Ahora que sólo se puede ir rápido en circuito, sin arriesgarte a que te consideren un delincuente, los desarrollos del 3.2 resultan demasiado largos, incluso para Alcañiz. Por lo que llevo algún tiempo pensando en acortar la relación de cambio de mi caja G 50, de un 911 3.2 de 1989, de la siguiente forma: 3ª de 150 Km/h a 135 Km/h 10% 4ª de 200 Km/h, a 170 Km/h 15% 5ª de 254 Km/h, a 228 Km/h 10% Pole Position me aconsejado ponerme en contacto con Quaife.com, para la compra de los piñones que acorten los desarrollos y ellos me solicitan la relación de cambio de esas marchas. ¿Alguien las conoce?
Creo que he encontrado la información: 1ª 3.500 2ª 2.059 3ª 1.409 4ª 1.074 5ª 0.868 A 1988-89 trans has a 12 digit code, such as 'G5000 1 J 00903' Transmission types: * G50/00 = 911 Carrera, R.o.W. * G50/01 = 911 Carrera, USA/CND/J/AUS * G50/02 = 911 Switzerland (very short gear ratios) Gear Transaxle 1 2 3 4 5 Notes G50/00 3.5 2.059 1.409 1.074 0.861 (after 1988 0.868) Final drive ratio 9:31 G50/01 3.5 2.059 1.409 1.125 0.889 (after 1988 0.892) G50/02 3.154 1.895 1.333 1.036 0.861 (after 1988 0.868) Porsche also offered several other ring and pinions for racing including 7:37 and 7:33 ratios. These are not always available due to limited manufacturing qualities. The G50-series used a final drive ratio of 9:31 and the Turbo versions, G50/52 used larger, stronger ring and pinion gears. If you do decide to change the ring and pinion in your gearbox, make sure that you get the appropriate one for either the mechanical or electronic speedometer.
Mille Miglia la ha completado: 1ª 3.500 12/42 2ª 2.059 17/35 3ª 1.409 22/31 4ª 1.074 27/29 5ª 0.868 38/33
Y no te saldria mas barato cambiar el grupo(piñon de ataque y corona) por uno mas corto y de paso pones un autoblocante no creo que haya mucha diferencia de precio y con el autoblocante te va ha parecer otro coche sobre todo si te gustan las curvas. Saludos:[question] Antonio.
Es que mi coche ya lleva autoblocante y cambiando el grupo tambien acorto la 1ª, que ya para mi gusto resulta demasiado corta y la segunda, que la encuentro perfecta tal como está. Ya he encargado las piezas a Autotech y las 3 marchas me cuestan 915 €, muy barato teniendo encuenta que otros proveedores piden eso por una sola marcha.
gregorio no crees que dejarás la 4ª un pelin cortilla?no te interesaría más dejarla algo más cercana a 180?imagino que ya habrás probado y estarás muy seguro,pero quizas al acortar la 3ª y la cuarta algo más se queden demasiado "juntas"y te falte algo de estirada al comerse las marchas antes. ya te digo que imagino que lo harás por alguna razón en concreto,pero es mi humilde opinión!!!!los coches que he tenido en plan algo más rabioso,tenían aprox: 1ª 58 2ª 95 3º 135 4ª177-185 5ª 218-230 y el tuyo es un coche ligero y rabioso....con motor de sobra para tirar de desarrollos tan cortitos..imagino que tan poquito apenas se notará en el tirón ,pero si en esa pequeñita estirada!!!!! por favor cuentanos cuando lo pruebes!!! un saludo.
Mr. Porsche, después de darle algunas vueltas, al final llegué a la misma conclusión que comentas y encargué las siguientes marchas: 2ª 17/35 relación 2.059 velocidad 102 kms/h 3ª 19/29 relación 1.526 velocidad 138 kms/h incremento 36 kms/h 4ª 22/26 relación 1.182 velocidad 179 kms/h incremento 41 kms/h 5ª 25/23 relación 0.920 velocidad 230 kms/h diferencia anterior 51 kms/h Las que ahora tengo son: 2ª 17/35 relación 2.059 velocidad 102 kms/h 3ª 22/31 relación 1.409 velocidad 150 Km/h incremento 48 kms/h 4ª 27/29 relación 1.074 velocidad 197 Km/h diferencia anterior 47 kms/h 5ª 38/33 relación 0.868 velocidad 243 Km/h diferencia anterior 46 kms/h Creo que con el nuevo cambio conseguiré una aceleración bastante mejor en 3ª, 4ª y 5ª, y la 5ª no demasiado corta, para evitar que en los viajes el motor tenga que ir todo el rato muy alto de vueltas, pero tampoco demasiado alejada de la 4ª, aunque con una diferencia un poco mayor que la que ahora tiene el cambio. Espero que vaya bien, ya te comentaré. Muchas gracias por tu observación.
