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semijaula Heigo para 964 C2

Tema en '911' comenzado por xims, 24/7/18.

  1. xims

    xims Senior +

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    Hola, donde podria conseguir una? Gracias
     
  2. jpep75

    jpep75 Senior +

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    Buenas tardes,
    En FVD tengo vistas estas: 5eb08185-7017-4a41-8743-7bfb37a1d3ec.jpg

    Saludos.


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  3. xims

    xims Senior +

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    Eso es lo que busco
     
  4. jpep75

    jpep75 Senior +

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    Me lo imagino, Estamos los dos en el mismo proyecto con el mismo modelo de coche

    Si ademas quieres añadir barra para arnés, va aparte y son unos 150 eur

    Saludos.


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  5. GTx

    GTx Usuario

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    Mejor aluminio o acero?
     
  6. xims

    xims Senior +

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    No puedo abrir la pagina de FVD
    En Heigo la referencia seria 516.025 para coche con techo solar . precio de 750 en acero y 910 en aluminio
     
  7. xims

    xims Senior +

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    Quien mejor que tu para responder eso...
     
  8. xims

    xims Senior +

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    El acero se dobla , el aluminio parte , el acero mas pesado .
     
  9. cesarsim

    cesarsim Soloporschista

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    En la misma Heigo. Te la pintan en polvo del color que tu quieres y será más barata que en FVD casi seguro.
     
  10. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    las de aluminio son solo para piezas que dan rigidez al chasis, me parece una locura instalar jaulas de acero inoxidable, aluminio,...

    tienen que ser de acero sin soldadura, y de alto grado. si son de cromo molibdeno mejor que mejor.

    yo conozco alguien que te la puede hacer a medida segun tus gustos pero es de zona bcn, si te interesa enviame un mp.

    saludos!
     
  11. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Aluminio es una barra puramente estética, no pesa y no merma la potencia de el coche, pero no te protege de nada, y que yo sepa tampoco cumplen con normativa fía.

    No puedes correr en ningún sitio con esas barras.

    Estoy con catalán cabreado.

    Deben ser de acero sin soldadura, tubo estructural.

    Y si rizamos el rizo coger una barra de tubo T45, con la mitad de espesor (por lo que la mitad de peso) tienes la misma resistencia.

    Ahora, solo el material sin trabajar vale el doble que una barra de fvd.

    Saludos
     
  12. jetbreil

    jetbreil 993 chronic disease expert

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  13. cesarsim

    cesarsim Soloporschista

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    Y las de adamantium?? Que siempre nos olvidamos del adamantium....
     
  14. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    El adamantium lo tiene monopolizado el tío ese de las patillas que pega zarpazos u da mal rollo pedirle un poco de su hierro para hacerte unas barras en el PORSCHE
     
  15. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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  16. 1969.carrera

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    Las barras opcionales originales para 964 RS eran de la marca Matter, cuya fábrica en Alemania desapareció hace unos años, dicen que siguen fabricando pero con otro nombre.

    Así que es una de las cosas más difíciles de conseguir unas barras originales Matter para 964 de segunda mano, difícil y cada vez más caro.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Y si, Matter fabricaba en aluminio y acero, como comentan las de aluminio prohibidas/ no homologables en la mayoría de competiciones FÍA o EEUU.
    De aluminio por ejemplo eran las barras de los 20 964 C4 lightweight fabricados en 1991/92.

    Además de Heigo hay varias adecuadas para 964, como DAS Sport:

    https://dassport.com/store/

    Etc.

    Saludos.
     
  17. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Perdona jose, pero no te he entendido bien.

    Las de aluminio las permitieron en esos 20 964 lightweight para correr en competición?

    O solo las montaron para coches de calle?

    Y hace poco preguntaba sobre este fabricante, que qué tipo de acero usaba para las barras y por que las soldaban con hilo (mig) en vez de con tig? (Con Tig hay menos peso)

    O habían las dos posibilidades con tig e hilo?

    Saludos
     
  18. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Los C4 lightweight nunca fueron permitidos por la FIA para lo que fueron creados, el Gr. A WRC, los italianos y japoneses protestaron acojonados, "que vuelve un 911 werks a los rallyes!" y consiguieron que no entrara para la temporada 92 ni ninguna otra (prohibido motor trasero en Gr A), cosa que hizo jurar a Ferry que no volverían al WRC...Y hasta ahora.

    La denominación lightweight pesaba mucho y había que impresionar a la báscula en su presentación, así que aluminio.

    En la temporada 1992 el 80 por ciento de los rallye eran de tierra, así que su configuración no se hubiera parecido mucho a los fabricados que eran de asfalto, se habrían levantado un palmo, ruedas de taco, gordos cordones para reforzar chasis, suspensiones off road, entradas de aire y toda la pesca, incluyendo un aumento de peso que se iría disminuyendo con más metales/materiales exóticos y tambien llevaria unas barras antivuelco soldadas en acero y homologadas FÍA...pero nada de eso ocurrió, se vendieron tal cual a amigos coleccionistas y pilotos privados.

    Sobre lo que preguntas de la soldadura ni idea.
    Creo que algunas series Porsche Cup si que montaban jaulas de aluminio, uno de ellos podría ser el 944 Turbo Cup?

    Saludos.
     
    Última modificación: 26/7/18
  19. xims

    xims Senior +

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    Otra opcion es hacerlas a medida , he contactado con un fabricante y no ve dificultad , viendo las fotografias que le he enviado
    Seria semijaula , en acero de 48 mm para la barra central y 45 mm (espesor 2mm)para las otras iria en dos piezas y anclada a los soportes de cinturones ,como las heigo. Que forma le dariais? Alguno tiene algun planito/esquema?
     
  20. otrm

    otrm Nuevo Usuario

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    Si eres de Madrid en SC. te las hacen a medida con normas FIA.