Rotura

Uno de los mejores ingenieros de la automocion, el padre de la criatura.



El otro, el cabr,,,azo de la pelicula, el " yerno ", multimillonario a cuenta nuestra.



observese la jugada...... no se porque me da que os intenta decir algo, creo que es que os metais

esto por donde os quepa.

Aunque igual son cosas mias.

 

Desconocía que a partir de 2007 se había solucionado. Si es así, chapó. No sabía que Insaro te diera 3 años de garantía. Esa garantía Insaro en que consta? Rotura motor? =SSS

 

Hola
igual ya se ha comentado pero habiendo habido tantos casos documentados en España, no entiendo porque no se ha presentado una querella conjunta por vicio oculto. Una vez pasada la garantia oficial o dentro de ella, hay una averia tan comun y tan cara y que ademas ya hay soluciones de proveedores independeintes, lo mejor seria intentarlo. Habra algun abogado dueño de Porsche en todo el foro
En Alemania dicen que los españoles no sabemos reclamar que solo gritamos blasfemamos pero no seguimos los cauces legales y normales.

En Usa ha habido averias asi, como las ruedas de las Ford explorer, depositos que explotan por electricidad estatica y otras y la marca se hizo responsable reparar

Saludos

 

Pues yo rezo que si se rompe la garantía sirva de algo pero viendo algunos comentarios miedo me dais...
Por otro lado he leído lo de pasar de vueltas, en un par de ocasiones no me he dado cuenta y he llegado al corte, ya por esto pierdo la garantía??

 

Hombre quiero pensar que en USA tambien ocurrira lo del IMS y a dia de hoy no se ha emprendido ninguna acción legal, luego o faltan datos, o no se tiene claro, o la incidencia es baja; porque alli como bien dices te denuncian a la minima.

Y encima el Club Porsche America tiene y mucho peso en la marca.

Paro, ya que de esto hemos hablado ya demasiadas veces :rojo:

 

Pues si yo fuera abogado ya lo habria intentado, yo no lo entiendo la verdad

Por otro lado creo que hace años el cabrio (finales 80) llego a estar prohibido porque no superaba la prueba de vuelco USA

Saludos

 

El dice que la culpa es nuestra, que los pasamos de vueltas, les aceleramos mucho en las curvas y los gripamos,por eso nos pone pegas para
cubrir las roturas en garantia y sigue con la misma tecnica desde hace años.

En esta foto nos enseña sus manos, para mostrarnos lo limpias que estan.

Pero, si nos fijamos bien, cualquier buen observador se dara cuenta, esa mirada al suelo le delata.

 

pues sinceramente creo que si compras coches asi,te equivocas.a mi me gustan muchisimos coches que se que no voy a comprar porque tienen pegas varias que con el tiempo me van a dar problemas.por eso luego estan las paginas de venta llenas de coches de segundamano de la misma marca y con la misma motorizacion,tirados de precio.

 

No entiendo exactamente.
A mi parecer,la reparacion del IMS consiste en la sustitucion del motor (sera reconstruido) pero con el problema ya solucionado,o sea que por el IMS ya no va a petar más .Entonces lo de insaro ya no procede en este caso ok?
Ahora bien,ya solo falta que te canvien el motor y te pongan uno con el mismo problema a los 45000 km como es el caso ya seria la reostia!!!

 

Y con el 930 Porsche lo paso fatal y fue a juicio en USA por un par de accidentes graves en la época, fue uno de los motivos de que el 964 saliera con tracción 4 al principio.

Así que abogados allí y con experiencia en "meterle" a porsche hay, si no lo han intentado sera por algo. Igual lo hubieran ganado, nunca se sabrá.

 

Jajajaja! Muy buena Marcos!

 

Yo no he dicho que compre los coches sin mirar. Lo que he dicho es que la mayoría de la gente lo hace. Casi nadie lee foros de mecánica mientras no tenga un problema real.

Un motor nuevo no viene reforzado. Te toca jugar de nuevo a la lotería a losdos años o poner un Insaro. Por eso digo que si compras uno usado porque el valor de tu coche no es muy alto y montas un Insaro cumpliendo sus requisitos de pasadas de vueltas, kilómetros, etc, tienes 3 años de garantía por bastante menos de 12000€. Cada caso es diferente y depende del valor real del coche y el presupuesto de cada uno.

