Vendo 911 3.2 Blanco Grand Prix 1985

Vendo Porsche carrera de 1985 color original Blanco Grand Prix



Precio 26.000€ No negociables.

Teléfono: 607323776 Juan Fullana

E-mail: furafura@vodafone.es

PORSCHE 911 CARRERA 3.2 PACK SPORT 168.000 kmtrs

Datos técnicos generales del Vehículo:

Tipo de Motor: 930/20 3164cc; 231 cv
Numero de cilindros: 6
Compresión: 10,3:1
Máxima potencia: 231cv a 5900 r.p.m´s
Torque máximo: 284 Nm
Máximas revoluciones del motor: 6520 rpm
Refrigeración: por Aire
Movimiento del ventilador: Por correa desde el cigueñal
Lubricación: Carter seco con deposito de aceite separado.
Refrigeración por aceite: Termostáticamente controlada or radiador de aceite en el motor y adicionalmente por radiador en la aleta delantera derecha.
Presión de aceite: 3.5 bares mínimo a 5000 rpm´s
Temperatura aceite normal: 90ºC
No catalizado.
Distribución de combustible: Inyección Bosch Motronic (L-Jetronic con DME)
Capacidad de la batería: 70amp/h
Salida alternador:90amp/1260W
Bujías: WR4 DPO
Número Motor: 63F01128.

CHASIS:

Número de bastidor: WPOZZZ91ZFS100664

No tiene ningún tipo de óxido; siempre en garaje, de hecho nos extrañó que al desmontar las gomas para pintarlo ni siquiera exista óxido en la parte baja de la luna delantera (lugar muy común).

Eso quiere decir que siempre ha estado bien conservado en lugar seco y bajo techo.

Tiene alerón trasero y delantero de la opción Sport.

SUSPENSION:

Barra de torsíón delante: 18,8 m/m
Barra de torsión trasera: 24 m/m

Barra estabilizadora delantera: 20 m/m
Barra estabilizadora trasera: 18m/m

Amortiguación Bilstein; ruedas funchs originales de 16x7J delante y 16x8J detrás Michelín Pilot Sport especificación N nuevas.

TRABAJOS REALIZADOS:

Caja de cambios 915 reconstruida; absolutamente perfecta

Batería nueva con cortacorrientes instalado.

Mangitos de freno traseros sustituidos por metálicos y liquído de frenos Super Blue ATE

Reconstrucción pinzas frenos traseros

Motor reconstrucción de la parte alta; con cambio de bujías filtros de aceite y aire, correas, cables, tapa del distribuidor de corriente y rotor.

Aceite MOBIL 1

Ajuste de válvulas a su exacta especificación

Sustitución de múltiples piezas desgastadas del motor y reposición de algún que otro accesorio perdido por el paso del tiempo.

Sustitución racores/manguitos de aceite que dan presión a los tensores de la distribución

Motor seco (no gotea nada de aceite)

Reparación soporte del aire acondicionado que se encontraba roto.

El aire acondicionado fugaba por el filtro secador; se sustituyó por uno nuevo y ahora enfría (no como un coche moderno).

Sustitución por uno nuevo motor eléctrico del ventilador del a/a situado en el maletero delantero.

Resolución de algún que otro corto circuito; ahora la instalación eléctrica va impecable.

El color del coche original es Blanco Grand Prix y cuando yo me lo encontré el dueño anterior lo había repintado en negro.

Se le devolvió a su color original desmontando todos los cristales y poniendo gomas nuevas; el vano motor y el maletero al no haberse pintado de negro se mantuvieron originales.

Herramientas originales y compresor en perfecto estado.

Reparación elevalunas eléctrico y cierre centralizado que no funcionaban bien.

Interior retapizado en el color original (solo las partes que realmente lo necesitaban)

Volante retapizado

Reparación reloj horario

Reparación contador de kilómetros (la famosa ruedecita rota)

Llantas restauradas.

Cristal del espejo retrovisor derecho cambiado por rotura

Sustitución amortiguador derecho del parachoques delantero por encontrarse en mal estado.

Soporte de la matrícula cambiado

Sustitución de múltiple tornillería durante el proceso de pintado por nueva.

Amortiguadores capo delantero y trasero nuevos.

Moldura de goma parachoques trasero nueva.

Luz antiniebla trasera reinstalada por no existir la anterior (nueva)

Pegatinas anti-gravilla pasos de rueda traseros

Pegatinas vano motor nuevas

Sustitución motor lavaparabrisas por uno nuevo.


