Experiencia Jarama 2017 944S

Muy buenas a todos mi nombre es Jesús es la primera vez que escribo en el foro por eso me presento ante todos. Soy poseedor de un 944S del 87 y este fin de semana ha podido pisar el Jarama por primera vez. Me gustaría contaros mi experiencia de cómo van estos pequeños y divertidos coches y compartir vídeos y fotillos para el disfrute de todos.

 

Bienvenido al foro, se ve que disfrutas con el 944 :conduciendo: :930T:

 

Gracias, pues la verdad que no esperaba que fueran también estos coches, el potencial es brutal. La frenada, el chasis perfecto. Lo llevaba vacío de atrás y con línea directa desde colectores que yo mismo cambio en el circuito. También latiguillos de acero.

 

Bienvenido, uno de los mejores coches relacion calidad precio para usar en circuito sin apenas modificar nada. Que lp disfrutes

 

Muchas gracias compañero . Es cierto que de precio no están altos en segunda mano. Pero hay algo de lo que no estoy de acuerdo y me mal informaron, no es 'el porsche barato de mantener' como dicen. Evidentemente cambiar líquidos y filtros en todos los coches es barato. Pero estos al tener estos 30 años toca hacerles de todo y las piezas y mano de obra no es tan barato como se pinta. Os paso vídeos del jarama. Cuidé la mecánica y no siempre empujaba, también levantaba en la zona de ruido, ya que me pasaba de los 90 decibelios sólo a 1500

https://youtu.be/44Gi5V6--xE
https://youtu.be/fTjzjHbrE-w
https://youtu.be/ctEfaZ4IvRE

 

Para saber como se comportan y lo que son realmente hay que probarlos. Eso si, ya se sabe que baratos de mantener, precisamente no son, però se disfrutan mucho!

Enhorabuena, y a disfrutarlo tanto como puedas!:conduciendo:

 

De todas formas hay mucha informacion y muy buena sobre los 944 en este foro gracias a gente como Rodri, Vollblut, Enri...etc. me gusta leer bastante a esta gente sin tener un modelo de estos por la forma como lo explican y como uno saca conclusiones muy claras sobre estos modelos y algo que siempre he entendido es que de barato tienen poco y que cuando compras una unidad de 944 es mejor gastar un poco mas y comprar una unidad operativa y en condiciones, que una que esté por arreglar precisamente porque los recambios no son baratos.

 

Preciosos los 944, a mi siempre me han gustado. Hoy día me siguen gustando, giro la cabeza cuando veo uno. Siempre han sido muy buenos coches. La gente que no los valora, está super equivocada.

 

Me gustan mucho porque es un reparto de pesos muy bueno. El potencial es brutal en cuánto a chasis, da mucho margen. Yo iba con suspensión de hace 30 años, así que toca cambiarla. He hablado con gaz y creo que pondré las gold con copelas regulabes en caída. También he pensado estabilizadoras más gruesas y los silenblocks de powerflex negros. Y por último MAF, que en IBR me lo hace Iván y la verdad que estoy contento porque otras cosas que ha hecho han quedado perfectas.

 

Buenas jv944s,

Te felicito por la máquina y lo bien que la disfrutas.

Un consejo y un detallito,

Amplió la frase.

Esto es un gran error que comete mucha gente.

Y muchos talleres que no saben lo que venden o que venden cosas informando mal cliente.

Las copelas regulables no son para regular las caídas, (en un 944 no, en otros coches que no hay regulación en la mangueta se usan para modificar la caída, cosa es un gran error)

Las copelas regulables son para regular el ángulo de pivotaje o ángulo de salida, con esto regulas la fuerza de dirección, estabilidad de dirección en frenadas o aceleración y conjugado con el a angulo de avance consigues regular el llamado ángulo conjugado, que es la mezcla entre los dos consiguiendo un buen compromiso de avance y una dirección relativamente dominable sin ser muy agresiva a los impactos.

En el 944 se tocan las caídas por medio de la mangueta con una excéntrica, cuando se toca el ángulo de pivotaje indirectamente también se modifica la caída, por lo que hay que corregirla con la excéntrica de mangueta.

Dejo un link aquí de un chico que explica muy bien el concepto de este ángulo.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=Q4deEGMT35A&feature=share"]DinaÌmica 24: Ãngulo de salida ( Kingpin y scrub ) - YouTube[/ame]

En resumen, compra unas buenas suspensiones que puedas regular y lo más IMPORTANTE, asesórate muy bien sobre este tema por qué te van a contar millones de cuentos.

Saludos

 

Bienvenido!

 

Muchas gracias por la información es cierto. Viendo ahora en internet he visto eso. Se que atrás la caída se regula con una excéntrica y creo que llega como mucho a 2,5 grados.. Entonces vosotros que tenéis experiencia con este chasis, ¿qué suspensión y configuración va bien? Os paso la recomendación de gaz:

Hi Jesus

We feel a good track set up is 450lb front and 325lb rear which will still
be bearable on the road with the dampers set to softer settings and adjust
to stiffer settings when on the track. This is based upon a full coilover
front and rear with torsion bar in place. You would only need the front
helper springs as the height at the rear is set by the position of the
torsion bar and the damper simply set to suit.

We can also supply the kit as coilover front and a telescopic damper rear
at £846.91

I'm guessing you are in Spain?

Gaz Gold Coilover (full coilover) Kit is £957.16
Helper Springs Front £65.75
Shipping £30.00

You may also be interested in our camber adjustable front top mounts which
will help to improve front end grip and reduce understeer.

