Buenas a todos. Os comento mi caso, que me trae un poco loco. Recientemente he adquirido un Boxster 987 2.7 de 2005. Cambio Tiptronic de 5 velocidades. La cuestión es que en frío (en recorridos cortos, de menos de 20km). El cambio va perfecto. Pero en cuanto calienta (o yo lo achaco a que calienta), cuando voy a punta de gas en lugar de hacer un cambio suave, noto que se queda medio segundo en punto muerto, se revoluciona al tener el pedal pisado, y la marcha entra de golpe con el consiguiente tirón. Esto lo hace tanto en D como en manual. Si voy con el pedal más pisado, y acelerando el cambio se hace perfecto siempre. Cuando comienza a fallar, llaneando noto un resbalamiento de unas 200 vueltas aproximadamente, que en cuanto piso más el pedal desaparece (caen esas 200 vueltas). En cuanto lo noté la primera vez fui directo a TecniCars a hacer un cambio de ATF y filtro. Le hicieron un lavado previo. Vimos que se había sustituido ya el aceite y filtro en 2011. En corto trayecto a mi casa no noté nada extraño. Hasta que he vuelto a coger el coche en un recorrido largo y sigue igual. Otras cosas que he notado es que el coche siempre sale en segunda velocidad. Solo sale en primera si piso bastante el acelerador desde parado. No se si es su funcionamiento normal. He pasado el Durametric (solo lectura de fallos) y no sale ninguno en la caja de cambios. En el motor salia el caudalimetro. Pero lo he desconectado y probado y hace lo mismo. Tengo ya pedidos, caudalimetro, aos, bujias, filtros, bobinas, correa poly-V, batería, aceite motor... Porque quiero hacerle un gran mantenimiento al motor Pero pienso que este problema es cosa de la caja de cambios. Por Internet leo que a uno se le solucionó al cambiar unos sensores de inclinación, otro al cambiar el sensor de temperatura del motor (el mio mide bien), otro la mecatronica, y muchos otros la caja entera. De momento no uso el coche hasta encontrar una explicación lógica a esto. No quiero romper nada evitable. Pero tampoco quiero desmontar la caja y repararla por 2500 o 3000€ y que luego sea un sensor. Después del ladrillo, agradecería si alguien ha tenido alguna experiencia parecida, y me da alguna pista! Gracias!!
Solo te puedo responder al tema de salir en segunda y si esto es normal, solo sale en primera cuando aceleras fuerte, en grandes pendientes o en manual cuando la pones. Del resto que te pasa desconozco que puede ser. Enviado desde mi JY-S3 mediante Tapatalk
Si en frio va bien y en caliente da esos errores, podria ser que el grado del aceite no fuse correcto y al calentarse la viscosidad varie.
Lo extraño es que lo hacía antes de cambiar el aceite. Y lo sigue haciendo después con el nuevo. A ver si lo puedo coger este fin de semana un rato y me fijo mas en los síntomas. ¿Tras desconectar la batería hay que hacer alguna adaptación al cambio automático o al coche? Solo le hice la adaptación a la mariposa del acelerador cuando la saqué para limpiarla
No se me había ocurrido buscar en foros anglosajones. Estoy leyendo mas casos (normalmente en Audi) y muchos comentan que puede ser el cuerpo de valvulas. No se si alguien tiene experiencia en averías con el cuerpo de valvulas (lo que se ve al quitar el cárter) y sus síntomas. Esta foto es de mi caja, cuando se cambió el aceite. El cuerpo de valvulas es la pieza que hay detrás del filtro negro:
Revisa que no fallen las bobinas. Empieza por ahí y ves descartando. Desconozco lo de arrancar en segunda, pero está claro que la primera también 'entra' por lo tanto.... Yo me esperaria a cambiar las bobinas (y ya puestos, todo lo demás que tienes pedido) Lo he comentado en varias ocasiones. No pienses que es de la caja de cambios aún. Me pasó lo mismo con un DSG, al que terminaron por cambiar la caja entera con tan solo 50K KM (y costó un pico) y al final resultaron ser las bobinas. Ojo con las prisas!! A ver si nos puedes decir algo positivo en breve. Suerte!
SOLUCIONADO!! Aun que no sé exactamente por cual de las dos cosas que he cambiado ya que lo hice en el mismo día. Lo primero sustituir la bateria de 70Ah y 620A de arranque por una nueva AGM de 80Ah y 800A de arranque. En todos mis coches me gusta montar baterías AGM porque dan más Amperios de arranque, es una pasada girar la llave. Lo segundo, anular el AOS, estaba buscando otra avería, pero al salir al probar el coche con el AOS anulado, he visto de paso, que el tiptronic ya no hace tonterias, ni en frio ni en caliente. No si se es que la presión del carter se iba a la admisión y la centralita se pensaba que estaba acelerando más de la cuenta o que demonios sería. El caso es que se ha solucionado. Llevo 3 días probando el coche tanto en frio como en caliente, yendo a punta de gas o fuerte y no se reproduce ningún fallo. ¡Va fenomenal!