Equipo de serie del modelo 911 Carrera 1985:

Cambio de marchas de 5 velocidades

Amortiguadores Sport

Barras estabilizadoras delanteras y traseras

Spoilers aerodinámicos delantero y trasero

Luces antiniebla delanteras y trasera

Indicador de desgaste de pastillas de freno

Luna trasera calefactada dos posiciones

limpiaparabrisas con intermitencia variable

Limpia faros delanteros

Amortiguadores de impacto delantero

Elevalunas eléctrico

Parabrisas delantero tintado

Espejos retrovisores ajustables eléctricamente y calefactados

Control de temperatura interior ajustado termostáticamente

Asientos ajustables eléctricos

Volante tapizado en piel

Equipo de radio con 8 altavoces.


Extras montados en fábrica:

220 Diferencial autoblocante (40%)

261 Espejo retrovisor derecho

341 Cierre centralizado

383 Asiento deportivo izquierdo

387 Asiento deportivo derecho

474 Amortiguadores Sport Bilstein

498 Sin designador trasero del modelo (yo se lo he puesto) "CARRERA"

559 Aire acondicionado

No tiene techo corredizo; cosa muy pero que muy interesante para futuras preparaciones racing (poco peso y en el peor sitio el techo), es por tanto un coche con una peculiaridad muy importante al no tener ese extra de peso adicional.

Historial del coche:

En Noviembre de 1984 es adquirido en Alemania por un concesionario en la ciudad de Frankfurt (Tiene especificaciones alemanas Código "C00") Allí pemanece un año y de este mismo concesionario pasa al concesionario oficial Porsche en Barcelona llamado Ibercarrera donde lo adquiere un cliente catalán y se matricula con matricula de Barcelona el coche pasa su primera revisión en Barcelona con 1800 kmtrs. es Enero de 1986.

Esta es la explicación de porque no tiene corrosión de ningún tipo, es a todos los efectos un coche Nacional importado como "kilometro 0" desde Alemania a Ibercarrera.

El dueño Español primero rueda con el hasta los 34.000 kmtrs donde deja de estar el libro sellado.

Los años pasan (no tengo más documentación) y en el 2001 el coche aparece en el Concesionario Oficial porsche de Palma de Mallorca; donde lo adquiere un Mallorquín lleva 152.000 kmtrs en ese momento.

No vuelve a pisar un concesionario Porsche; sino que las cosas que van surgiendo se van reparando en un conocido taller "Bosch Service" llamado Juan Mesquida en el pueblo de Campos (Mallorca)

El dueño en estos años rueda muy poco hasta los 165.000 kmtrs.

Lo repinta en negro y le cambia la matricula de Barcelona a una moderna de números y 3 letras.

Yo me encuentro con esta unidad dentro de un garaje en un estado digamos un tanto "tristón"

En principio era para el forero Tonip; pero al buscar él una unidad en perfecto estado y ante mi incredulidad se desmarcó.

Yo me hice con el coche en febrero de 2008 y nos dedicamos a devolverlo a todo su explendor original.

He recorrido con el 3000 kmtrs

Los trabajos realizados están arriba detallados.

MOTIVO DE LA VENTA:

997

Un abrazo y aquí van las fotos:

 

hola.bonita "ranita". una pregunta curiosa, cuando dices "reparar cuentakilómetros:la famosa ruedecita" ¿a qué ruedecita te refieres y donde se halla?
gracias de antemano, un saludo y suerte con la venta.

 

Ruedecita VDO

Existe un fallo común compartido también con los 944 y es que el velocímetro marca perfectamente pero el cuentakilómetros marca VDO lleva una ruedecita dentro que con el paso de los años al ser esta de plástico se destruye.

Existen en webs "aftermarket" el recambio para sustituir la ruedecita; viene explicado en el libro "101 proyects for your 911" que publica el autor de la web de pelican parts un tal Wayne.

La reparación es sencilla; yo al comprar el coche vi que funcionaba pero al poco dejo de hacerlo; lo bueno es tener la solución.

Navega por internet y encontraras infomación sobre todo en foros de 944.

Como ves yo también creo que igual que tu el precio de un buen 3.2 es 26.000€ ¿estaremos en lo cierto?

Un abrazo y suerte a tí también

La web que necesitas:

http://www.rennbay.com/911-mph-odometer-gear-p-55.html

 

gracias presi,respuesta rápida y eficaz.lo del precio tienes toda la razón,lamentablemente los precios creo que se han salido un poco del tiesto pero es lo que hay si uno quiere una máquina casi perfecta,una leyenda (y no es roja).
saludos

 

Juan, a efectos de poder participar en rallys de regularidad, según lo que comentas, cumpliría los 25 años en Noviembre de este año, verdad?

 

Con permiso de presi, te voy a responder esta pregunta.