 

de hecho el 911 turbo estuvo unos años durante los 80" sin comercializarse en los USA.saludos.

 

En caso de reclamación legal todo dependería de la prueba pericial, es decir dentro del juicio, cada parte puede acudir con un perito designado por ellos, normalmente el perito del que demanda (cliente) dira que todo esta mal que es un defecto de la marca etc.., el perito de porsche (como demandado) dira que todo esta bien presentando todo tipo de informes y estudios, y se puede designar judicialmente un tercer perito que informe al juzgado objetivamente.

En el supuesto de los peritos judiciales, dudo del conocimiento que tengan sobre los motores porsche, por lo que examinará el motor roto pero a mi parecer no tendrá la información suficiente para determinar si es defecto o vicio oculto o bien por un mal uso e inclusive si se trata de un mantenimiento incorrecto, este desde mi punto de vista es el motivo por el cual no se ha interpuesto ninguna reclamación judicial al menos que nosotros sepamos.
Salu2

 

¿Pero ya se sabe que ha sido la avería?

 

Cada vez que leo una historia de estas se me quitan las ganas de cambiar mi 993 por un 997s.Al final voy a tener razón que la mejor decisión es un 996. turbo.

 

A ver, no es que la gente "seamos así", es que hay mucha gente que se compra un coche de una marca del prestigio de Porsche y da por hecho que la fiabilidad no puede ser un problema. Nadie puede entender que ésto ocurra, pero no todo el mundo está tan implicado con los coches como vosotros-nosotros para pasarse el dia chateando en foros. Yo por ejemplo jamás había oido nada al respecto de las roturas de motor y he tenido 4 Porsches. Simplemente me dedicaba a disfrutarlos y nada más pensando que eran lo más de lo más en cuanto a calidad-fiabilidad y resulta que no es así. Me parece gravísimo lo que está ocurriendo con los 997. No hablamos de que serompa el climatizdor o el navegador o el escape (que ya seria grave) si no de que coches en perfecto estado de mantenimiento y con pocos kilómetros pueden PETAR EL MOTOR. Realmente es algo alucinante y por otra parte os agradeceria que me explicáseis técnicamente lo que es el famoso "IMS" y el Insaro. Gracias

 

Un fallo que tardaron unos años en solucionar, pero que a partir del 2007 ya no se ven afectados por ello. El ims es un eje que hay en el motor, eje intermedio. Ese eje va sujeto por dos puntos, por un lado en el bloque/bomba y por el otro en el rodamiento. Ese eje es el encargado de llevar el movimiento desde el cigueñal, a las culatas, por lo que así es como se consigue la sincronia entre el cliclo de motor comprendido entre el cigueñal y los pistones, y las culatas con las válvulas. El problema es que si rompe ese rodamiento, aparte que el eje queda loco dentro del motor, las culatas se paran o se pasan de punto, pero los pistones siguen funcionando, por lo que desemboca en una falla general, doblas válvulas, partes cabezas de pistones, marcas camisas de motor y un largo digno del mejor pasaje del terror.

En función del régimen, de si es con carga de motor o no, de las rpm a la que se produce ese fallo, puede o no tener recuperación del motor. Al final es o tomar el camino de mas barato a mas caro,

-Pasar del tema y dios dirá.
-Montar un kit de refuerzo.
-Comprar un cárter seco, como un 3.2, 964, 993, gt2, gt3, o cualquier turbo o modelos por encima del 2007.

Pero andar sufriendo habiendo toneladas de información por el foro y opciones, es de locos ya.

Un saludo
Rober

 

¿Y porque no se abre un post para centralizar toda la gente que quiera hablar de roturas?

Ya cansa el tema, cuantos posts hay hablando de lo mismo

 

Perdona pero ese dato que aportas no es correcto ;¿ has visto un motor nuevo ? yo si y te garantizo que viene reforzado, asi que pasados los dos años no tiene sentido hacerle ningun cambio.