegó a la segunda. Ahora con el motor 3.6, basta con que estire las marchas unas cuantas veces seguidas para que la temperatura supere la segunda de las muescas, aunque el día no sea muy caluroso, como ha ocurrido en Madrid últimamente.
Ese problema no ocurre, aunque el día sea tórrido, si no paso de las 4.000 rpm, quedando la aguja en los alrededores de la primera muesca.

En lo que se refiere al silencioso el problema es que no cabe, a la salida del colector de escape tengo el catalizador y nada más, el catalizador suelta los gases a la atmósfera directamente porque no hay más espacio para nada, por eso para poder silenciar los escapes tengo 3 opciones:

1ª Una es el DB killer, creo que es algo así como poner un tapón al final del tubo, me da la impresión de que debe empeorar bastante el funcionamiento del motor por la acumulación de gases a presión. Creo que es una solución que puede servir sólo con carácter provisional, aunque no conozco a nadie que lo haya instalado en su coche y me haya contado como va.

2ª Encargar un silencioso a medida que sustituya el espacio que ahora ocupa el catalizador (por los papeles mi coche no necesita catalizador), creo que pueden hacerlo los de Don Silencioso y no se si alguien más en Madrid. Tampoco se si será un problema el hecho de que la sonda Lambda esté conectada directamente al catalizador, y que al suprimirse éste y poner en su lugar un silencioso pueda haber problemas de ajuste. Tengo que hablar con ellos pero todavía no he podido.

3ª Utilizar la vaina del catalizador para vaciarla, en todo o en parte, y convertirla en un silencioso, dado el gran tamaño de esta vaina se puede dejar que una parte siga actuando como catalizador y en el resto hacer un silencioso de absorción tal como se comenta en este enlace:
http://www.pajaroescapes.com.ar/Pajaro Sistema de escape - Como funciona.htm

No se que opinarás de todo esto.

Por otra parte, me has dejado en suspenso con lo de la colocación y las presiones del radiador de aceite.

Un saludo