La regularidad, de momento, esta limitada a vehiculos anteriores a 1 de enero de 1984, o sea, fecha maxima de fabricacion del vehiculo, 31 de diciembre de 1983.
Esta normativa, contemplaba 25 años de antiguedad del vehiculo.....pero se detuvo a esta fecha para impedir que vehiculos de 25 años, dentro de tres años, habrian coches con demasiada electronica para clasicos, como su palabra indica. Por este motivo, se centran en la fecha antes descrita como tope para participar en rallies de regularidad FEVA.

Se esta hablando de ampliar a 30 años, o sea, retroceder 5 años, con lo que nos iriamos a 31 de diciambre de 1978.
Estamos en contacto con la federacion para saber como puede ir la cosa.
Ya os informare cuando sepa algo mas sobre este asunto.

Un saludo.

 

Con tu permiso Agusti, el tema está en que la FEVA no deja de ser un organismo adscrito a la normativa vigente española y un teórico delegado de la FIVA en España... Por tanto haciendo caso de lo que sigue:

El Real Decreto 1428/2003 publicado el 23 de Diciembre de 2003, establece en su Sección 3ª - "Otros Eventos" que:
"Aquellos eventos en que participen vehículos históricos conceptuados como tales de acuerdo con el Real Decreto 1247/1995 de 14 de Julio, por el que se aprueba su reglamento regulador o de mas de 25 años de antigüedad en numero superior a 10, en los que se establezca una clasificación de velocidad o regularidad inferior a 50 kilómetros por hora de media, así como su participación en acontecimientos o manifestaciones turísticas, concentraciones, concursos de conservación o elegancia y en general, cualquier clase de evento en los que no se establezca clasificación alguna sobre la base del movimiento de los vehículos, ya sea en función de su velocidad o de la regularidad, precisarán de autorización administrativa".

Mientras esto siga en vigor, concretamente el RD 1247/1995, la FEVA podrá decir misa, pero no puede contradir una Real Decreto por una simple cuestión de jerarquía normativa... Además la FIVA sigue acatandose a los 25 años...

Ahora bien dejando tecnicismos legales a parte, es cierto que llegamos a una época en que el automovilismo sufrió una industrialización brutal y la implantación de la electrónica entre otros avances tecnológicos hace realmente dificil la aceptación de los mismos como clásicos... claro que existe un problema importantísimo porque la selección practicamente podría ser de coche por coche... Algunos protestaran por dejar fuera un Audi Quattro y otros se plantearan que como es posible que un 356 pueda competir en igualdad de condiciones con semejante bicho... Cortar... yo si nos ponemos a cortar, prefiero cortar en el 76, y coches que a pesar de ser posteriores el lanzamiento del modelo fuese de ese año o anterior... Claro que mucha gente opinaría que me equivoco... Ese es el problema es imposible encontrar el consenso de todos los aficionados.


Saludos.

P.D.: Ese 3.2 Blanco Grand Prix está de cine, lo dice uno que lo ha visto, oído y probado... impresionante!

 

Buen post

La verdad es que este post se está convirtiendo en algo interesante; independientemente de la venta del coche; por favor que la administración no borre estas amables y muy buenas contestaciones, no me molesta en absoluto.

En contestación a Jaime; SI este año en Noviembre puede empezar a participar en pruebas de Regularidad Histórica.

Tengo documentación que me dierón en la misma casa Porsche basándose en el número de bastidor, donde entre otras cosas aparece la fecha en la que el coche salió de fábrica...corría el año 1985 concretamente el mes de Noviembre.

Ahora va mi opinión:

Todo lo que sea restringir es un atraso!

Me explico; creo que realmente es una tontería poner una fecha límite; estamos Restringiendo muy duramente la regularidad con eso.

La regularidad no es más que "competición asequible" es decir que yo por 2500€ me compro un 924; lo preparo con poco dinerito; un "biciclometro" un cronómetro; un buen y fiel copiloto, y a divetirme a tope compitiendo con un coche de manera hiper-asequible, cosa que de otra manera sería imposible-

Si empezamos con que año 1976 o año 1981 ¿adivinais que pasará con el precio de todos los vehículos "clásicos"?

Pues eso; se dispararán como la espuma y solo competirán los 4 con suficiente presupuesto. ¿Que aburrido no?

Un Saludo!

 

Disculpas.

Hola Presi, disculpa si mi intervencion esta derivando en un post del apartado de clasicos........casi que lo mejor para seguir hablando de esto seria interesante que algun admin, resitue estos comentarios en el sub foro que le corresponde.
Añadir que tu vehiculo, por las fotos, esta inmejorable, y segun el comentario de Tommy_EscuderiaTCT, esta por dentro genial. Lo venderas rapido , porque cualidades no le faltan en absoluto.

Un saludo.

 

Querido Juan, Quick Juan, en honor a tu ídolo.