creo que has acertado plenamente!!!verás como sí,además lo de la alargar la 5ª es una muy buena idea ya que a pesar de correr de vez en cuando en circuito en las 3 o4 marchas primeras,en carretera es bien cierto que a todos nos gusta ir a 120 por ejemplo con el motor bajo de vueltas...imagino que de 3000rpm irá sobre las 3350-3400 que sigue estando bien....creo lo has clavado!!! un saludo.
¿Cuáles son las relaciones y las velocidades de serie de la G50? Así voy comparándolo con la tabla de la página de Quaife... que ahora que tengo la caja abierta... lo mismo hago una locura :D Para un uso "normal"... ¿qué relación pondríais? Es decir... la 5ª dejarla casi intacta para viajes... pero 2ª, 3ª y 4ª hacerlas un poco más agresivas (o casi mejor sólo 2ª y 3ª :o) El piñón de la 5ª lo tengo que cambiar fijo... y si puedo "mejorarlo" en vez de montar el de serie... pues mejor Espero que me podáis asesorar de forma correcta, ya que en este tipo de tesituras nunca me había metido tan a fondo y no controlo del tema :( Gracias y hasta pronto!
Mi opinion. La primera y la segunda como estan, tercera a (1.526) cuarta a (1.182) quinta si la tienes que cambiar a (0.920) y por supuesto un autoblocante. Con esto creo que tienes mas que suficiente para estrenar un coche diferente, mas efectivo, mas agresivo y mas gaston.:[angel]:[angel] Lo que no tengo claro y si alguien lo sabe pido consejo es si la calidad de Quaife es suficiente para nuestros caballos. Saludos Antonio.
A mi me los recomendó Pole Position, que debe estar bastante puesto por el pepino que se está haciendo: se compró un SC, le ha metido un motor de 964, lo ha preparado (300CV), le ha puesto los capós, aletas delanteras y puertas de fibrade vidrio (900 kg), y le ha dado el aspecto de un RS del 74.
Creo que he encotrado algo de información 911 Carrera G50/00 = Resto del mundo G50/01 = USA / CND / J / AUS G50/02 = Suiza (relaciones de marchas muy corta) 911 Turbo G50/50 = world wide (sólo 1989) G50/52 = later Porsche turbo boxes ZF ltd. G50/00 1ª - 3.500 12/42 2ª - 2.059 17/35 3ª - 1.409 22/31 4ª - 1.074 27/29 5ª - 0.861 (después 1988 --> 0.868 38/33) Grupo (árbol secundario y corona) Z = 9:31 G50/01 1ª - 3.500 2ª - 2.059 3ª - 1.409 4ª - 1.125 5ª - 0.889 (después 1988 --> 0.892) G50/02 1ª (Z = 42:12) – Ref. 950.302.901.02 (Hasta 1990) 2ª (Z = 35:17) – Ref. 950.302.902.02 3ª (Z = 38:27) – Ref. 950.302.903.36 4ª (Z = 38:35) – Ref. 950.302.904.30 (Hasta 1991) 5ª (Z = 33:38) – Ref. 950.302.905.41 (Hasta 1991) Grupo (árbol secundario y corona) (Z = 9:31) – Ref. 950.302.911.05 G50/03 1ª - 3.500 2ª - 2.059 3ª - 1.497 4ª - 1.086 5ª - 0.868 Marca atrás - 2.847 Desmultiplicación final - 3.444 "Porsche also offered several other ring and pinions for racing including 7:37 and 7:33 ratios. These are not always available due to limited manufacturing qualities. The G50-series used a final drive ratio of 9:31 and the Turbo versions, G50/52 used larger, stronger ring and pinion gears. If you do decide to change the ring and pinion in your gearbox, make sure that you get the appropriate one for either the mechanical or electronic speedometer"
