Hola compañeros, ya hace meses que voy detras de solucionar mi problema con mi boxster y nada de nada. Monté un caudalimetro comprado por Ebay, unas sondas lambda tambien en Ebay Universales, aunque en los 2 anuncios recalcaban que eran para boxster 986 2.5 de mi año....etc...etc. Gracias a un post de un compañero que tenia mismos sintomas que yo (le encontraron un plastico en el conducto del aire), hoy me he puesto a desmontar el mio. SORPRESA: En la rejilla que lleva el conducto donde va el caudalimetro, habia varios papeles pegados!! Me he puesto a limpiarlo todo, aspirado todo el conducto, soplado de filtro de aire...etc. La verdad es que el ralentí ha mejorado bastante y ya no se ahoga como lo hacia antes en conduccion normal, aunque sigue sin subir bien de vueltas, estira igual que un coche de "100cv". Con el durametric me daba fallo caudalimetro, fallos sonda lambda y temperatura admision. Al quitar los papeles ya solo me marca fallos en sonda lambda. Bueno, dicho todo esto, alguien se le ocurre algo? Sera que las piezas que he montado no son referencia BOSCH? Haber si alguien le han funcionado igual bien y asi descarto cosas... Muchisimas gracias de antemano!!
Las sondas lambda son simplemente sensores de oxígeno, da igual la marca etc, se trata de células de nerst, generan un voltaje entre 0 y 1V dependiendo de la diferencia entre la cantidad de oxígeno que hay en la parte de la sonda que está dentro de la salida de gases y la que está fuera. El cable es parte de la que está fuera, y además como ves el voltaje es muy bajo. En las universales muchas veces hacen empalmes o soldaduras en el conector que no es igual que el original del coche, si no son perfectos esos contactos, ya no sirve. En las llamadas de banda ancha la banda de voltajes es mayor, básicamente es una célula de nerst metida dentro de otra, son imprescindibles para los motores que trabajan con mezcla pobre ( inyección directa ) por su mayor margen de medición. En tu caso que has circulado con el caudalímetro medio obstruído ( por él pasaba menos aire de lo que debería ) me temo que tu coche ha trabajado con mezcla rica y has echado a perder los catalizadores al llegarles gasolina sin quemar. Seguramente el fallo de lambda que te da es porque las que están midiendo mal son las de la salida del catalizador, precisamente porque éste no está trabajando. Comprueba los catalizadores.
Muchisimas gracias por la respuesta Hebmuller! En mi version solo llevo 2 sondas, aunque si no recuerdo mal van despues del catalizador, asi que podria ser la causa del problema. Intentare buscar algo de segunda mano, no sea cosa que no fuera el caso y siguiera tirando el dinero. Muy agradecido por mi parte! De todas formas si alguien puede ir dando mas posibles causas, estare encantado en oirlas! UN SALUDO COMPAÑEROS!!
Upsssss, ahora mirando fotos del escape completo del boxster me he dado cuenta que no, que yo solo llevo las 2 sondas que van antes de los catalizadores....asi que...no seran catalizadores!:[question]
Hola Jescapera,yo en la foto que has puesto me parece ver justo despues de la "panza" del catalizador una sonda lambda,antes de las abrazaderas. Mi boxster lleva una antes del catalizador y otra después. Asegurate.
BUenas de nuevo. En mi modelo solo lleva 2 sondas lambda, antes del catalizador, hoy lo he revisado en un elevador. He sacado las bobinas, bujias, comprobado todo y nada de nada. Ya no se que me queda por hacerle....podria ser algo de CENTRALITA? El coche va bastante bien hasta que llega a 5.000rpm, que es cuando se ahoga muchisimo y practicamente ya no sube mas....:[blah] Gracias por el interes amigos!!
Si el coche apenas acelera y da fallo de sonda lambda puede que sea porque vas con mezcla pobre en alta ¿qué tal el filtro de gasolina? Para no dar palos de ciego necesitas un amigo que te mida la presión de la gasolina cuando pasas de esas 5000 rpm, si la presión baja ya tienes el problema. Si la presión está bien necesitarás un osciloscopio para ver como están trabajando las sondas lambda, si trabajan bien habrá que revisar todo lo que interviene en el cálculo de la mezcla, sensor de temperatura, caudalímetro, bujías, distribución... Si en el osciloscopio se ve que no funcionan las sondas, revisar cableado, alimentaciones de la unidad de mando etc.
Muchisimas gracias por tan buena explicacion hebmuller! El problema lo resolví a medias, tenia el filtro de aire tan taponado que no me dejaba ni subir de vueltas el coche. Como el antiguo propietario me dijo que estaba recien cambiado filtros,aceite,etc..etc..ni me imaginaba que pudiera ser eso. Con el filtro nuevo el coche se estira hasta el corte, pero si te soy sincero, sigue sin ir como debería. Al llegar a 5.000rpm aproximadamente, se ahoga, y cuando pasa de las 5.500 vuelve a dar el tiron hasta el corte. Aquí aun me deja mas perdido ya....:confused:
No soy mecánico, solo ingeniero, y una explicación que leí en otro post podría ser la causa o la posible causa??? bueno el caso es que leí que a régimen alto, si las bujías no daban buena chispa, la presión tan alta no dejaba que la combustión se realizase bien. Puede ser que tengas que poner bujías nuevas y buenas para que al llegar a régimen alto la combustión dentro de la cámara sea lo más perfecta posible?? Es una idea, espero que se solucione pronto tu problema.
Gracias Alex por preocuparte sobre mi problema. Es lo proximo que voy ha hacerle, unas bujias Denso, borrado de fallos y a probar otra vez. Sera cuestión de ir cambiando piezas...en un par de años estreno boxster al ritmo que llevo! jejeje Gracias y un saludo!