Aún estando ambos metidos en el ajo y trabajando codo con codo y mano con mano para levantar la regularidad en Mallorca, no puedo dejar de estar en mayor desacuerdo contigo jejejejeje

La Regularidad jamás debe entenderse como una "competición asequible", la regularidad es lo que es y en esa definición que propones sólo con calzador podríamos meter la Reg. Sport pero aún así estaría mal entendida. La Regularidad es lo que es, y especialmente la Histórica poco tiene que ver con una competición, entendiendose competición como prueba de velocidad.

Por experiencia te diré que pocas veces un coche sube de precio por su buena eficiencia en Regularidad o por la restricción de edad... Mira en el Costa Brava habia más clase G que F cuando los G pagaban 100€ más de inscripción y no es el único sitio.

Antes ya existia un corte en el 76, y no pasaba nada... es más, un vehículo recobra valor al ser considerado como clásico... y ahora vemos a R5 por 9.000 cuando eran coches que por 2.000 o 3.000 encontrabas uno sin problemas... La gente compra por sus gustos y si no por moda (todo el mundo quiere un FU y ahora valen 7.000 € cuando hace 5 años los tiraban).

De lo que se trata es que los parques cerrados se llenen de clásicos y coches con cierta antiguedad y dificiles de ver a diario... Ahora dentro de poco entraran los Golf II, Opel Kadett, R18 (ya entra), Renault Supercincinco, Lancia Delta Integrale, etc etc... Coches que sin que se ofendan sus propietarios los descartaría antes que un Simca 1000, un Alfa GT Junior, un 600 Abarth, un 911 pre-73 etc etc...

De todas formas, no nos engañemos, es una afición cara... Conseguir y mantener un clásico no es barato... El problema es que con algunas inscripciones, algunas subidas de precios incomprensibles en coches y repuestos hace incluso más dificil tener esta afición, y por propia experiencia con la Vela, cuando esto llegue a un nivel profesional (fenomeno que la crisis ha frenado, pero que ya antes contabamos con la Escudería Caja Madrid, La Repsol, etc etc ... muy buena gente, y amigos... pero no todos pueden seguir su ritmo de participaciones) esta afición será muy dificil de sostener... tan sólo la evolución del nivel de ajuste de los participantes es aborronante... si no llevas un Terra y una piramide como mínimo olvidate de quedar bien en el rallye... antes con un crono (a veces ni eso) y unas tablas podías ganar sin problemas. Ahora hasta la décima cuenta, antes las decenas de segundos eran las diferencias de uno a otro. Lo importante de todo esto es que la gente no debe tomarselo tan enserio... hay que salir a disfrutar del clásico de tu copi y de nada más... el ansia por ganar no hace más que estropear ese clima. Lo que restringe la regularidad no son los coches, sino el nivel tan alto que selcciona de ante mano quienes pueden ganar.

La edad de los coches es una cuestión un tanto estética y práctica, no se pueden hacer rallyes con las mismas medias para un TR·3 que para un Audi Quattro... Claro que todo esto es una opnión y cada uno lo vera desde su punto de vista.

Lo bueno que pasa en Mallorca es que todo esto está naciendo y se mantiene su espiritu al 100% y eso es lo bonito.

Saludos.

 

Continuacion foro clásicos

Continuamos el debate aquí:

¿Restricción de año para ser Clásico?

Encuesta

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=27943

¿Os parece?

Un saludo!

 

Precioso ese carrera 3.2 en color blanco. Me encantaría ver fotos del coche por dentro, se pueden ver.
En el último número d clásicos exclusivos sale un 930 turbo cabriolet en ese blanco grand prix que es para quitarse el sombrero.
Por ciero la franja negra en los pasos de rueda traseros era un extra de la época o solo lo llevaban los tlook y turbo. Me encanta con esa estética.
saludos!

 

Creo que lo has vendido

¡Qué buena suerte para el que se lo ha llevado! Mira por donde, buscando un taller cerca de Cáceres, nos hemos encontrado.
Soy quien ha tenido la fortuna de contactar contigo. Y eso sí, si sabes de algún taller por esta zona para el mantenimiento del coche, te lo agradecería. No estoy a disgusto con mi actual mecánico, pero creo que esto puede ser un bocado muy gordo para él.
Un abrazo, y seguimos en contacto.

 

Vendido!!

VENDIDO!! Se va para Caceres!​

Efectivamente el coche es tuyo Joseba; jeje que rapidez a la hora de ponerlo no sabia ni que estabas por este foro; aprovecho para darte la bienvenida, te aseguro que entras por la puerta grande con esta unidad Enhorabuena!!

A los administradores puede cerrarse el Post Muchas Gracias!!