¿Que va a pasar con nuestros 911 en Madrid y Barcelona?

La gente lo quiere todo. Si quieres criar hijos sanos vete a vivir al pueblo. La gente quiere aire limpio pero también el super debajo de casa. Y perfectamente surtido. Y los muebles de ikea. Todo en patineta eléctrica?
La ciudad es un entorno insano. Aunque eliminen los coches, seguirá habiendo mucho gilipollas.

 

La pila de hidrogeno no suelta mas que agua.

 

Correcto, porque es un proceso electrolítico, nada que ver con la oxidación de un combustible fósil.

¿Sabes Mandelo como se aísla el hidrógeno? Pues, volvemos a la de siempre, oxidando combustible, y mucho!

No hay duros a 4 pesetas.

Edito para añadir que la producción de hidrógeno requiere mucha energía eléctrica, energía que he dicho antes se obtendrá oxidando combustible, pero lógicamente y para que no me corrijan luego, puede ser hidráulica, solar, etc....

Una pila de hidrógeno es como una batería.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Eso deja fuera de combate a todos los vehículos matriculados entre 1995 y 2005, que no tienen aún los 30 años de rigor para ser matriculados como históricos... O sea que todos los 996, y parte de los 993 y 997...

 

A esto me refería yo en un post anterior, para mí los que se van a ver afectados son precisamente los que se encuentren en ese intervalo de no tener pegatina ambiental (clasificados como A) pero tampoco los años para solicitar ser históricos...un coche del 98 o 99 (como el de Waxete, el autor del hilo) no cumple 30 años hasta 2028 o 2029 respectivamente, y las medidas restrictivas parece que entrarán en vigor antes.

Hablo de Porsches o coches que mantienen un valor relativamente alto pese a tener sus años, es de esperar que muchos otros coches (la mayoría), con un valor residual muy bajo tras 25 años, vayan directos al desguace (que sus dueños se puedan permitir uno nuevo, ya es otro tema).

Sds

 

Al final vamos a tener que tirar de energía de nuclear cuando cada vez dependamos más de la electricidad. Las energías renovables no van a dar a basto...
El otro día vi un reportaje muy interesante de Bill Gates donde su fundación había desarrollado hacer una central nuclear muy eficiente utilizando uranio empobrecido o uranio ya usado y almacenado.
Llegó a acordar con China hacer una central de prueba pero con el rollo de Trump con China quedó todo parado.
Chernobyl era una central diseñada en los 40 con regla de cálculo, Fukushima petó porque el generador que refrigeraba se les ocurrio instalarlo en el dique al lado del mar...
Creo que hay mucho que evolucionar por aquí y quizás perderle miedo a la energía nuclear.....pero cuando todo vaya a pilas...ya veremos,,,,

 

Yo también vi la miniserie Inside the Bill's Brain https://www.netflix.com/title/80184771?s=a&trkid=13747225&t=cp
Muy interesante

 

Con el motor de gasolina no puede haber gran diferencia. Por eso he escrito, refiriéndome a los vehículos de gas, Cuyas emisiones son parecidas a las de un motor de gasolina... Ya me dirás cuáles son esas´'impurezas' que tiene la gasolina que no tenga el gas...

Por cierto, que –a igualdad de potencia– un motor funcionando con gas emite menos CO2 que uno diésel. No 'emiten el mismo nivel de CO2'. Porque el ciclo diésel es más eficiente que el Otto...

 

Esto si que ha contaminado....
https://www.elcorreo.com/bizkaia/quedo-interior-pabellon-20191002152035-nt.html

 

Esto ha contaminado más que mis 4 coches en toda su vida

 

Aquí si hacemos algo , es a lo grande

 

Correcto... por eso decíamos más arriba que los perjudicados, de forma transitoria, son los coches matriculados entre 1995-1999 que sean Euro 2..... porque hay coches de finales de este periodo que son Euro 3, y por tanto pueden acceder al distintivo B

 

Hola XXavier, el gas es infinitamente más saludable que el diesel o la gasolina.

