951-Consumo de Aceite - Rehacer motor?

Hola!

Soy un novato en el mundo Porche. Hace algunas semanas llegó a mí un 951 del año 86.

Estoy un poco agobiado por el consumo de aceite, aunque suene increíble gasta cerca de 1L (10-40) a los 100km. Al principio pensé que era por el alto kilometraje, tiene más de 200.000 km.

No gano para aceite...[pastagansa]:

Por lo demás el coche va perfecto, tiene mucha potencia y todo, así que estoy pensando en llevarlo a la casa oficial para que lo solucionen, pero me da miedo el coste que pueda tener....quizás haya que rehacer el motor...

Alguno sabe que puede necesitar, alguna pieza concreta o el motor entero? Alguien ha pasado por alguna experiencia similar? Cuanto puede llegar a costar? Alguien ha rehecho un motor de 944?

Al parecer el Turbo está bien, lo comprobaron poco antes de cogerlo yo en el Centro Oficial (tengo la factura).

Gracias!

 

Sin ser un entendido en mecánica (más bien lo contrario), si dispones del historial con facturas para contrastar lo que se le ha echo, para ir descartando cosillas, y quizás para sacar alguna duda de lo que se le deba hacer.

Asi a bote pronto, observaria si realmente hay fugas en el bloque o por algun otro sitio. ¿deja manchas en el suelo? Quizás sienvias una foto del vano motor, los más entendidos puedan dar alguna pista!

Es cierto que he leido en otros hilos algún caso de consumos de aceite en los 951, pero supongo que se puede achacar a varias cosas.

A ver que dicen los expertos!

 

Muy buenas,

Si descartamos el turbo ya es algo bueno.

Te comento lo que yo haría,

-En primer lugar mirar compresiones de los 4 cilindros a ver en qué nivel estamos,
-En segundo lugar levantaría culata y la repasaría entera, ajustar plano para que vuelva a estar perfecta, descarbonizar, ajustar Valvulas, retenes y guías de Valvulas nuevas, esta operación rondaría los 500€ un trabajo bien hecho, te lo pueden hacer por menos pero asegúrate que es una faena bien hecha.
-En tercer lugar, con la culata fuera, medir con el alexometro (súbito de interiores) el posible desgaste de las camisas, si todavía está dentro de tolerancias, no abriría motor, culata con guías y Valvulas nuevas, y a hacer otros 200.000km

En costes rondaría aproximadamente
-Culata 500€?
-Juntas, manguitos y tubos que se rompen al desmontar 100€?
-aceite, líquido refrigerante, 100€?
-mano de obra, ya depende de cada taller. 10h/15h (como poco creo yo)

Yo creo que la operación te rondaría los 1000€ y te pueden dejar un coche para tirar muchos km

Empieza por ahí, no te líes a sacar motor sin antes haberte asegurado que es necesario.

Si el motor va bien, gira suave, no hay ruidos metalicos ni roces, no te metas en las partes bajas

 

Bienvenido al foro, y a los 951 :D
Referente al consumo, si los datos que pones son ciertos, creo que este consumo es muy exagerado.
La marca suele dar unos valores de 1litro a los 1000km, que puede ser mas dependiendo del tipo de aceite que uses, del tipo de conducción, etc, pero 1 litro cada 100, creo que es mucho.
Creo que todos los 951 consumen aceite, si miras el tapón de gasolina, veras una funda protectora donde te indica que revises el nivel del aceite, esto ya es síntoma que es un modelo en el cual tienes que vigilar el nivel.
Si no ves manchas en el suelo donde lo aparcas, o si ves alguna y es pequeña, por aquí podrías tener algo de consumo o perdida que seria lo mismo en cuanto a volumen.
Si dices que te revisaron el turbo y esta correcto, solo te queda la parte del motor.
Seguro que otros foreros con mas experiencia en mecánica te podrán dar alguna pista.
Puedes poner alguna foto del 951

 

Es muchísimo consumo.

Tira humo blanco por el escape?

 

Ufff y yo me quejo de que el mio consume 1 litro cada 1000 kms (no es un Turbo , es un atmosférico), es lo que dice Enri debe salir humo blanco si o si y además las bujías deberían salir negras y cargadas de carbonilla.

Lo del aviso de OIL OK? lo pone en todos los segunda serie creo y es verdad que en el manual de instrucciones advierten que puede haber un consumo y que es normal hasta 1 litro cada 1000 kms.

Saludos y suerte!

 

Aceite

Depende del estilo conduccion. Un consumo de 1 litros a los mil en un turbo es aceptable.
Cuando adquirí mi silverosa nuevo la marca recomendaba con una pegatina que habia que controlar el nivel con frecuencia.
Mas consumo significa los segmentos de los pistones pueden estar en las últimas. O bien hay pérdidas por el culatín en caliente

 

Esto es un consumo brutal. Casi tienes un diesel!

Mi S2 también lo tiene. En los últimos 1000 km el nivel de aceite no ha bajado ni un milímetro.

Yo también buscaría perdidas.

 

Agobio

Hola!

Gracias a todos por vuestros comentarios.

No hay manchas de perdidas ni nada, he encontrado una factura “importante” del 2005, el coche entró por consumo de aceite y se le cambió entre otras cosas la culata.

El motor va bien, suave, sin ruidos ni roces y me da la sensación de que tiene potencia de sobra. Gracias por todos los datos que aportas.

Gracias 018! No hay ninguna mancha....Espero no arrepentirme de entrar en los 951 jejeje

Mucho :cabezazo:

Efectivamente sale mucho humo blanco...:[blah]

cuanto puede costar cambiar los segmentos? y respecto de lo del culatín, qué es eso? Gracias.

