Buenos días, Tras una idea que surgió en este post: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=50741&page=3 Tengo la intención de cambiar la araña de admisión del 2.5L por la de un Boxster S, y con un throttle body de 76mm. La idea es cambiar esto: Por esto: De buenas a primeras va a ser complicado, ya que hay cosillas que el 2,5L no lleva, y habrá que anular. Como por ejemplo la segunda mariposa que lleva que lleva la araña en el segundo tubo y que va controlada por la centralita. El throttle body es de acelerador por cable, al igual que el del 2,5L por lo que creo que no planteará problemas. Sobre la segunda mariposa, había pensado idear algún sistema mecánico que a la vez que se acelere, permita ir abriéndola progresivamente. O hacer unas perforaciones que permitan que pase el aire. ¿Qué os parece la idea? Opiniones....consejos....?
Veo que te gusta meterte en berenjenales. Como ya había dicho en aquel post yo no tiraría en esa dirección. En todo caso, si estás decidido lo que tendrás que hacer es o dejarla abierta o cerrada. Hacerle agujeros no tiene sentido porque estropearías el sentido de la valvula. Como ya había comentado a bajas revoluciones está cerrada y a medias se abre. Si la tienes cerrada conseguirás lo que ya tenías hasta ahora. Si la dejas abierta tendrás mejores medios pero perderás bajos. Hacerlo en función de la apertura del throttle tampoco soluciona nada porque no guarda relación con las revoluciones del motor. Ej: si acelero a fondo en bajos, tendré abierta de todo la válvula de throttle pero no me conviene abrir la válvula de la admisión. Espero haberme explicado. Yo lo que haría es dejarla abierta y ver si el resultado de convence, sino la dejaría cerrada, pero en este caso no compensa mucho el cambio de araña.
Ya ves, no me doy por vencido!! Aun tengo que ver si es posible ajustar la nueva y luego ver que hago con la segunda mariposa. Había pensado en un par de taladros, de forma que no pase un caudal exagerado, y tampoco que no pase nada. Si al final veo que no sirve, pues pondré la araña original con el nuevo throttle y a tirar! Una duda que se me plantea, es si habrá que ajustar la centralita para la mezcla de aire¿?:[question]
No dudes que la centralita hay que tocarla... eso es lo mismo que la apertura diferenciada de los carburadores bicuerpo (p.ej los que llevaban todos los bialberos seat de antaño)...uno sirve para bajas, y el otro para altas... si hacías que se abriesen los dos cuerpos a la vez tenías que tocar los surtidores y poner otros adaptados al funcionamiento...porque lo más seguro es que el coche se ahogara con pisarle un poquito. Eso si, te daba la sensación de correr más porque en bajas se ahogaba y en altas se recuperaba. También recuerdo los K-Jetronic de los Golf / Corrado / Ibiza / Toledo de los 1800 16v...la caja de mariposas llevaba dos: una pequeña que abría antes, y una grande que abría después, todo coordinado con un juego de reenvíos... se podía hacer que abriesen a la par, pero había que tocar el "plato-sonda" del acumulador-dosificador para que de verdad eso fuese efectivo. Y lo único que notas es que el coche es más brusco de reacciones cuando le pisas el acelerador, pero solo es eso, sensaciones...porque la cantidad de aire sigue siendo la misma. Pues aquí es lo mismo...si cambias la cantidad de aire que entra en bajas, necesitas que la centralita lo sepa, porque aunque tengan cierta "adaptabilidad" si la cantidad de aire en bajas es mucho mayor que lo que sus valores de tolerancia pueden leer, no vas a conseguir nada, y a lo mejor si consigues lo contrario. Esta es la parte mala de los coches modernos...que todo lo tiene que leer, calcular y autorizar una centralita...
Ten en cuenta que las centralitas de hoy en día "aprenden" sobre la marcha. Es decir que reacciona adecuandose a ese aire suplementario. Pero como ha dicho AGM, siempre lo hacen en función de un margen, así que cuando modificamos de forma importante la admisión, el mejor resultado lo obtendrás con una reprogramación que tenga en cuenta ello. Pero te va a salir más caro el collar que el perro.
Las piezas han sido realmente baratas, y con la repro aun sale mas barato que un IPD. El problema lo veo en la repro....a ver si donde lo reprogramé me lo vuelven a reprogramar pero algo mas económico. También tengo que hablar con un amigo que tiene banco de potencia....para corroborar datos.
Por eso lo decía. Para sacar algo en claro necesitas que la reprogramación se haga con un banco de potencia porque en este caso estás trabajando sobre una base desconocida. No es lo mismo que reprogramar para un modelo de serie que la primera vez si que hay que trabajar así. Las siguientes son meras repeticiones de la original. Bueno, opiniones, todos tenemos una. Pero con ese pensamiento la innovación simplemente no existiría. ¿Crees que no se puede mejorar ningún motor Porsche? Montones de preparaciones dicen lo contrario.
A ver cuando puedo ponerme a hacer el invento. Y preguntaré lo de la reprogramación. Quizás sólo con el nuevo throttle y con la admisión nueva, sin abrir la segunda mariposa sea suficiente...
