Suspensión oem gt3 997mk2 VS ohlins Road and track

Alguien sabe si hay mucha diferencia entre la suspensión roscada de serie del 997gt3 Mk2 a una ohlins Road and track
Merece la pena el cambio gracias...

 

Dicen que la hay; tb en precio. Valora para que la quieres.
Lo mismo dicen: “Dales una suspensión ajustable y la ajustarán mal”

 

Gran verdad.

 

Alguien lo dijo y no recuerdo… puede haber sido Collin Champan?

 

Yaaa puede pasar que no sepan
Pero bueno la road and track no lleva mucha historia de regulación

 

Las de origen también son ajustables en altura, al final es cuestión de hacer pesos con alguien de confianza.

 

La misma que las de origen y además con la ventaja que puedes regular la dureza muy fácilmente sin necesidad de desmontar nada ni subir el coche.

Pero perderás el PASM por una buena causa

 

Crees que merece la pena el cambio se va. Notar

 

Yo para un GT3 me iría a algo serio de verdad. Las ohlins, por los mimos datos que ellos proveen, no parecen muy ideales para un coche pensado para circuito.

Yo iría a por unas KW v3 clubsport o unas moton de 2 o 3 vías.

En cuanto a la regulación, es relativamente sencillo sabiendo pesos por rueda y durezas de muelle. El hacer pesos tampoco tiene mucha historia, el mismo manual de taller indica el proceso.

En cuanto a geometrías, tienes mucha información de qué es lo que se suele poner. Luego siempre puedes usar un termómetro de infrarrojos para acabar de hacer un ajuste fino (que no haya mucha diferencia de temperatura entre la parte interna y externa del neumático).

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Se complica lo de los ajustes. Y como cambies de circuito, la risa. Y si vas por la calle, a cambiar otra vez.

 

Yo llevo precisamente las KW clubsport que comentan y al final no tienes NPI de si las llevas bien o mal.

No tiene nada que ver una carretera bacheada de montaña con un circuito moderno, y yo quiero un gt3 para hacer de todo eso.

 

Las motos hoy en día traen mil ajustes. Y casi nadie las lleva bien. Salvo la precarga para ajustar al peso del piloto, lo demás le sobra al 90% de los usuarios. Y por tocar, dejan el comportamiento, que era bueno de serie, hecho un asco. Mis 2c.

 

Pero eso te puede pasar con las KW o con las de origen del GT3. Que llevas regulación de altura, y además, caídas, convergencia, avance, estabilizadoras ...

 

Igual que el mensaje anterior: no hay un setup ideal para todo, ni con las de serie. Algo siempre tienes que sacrificar.

En mi caso, cuanto más regulaciones, mejor. Y ya valoraré yo si me gusta o no como va el coche

Un saludo

 

A mi me sobra con el botón sport. Y caídas y demás, una vez al año y estándard. Otra cosa sería si fuese de pista exclusivo y para un circuito. Para lo que lo usamos el 90%, creo que sobra.

 

¿Para que quieres el coche? Creo que esa pregunta es clave

 

Exacto

A mi ex 996 RS le monté unas KW Club Sport, y de los múltiples settings que llevaba, lo dejé en el que mejor me iba para Calafat, donde iba unas 10 veces al año. A motorland y Montmeló iba menos.

Con la GT3 991.1 y 991.1 RS, le dejé las de serie, pues me parecían perfectas para todos los circuitos. Sólo hubiese cambiado por unas Manthey, pero no me compensaba gastar 10k o 12k para rascar 1 seg. Será que me hago mayor.

 

Ojo que vas a perder el Approved

 

Tu ríete, pero a más de uno no se la han renovado por poner una bateria no original, por vinilar el coche, por poner liquido de frenos Castrol SRF........etc

 

Desde la más absoluta ignorancia: Cómo saben lo del líquido de frenos? Tiene un color distinto? O tienen enólogos, alquimistas u similares gremios? :)