La verdad que estoy bastante agobiado, gasta mucho.

 

Dices que lo tienes de hace semanas y entiendo que lo revisaron entonces en Porsche antes de que te lo llevaras. Nadie sabía del exagerado consumo de aceite del coche? Ni dueño ni concesionario?

 

Por el culatin no es, ya que verías los lloros de aceite en al cabeza de motor y si fueran pérdidas no tendrías humo blanco a mansalva.

Llegados a este punto en la que hemos encontrado esa factura importante, que pone exactamente?

Que fue substituida la culata? O que fue reparada?

Si fue substituida íntegramente empieza a meter las narices en las partes bajas, como poco te empiezas a mover en unos 2500/3000 algo medianamente bien hecho.

Si fue reparada, pensaría que solo rectificaron, limpiaron Valvulas y poco más, deberían haber puesto Guias de Valvula nuevas y retenes nuevos de viton.

Repasa la culata entera en algún sitio que hagan bien su trabajo y volver a montar

A ver qué dice esa factura y sabrás ya por donde te mueves

Ya nos cuentas

Saludos

 

Creo que nadie lo ha comentado: has pensado en pasar a un aceite más viscoso para ver si el consumo de aceite se reduce? Por ejemplo un 10W60.

 

Lleva el suyo.
Pienso que con ese consumo, ya no hay vuelta atrás.
Ni poniendole valvulina de cambio. Por cierto, esto último lo probé, pensando en que griparía, en un coche que tiramos al desguace. No gripó....pero seguía consumiendo aceite....

A veces pienso las barbaridades que hacíamos con los coches (las sigo haciendo...)
No cuelgo fotos de esta semana, porque sé, que sería baneado de inmediato.

 

Cuéntanos, cuéntanos :jump:

 

Saca el fuelle de goma de la admisión y comprueba que no haya aceite dentro. Saca también las bujías y comprueba su estado. Si tienen aceite, etc.

Algunas posibilidades:

• Juntas del AOS -el separador de aire y aceite con tapón amarillo- lleva 2 tóricas
• Junta del cárter -aunque dices que no mancha el suelo, comprueba si rezuma mucho
• Segmentos

El bloque de estos motores es una aleación de Aluminio y Silicio conocida como "Alusil" y no lleva camisas, sino que a los cilindros se les hacía un tratamiento en fábrica llamado "Nikasil" lo cual les dotaba de gran dureza y eliminaba la fricción con los pistones.

Ya lo decía la publicidad del 944 cuando se lanzó al mercado en 1982:

"The 944 has a new 2.5-liter, 4-cylinder, aluminum-silicon alloy Porsche engine -designed at Weissach and built at Zuffenhausen."



¿Cuántos km tiene el coche? Según el estado de los segmentos puede haber causado desgaste prematuro en el bloque. Esto no es frecuente siempre que no le haya faltado lubricante al motor en algún momento. Yo tengo/he tenido dos 944 con 225.000 y 325.000 km a los que nunca se les ha abierto motor y con consumos muy normales de aceite. Y como estos muchos coches más.

Si el bloque fuese el problema probablemente resulte más práctico buscar uno usado aunque hay empresas que los rectifican empleando el tratamiento Nikasil.

http://www.kuhnperformance.com/mode...ice/porsche-944-i4-nikasil-cylinder-treatment

Suerte con ello y nos cuentas.

 

Mas que contar, se trata de colgar fotos (fechadas y con un cartel con tu nick) para que nadie piense que están sacadas de internet

No, que me echan de aqui

Al iniciador del tema: no te tires a la piscina y mira lo que te comentan primero.

 

No tengo un 951, pero el trabajo de investigación y descarte que se está haciendo me resulta tan interesante que me voy a quedar por aquí para aprender un poco si no os importa :[yahoo]

 

Realmente no hay muchos sitios que mirar,

El Coche tira mucho humo blanco, lo cual quiere decir que se lo bebe, lo cual descartamos toda las fugas si no tenemos manchas en el suelo.

El turbo esta correcto según esa factura, ya que dice estar recién revisado
Solo queda:

Guias de Valvulas y retenes o cilindros y segmentos

Cilindros y segmentos como bien dice vollblut, el tratamiento de este motor aguanta carros y carretas

Por lo que yo me inclino por la culata.

Si la culata es nueva es que en algún momento ese coche ha trabajado con un aceite incorrecto, con nivel bajo o se le daba, por costumbre, candela en frío por lo que aumenta considerablemente el desgaste

Quedamos a la espera de ver que decía la factura de la culata

 

a ver si tienes un escaso y exclusivo 951 de 2 tiempos....

ahora en serio, segun mi limitada exposicion a los turbo trataria de "interpretar las senales de
humo"

- si en condiciones normales echa un poco de humo en toda condicion, puede ser segmentos

- parado al ralenti, p ej en un semaforo un par de minutos, das gas fuerte en salida y miras por el retrovisor. Si sale humareda -> turbo

- vas en zona alta de rpms, p ej en cuarta a 140-160, levantas gas unos segundos mientras miras retrovisor. Si sale humo -> guias valvula o segmentos, mas probablemente guias de valvula, sobre todo si es la unica ocasion en lo que lo hace.
Se suele notar en la conduccion al oler a aceite justo en las entradas-salidas de curva, cuando se forma la nube de humo

- idem que la prueba anterior, pero si ves que no hay humo, vuelves a dar gas y miras por el retrovisor (de vez en cuando mira a lo negro de delante :[angel]). Si hay humo -> guias valvula o segmentos, mas probablemente segmentos

no es una diagnosis de telemetria de f1 pero te permite ir afinando luego o ir mas a tiro

 

Me lo guardo