Top Mounts £192.62
:930T::930T::930T::930T::930T:

 

Gracias a todos es un placer.

 

Hola Jesús , enhorabuena , eso es afición , lo digo por la línea de escape en el maletero y quitar y poner en el circuito .
Discrepo con Rodri en lo de : Las copelas no sirven para dar caída ?. A lo mejor no me he fijado bien .
Los GAZ me parecen una muy buena opción . Calidad precio , de lo mejor , cuando llegas al circuito los endureces y a disfrutar .
Ahora mismo los llevo y muy a gusto.
Tienes un gran coche , cuando puedas prueba un turbo y ya no querrás bajarte de el
A seguir disfrutando !!!!!!

 

La dureza de los muelles que te indican : 450 lb delante y 325 lb detrás , me parece una buena opción , cuidando un poco los baches , pero disfrutando en circuito .

 

Hola Pole position,

Cuando digo que no sirven me refiero a que las copelas regulables no están pensadas para regular las caídas, es un error de mucha gente y de muchos talleres,

Creo recordar que una vez lo comentamos por teléfono el tema de el ángulo de pivotaje.

cuando en un coche se instalan copelas regulables lo siguiente que hay que hacer es instalar manguetas regulables en caída, (cosa que le 944 lo tiene de origen)

de manera que cuando modificas el scrub radius por medio de el ángulo de pivotaje para tener una dirección mas suelta o tener una frenada mas directa (sea por que el circuito es muy ratonero, frenas muchas veces dentro de curva, necesitas que en frenada no se te abra la convergencia, controlar el bump steer, o has modificado mucho el ET de la llanta delantera y el comportamiento de dirección varia notablemente, etc) y ganas grados de caida, lo rectificas por medio de la excéntrica de la mangueta, de esta manera puedes tener un ángulo de pivote correcto (scrub radius) con un ET10 en la llanta delantera y corregir los grados a los 2,5º o 3º que necesitas de caida.

Cuando modificas la caída por medio de las copelas también estas modificando el ángulo de pivote y el neumático junto con la dirección no estan trabajando correctamente.

no se si me explico correctamente, pero créeme que es algo realmente importante en la dinámica de el vehículo por que consiguiendo la caída adecuada y un scrub radius adecuado para el desplazamiento de el neumático puedes conseguir mejorar muchísimo el comportamiento de el coche en la frenada o en la aceleración para evitar que sea subvirador u obediente en una frenada fuerte sin tener que forzar mucho la dirección etc...

saludos

 

Hola Rodri :
Este tema da para escribir 1 libro o 2 y podemos estar cambiando impresiones , el tiempo que queramos .
Nuestros coches están enfocados para conseguir las mejores prestaciones en circuito .
El tema de las geometrías es un mundo apasionante , desde que hacemos los pesos , después encontrar los centros de balanceo correctos , etc , etc.
Personalmente a mi , las copelas me sirven para llegar a los grados negativos que necesito ( no me da con las excéntricas que vienen de origen ) . Aunque aumente el angulo de pivotaje o SAI , me va bien.
Porque llegar a un " Angulo de pivotaje correcto " es relativo , porque : Cual es el angulo de pivotaje correcto ?. Ahí cada uno .........
En fin , haber cuando coincidimos en un circuito , cambiamos impresiones y a saco !!!!!!

 

Supongo que te refieres a esto, con las copelas regulables: es un hilo sobre la preparación de un 968 del forero enri
http://soloporsche.com/showpost.php?p=1114428&postcount=144

 

Yo compraré las roscadas de gaz junto con copelas y tema de caídas y geometrías ya en un sitio especializado que preparan estos coches me lo dejan puesto a punto. Lo que no se es si estas estabilizadoras que os pongo ahora irán bien con las gaz que me dicen. La verdad que el 944s no lleva estabilizadora atrás y es algo subvirador y lento en cambios de dirección. Aunque tampoco puedo saber si es eso, porque realmente lo llevo pasadísimo de amortiguadores, van muy fuera de punto.

https://www.rosepassion.com/es/cat/...izadora-sport-delantera-28mm-ajustable/P98165

https://www.rosepassion.com/es/cat/...ilizadora-sport-trasera-22mm-ajustable/P98166

 

Buenas José Luis, voy loco por tenerlo acabado y poder "intercambiar" impresiones contigo, jeje,

Y respecto a lo de el scrub Radius no es una regulación que te vaya bien a ti y mal a mi, es una regulación que marca él fabricante (+14mm) dentro de esos 14 mm tú puedes jugar si los quieres con suspensión comprimida (frenada) o extendida (acelerando)
Mientras te mantengas en esos 14mm estarás dentro de el rango de él fabricante, a partir de ahí puedes disminuirlo para obtener el compromiso perfecto entre frenar y acelerar con una dirección obediente sin que te parta los brazos.

Y si montas llantas con mas ET + es obligatorio jugar con ese ángulo y sus caídas

Respecto a las caídas, se que la mangueta no da el máximo de caída necesaria (creo que 2,6º es lo máximo que te da con el pivotaje correcto) pero lo que se suele hacer es fresar el coliso de la excéntrica para aumentar ese recorrido, (te hablo de memoria) pero el Fresado era de 1mm en mangueta si no recuerdo mal y ya conseguías los 4º

Si quieres nos llamamos un día y lo hablamos mejor, que por aquí cuesta más, jeje

Saludos (y ya queda menos...)

Demasiada harina para tan poco huevo ademas de ser innecesaria, puedes comprar las originales M030 de 968CS y todavía te costarán más baratas y son diseñadas por él fabricante