saludos a todos: esta pregunta escandalizara a muchos pero es la primera vez que me enfrento aun coche con reductora, mi coche anterior, x5, no tenia, y ademas lo peor de todo es que el manual es un poco flojo. Ahi va la pregunta ¿como funciona la redcutora?... llega el invierno y la nieve se acerca asi que me gustaria saber como funciona esa tecla misteriosa que tengo al lado del pasm.
Hola: Es mejor que te olvides de esa tecla. La reductora es para fuera del asfalto, con nieve o hielo, es peor. En todo caso si bloquear los ejes, es muy bueno. Pero no la reductora. Como dice la palabra reduce la velocidad de las ruedas, dandelo mas potencia, en una cuesta enpinada, que la 1 no puede, reductora. Lleva un remolque pesado (mas de 2 toneladas), reductora. Para el hielo o nieve, la reductora da demasiada potencia en las ruedas y patinara inevitablemente. En nieve y agua, velocidades largas y bloquear transmisiones. Atentamente
Hola: la diferencia entre un traccion integral y un 4X4, son dos: la reductora y bloquear las trasmisiones. Un traccion integral que este en suelo deslizante, con que tenga una rueda sin apoyo o deslizando sin agarrar, toda la potencia del coche se va ahi. Los modernos, frenan esa rueda intentando pasar parte de la potencia al resto de 3 las ruedas. Un 4X4, bloquea las transmisiones, y aunque tenga 3 ruedas girando libremente, y una tenga agarre, toda la fuerza del motor va a esa rueda. Asi que imagina el eje de transmision de esa rueda la fuerza que tiene que soportar. Al bloquear la transmision, lo que hace es que las cuatro ruedas giran a la misma velocidad, tengan agarre o no. Las 4 a la vez. Si una patina, es igual, las otra tres giran a la misma velocidad. Dos patinan, es igual las 4 giran a la vez. y asi. el Cayenne manda 66 atras y 33 adelante (mas o menos), en condiciones normales. Si pierde adherencia atras, manda 60 adelante. Pero si tu bloqueas es 50/50 siempre. Aparte de los diferenciales de cada eje. Es lo mismo, pero lado derecho e izquierdo del coche. Por eso los 4X4, pueden hacer cruce de puentes, (si, cuando se ve al coche con apoyo en las dos ruedas opuestas ej, delante izquierda y trasera derecha) porque las dos ruedas que quedan en contacto con el suelo, siguen teniendo fuerza para sacar el coche del "atoyadero" Perdon por el ladrillo atentamente
El Cayenne es un 4X4. Y como unica y mejor, por no decir, inmejorable,...... el bloqueo.;) atentamente
Hola, En resumen, el Cayenne para ir bien en nieve, mojado o cuando la temperatira baja de 9º, debe llevar neumaticos de invierno como todos los coches. Yo siempre los cambio en invierno. Con lo mucho que un coche tenga reductora o bloqueo de transmisiones, etc, sin neumaticos estás perdido.
totalmente de acuerdo, ya los he comprado, unos ice- snow de pireli en 18", dejo mis 20 para la primavera..... pero lo que llevo intentando y no consigo es que alguien me explique es como "coj...." funciona la ruedecita que llevo al lado del pasm... pongo un ejemplo, subiendo al puerto o entrando donde tengo la casa con 10 o mas cm de nieve....subo la suspension al maximo y ante problemas ¡¡¡¡¡¡¡como funciona la ruedecita magica!!!!!! GRACIAS.
Hola jabreton29 ¿has puesto 235 ó 255? tengo esa duda con que poner en mis llantas 18" Gracias y un saludo
Esta reuedecita sólo es para terrenos dificiles por irregularidad o pendientes que una o más ruedas pierden adherencia. La 1ª posición que es lo de siempre (dibujo de carretera) es tracción a las 4 ruedas repartida electronicamente segun lo que perciban los sensores y caja de cambio normal. La segunda posición con dibujo de los ejes es un reparto de fuerza a las 4 ruedas mecáno-electrónicamente y la caja de cambio es con reductora (marcha muy corta). Y en la última posición con dibujo de montaña, el reparto es 25% a cada rueda sólo mecanicamente + reductora. Hay que tener cuidado en esta posición y es recomendable no girar para que las ruedas giren a la misma velocidad. Si giramos y el suelo no es deslizante (barro-nieve...) las ruedas traseras que deben dar menos vueltas, no pueden y esto hace sufrir mucho la transmisión. Mira este post: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=5482 En resumen, para lo que tu cuentas nada de estas posiciones. Sólo los neumáticos que ya los tienes y ya está. Yo siempre en invierno pongo 235-60-R18. Antes llevaba Dunlop y ahora me han puesto lo mismo que el tuyo (Pirelli Ice & Snow) pero de 235.
o sea que bajando por un camino con nieve con ponerlo en manual en 1 va solo? ¿seria algo parecido al control de descenso que tenia mi X5?
Hoy he tenido que subir por un camino que la nieve, cuando he bajado del Cayenne, me llegaba a los tobillos. O sea, medio palmo más o menos. Sin pisar. En subida. Y .... caramba, en mitad de la subida (no muy pronunciada, pero si que subia.....), paella a la izquierda. Con ruedas de asfalto puro y duro: Michelin Latitude.... Empieza a coger la paella y obviamente, me empieza a patinar y a traccionar pero casi sin avanzar hasta que se para. Bloqueo el diferencial.... solo eso..... y..... para arriba sin problema..... Automaticamente me ha subido dos posiciones la altura del coche desde la más baja. Una maravilla..... Sin perder tracción...... como un tanque.... A ver, en honor de la verdad tengo que decir que la rampa no era de "cagarse encima".... pero tenía su inclinación, ¿eh? Antes, cuando hacia mucho Off Road (Suzuki Samurai y Terrano II), me había encontrado con situaciones más peliagudas y la solución era retroceder, revolucionar y subir a toda castaña.... a ver donde llegaba. Pero eso de parar a media subida, bloquear y.... seguir..... con tanto tonelaje.... en fin, que me ha gustado mucho. Salud.
Si es lo que llevo diciendo tiempo, con le peso del coche, y bloqueando los ejes, "pa lante". Ni ruedas, ni na, "pa lante" saludos