Quizás sí sea verdad que tenga más eficiencia energética y emita ligeramente menos C02 por km recorrido (siendo la diferencia entre lo que dices tú y lo que yo decía arriba la producción de calor innecesaria y que yo no había tomado en cuenta, ya que me centraba únicamente en la reacción química pura --> Por kW de energía, emiten igual CO2).

Pero en lo que a Nox (óxidos de nitrógenos), azufre y otras partículas en suspensión, el gas es mucho más limpio. Si googleas lo encontrarás en mil sitios. Por impurezas me refería a estos indeseados subproductos de la combustión que las refinerías son incapaces de eliminar de la gasolina o del diesel.

 

En Barcelona no hay distinción entre anteriores a 2000 y los históricos, luego ambos tendrán los mismos permisos, que son circulación durante la noche, los fines de semana y 10 días laborales al año de libre elección.

 

Si te fijas más arriba, este comentario vienen a raíz de otro que hacia referencia a Madrid Central

 

Por cierto, que lo puse al revés.. Debí escribir que el motor diésel emite menos CO2 que un Otto funcionando con gasolina o gas, a igualdad de potencia...

En cuanto a las impurezas (azufre, por ejemplo) en el gas y la gasolina, no creo que haya mucha diferencia, porque el gas natural también lleva azufre en forma de sulfuros de hidrógeno y de carbonilo. Ya sé que se eliminan en el proceso de refinar el gas para su consumo, pero lo mismo se hace al refinar petróleo para obtener gasolina, y siempre queda algo... Recuerdo ahora que el gas del enorme yacimiento francés de Lacq, hoy ya agotado, pero que fue el origen de la 'gasificación' de Francia, tenía tanto azufre que el proceso de refino extraía tal cantidad de ese elemento que formaba auténticas montañas amarillas. Recuerdo haberlas visto desde al aire en 2003.

Tengo entendido que las emisiones más peligrosas de un motor de gasolina son los NOx y las partículas. Los NOx se originan (hasta donde yo conozco el tema, que no es mucho) por una temperatura muy elevada de combustión, y las partículas porque la combustión es incompleta. En un motor de explosión alimentado con gas, el problema, en estos dos aspectos, ha de ser el mismo que en otro alimentado con gasolina, porque en el momento que salta la chispa que inicia la combustión, la cámara está llena de una mezcla de aire y gas, en los dos casos, dado que la gasolina atomizada en la inyección se ha vaporizado ya en el cilindro, y en los motores de inyección indirecta (y no digamos ya en los de carburador) viene vaporizada ya, parcialmente al menos, desde el colector. Luego, tanto el motor alimentado con gasolina como el alimentado con gas queman gas los dos... La diferencia es que, en el caso del gas natural se trata de metano, y en el caso de la gasolina de una mezcla de hidrocarburos de cadena más larga.

Sin embargo, es cierto que la Administración privilegia con la 'pegatina' a los vehículos alimentados con gas... Me cuesta creer que (en particular en el caso del GLP, que es una mezcla de hidrocarburos de cadena solo algo más corta que la gasolina) pueda haber diferencia en cuanto a emisiones contaminantes... Sí las hay (sobre todo en cuanto al gas natural) respecto al CO2, porque la relación H/C del metano es 4, y la del octano (tomándolo como representante de la gasolina) es 2,25. Luego, hay más carbono en la gasolina que en el gas, y la relación CO2/agua resultante de la combustión será menor el en el caso del gas natural...

 

Como si a la Colau algo de esto le importara. Se trata de ejercer el poder jodiendo al “enemigo”. Y esta claro que eso de tener coche es cosa de fascistas.

 

Una duda me asalta.
Se puede pasar un 996 o un 964 a GLP?
Alguien lo ha hecho?
Tengo entendido que en ese caso te dan la pegatina. Me equivoco?
Podria ser una solución “barata” al problema que a muchos nos plantea el tener una escultura invendible de 50.000€ pudriéndome en el garaje.

 

964 legalmente no se puede

Hay una fecha mínima de antigüedad, más antiguos de esa fecha, está prohibido.

 

Si aumentaran los "permisos" diarios a unos 20 diría yo sería más que suficiente en la mayoría de los casos...... ojalá haya una exención para históricos o más "forfáits".