Con la venia, señores...:p Bueno, estos días estoy empezando a descubrir las virtudes de mi nuevo juguete, y una de las cosas que me llama la atención es el cambio, que de momento me tiene algo desconcertado. Según tengo entendido, el Tiptronic S va ajustando su comportamiento a la dinámica de conducción, con mapas de cambio diferentes para, por ejemplo, conducción deportiva o conducción tranquila, pero no lo acabo de notar. Sin ir más lejos, el otro día hice un puerto de montaña rápido con él, y aunque no fui a saco ni por asomo -todavía le tengo mucho respeto a la bestia :p- sí que practique una cierta conducción deportiva, pero no advertí diferencias sustanciales en el comportamiento del cambio. Por otra parte, alguien me ha comentado hoy que, de vez en cuando, hay que darle una buena sesión de "cera" para provocar que el quede activado el modo más sport, y que este efecto dura unos cuantos días, hasta que la conducción más cotidiana vuelve a provocar la activación del modo "tranqui". Qué experiencias tenéis al respecto ? S2.
La bestia parda no se, pero el mio lo pongo secuencial y es otro coche. Cuando quiero alegria, secuencial. El automatico solo en ciudad, nunca lo he provado con alegria. gracias masca:)
Xavi, en mi A6, tiptronic tb, la única manera que hay para que se active el mapeado Sport es, o bien apretando la tecla "S", o acelerando siemrpe a fondo, desde encendido el coche. Lo que sí habrás notado es el kick down, verdad? Apretar a fondo en un momento te rebaja la marcha más inmediata y el motor se revoluciona mucho.
Si quieres tener de verdad el control en conducción deportiva...secuencial. Esa es la experiencia Se podrá adaptar más o menos a tu conducción, que de hecho lo hace, cuanto más a fondo pises el pedal (en D), más tardará en cambiar; pero no tienes el control total.
Pero... vamos a ver, de verdad hay algún esbozo de conducción 'tranquila' con esa bestia entre manos??? No puede ser... :)
Yo he tardado más de un año y 30.000 kilómetros en empezar a dominar el tiptronic. Cuando ya lo tienes por la mano ya consigues cambiar incluso sólo con el acelerador. Si quieres ir a tumba abierta lo suyo es ponerlo en secuencial. Para subir marchas no te preocupes, cuando está llegando al corte de inyección cambia solo hacia arriba. Cuando quieras reducir, le das a los botoncitos del volante hacia abajo. Es fácil encontrarle los mapas límites de configuración, es decir, el confort total que te planta quinta a 50 por hora o el agresivo total que te lleva al corte antes de cada cambio de marcha. En el resto de mapas intermedios no te vas dando cuenta de las diferencias. Xavier, si quieres, dada mi experiencia con los tiptronic, 987 S y 996C4, me ofrezco a probar el Cayenne Turbo S para intentar encontrárselos...:D Saludos. JuanMa.
el tiptronic es una caja realmente muy buena....si sabes como manejarla. Requiere tiempo y práctica, hasta "saber hacerle entender" lo que deseas en cada momento.....por ejemplo si sueltas muy rápido el acelerador y pisas el freno, reducirá la marcha y retendrá más....si vas "llaneando" te meterá sexta en cuanto pueda.....si sueltas rápido el acelerador y lo chafas de nuevo rápido (como si estuvieras haciendo un falso doble embrague) también conectas el modo sport....y así con mil historias:D
El conductor manual habitual se suele perder con el Tiptronic, porque no hace o que él quiere y cuando quiere si no usas la palanca de cambio. Yo llevo indistintamente manual y automático y se conducen de diferente manera. En uno manual puedes modular acelerador y cambio y en el automatico sólo el acelerador, lo cual ya avisa de cómo tienen que ser las ordenes de cambio. No vale pisar poco el acelerador y pensar que el automatismo reducirá una marcha, y menos cuando el coche tiene un par motor en bajas que asusta. Así que si quieres que reduzca déjate de conducción suave y sé brusco con el acelerador. Pisar fuerte y rápido es sinónimo de reducir marcha y pisar progresivamente pero hasta hacer tabla es seguir en la marcha que estás pero sin cambiar a la siguiente. Hay que reconocer que es una conducción muy ortopédica, y que tiene que ser el conductor quien se adapte al automatismo y no al revés como fardan en sus manuales. Lo de los mil programas suele ser bastante timo y eso de que te dura una semana... lo dudo mucho. Se tiene el cuenta la conducción efectuada y la brusquedad del acelerador. Además, creo que el tiptronic está enchufado a los acelerómetros y entiende si estas subiendo o bajando un puerto, y si estás en recta o en curva. Para las reducciones, es mejor la palanca o los botones ya que para provocar una reducción automática tienes que haber acelerado mucho y haber soltado de golpe el acelerador y si me apuras que el coche note que es cuesta abajo. Demasiada inteligencia como para presuponerselo a una máquina que tiene que entender el tipo de conducción de miles de conductores diferentes. A modo de reflexión, el automático es el mejor invento para los atascos, pero cuando se trata de dar caña.... es un poco ortopédico y requiere del uso de la palanca o la botonera. BelMaseto!!!! Sé más brusco que si no el coche no te entiende!!! Y esto que digo no es tan absurdo como suena, el automatismo sólo entiende de rapidez en la pisada del acelerador y cuatro parámetros más. Yo que suelo ir modulando suavemente el acelerador, pisando progresivamente el freno para evitar subvirajes y moviendo el volante con parsimonia.... me entero de que el 911 no se conduce así. Que al ser un coche con un equilibrio de pesos desfavorable en parado, hay que ser brutote para mandar al coche: retrasar la frenada y pisar fuerte para mandar peso al eje delantero, acelerar sin piedad a la salida de la curva, llevar el volante con decisión..... Y yo que pensaba que ya sabía conducir y ahora a volver a empezar. Asi que te deseo un rápido aprendizaje con el Tiptronic, al menos mayor que el mio con el 911.:p
