"951" de camino a las carreras

Desde luego, que manera de marear la perdiz. Cómprate un turbo y desde el minuto 1 se te acaban las historias de si acelera, de si se aguanta, de si frena

 

no, si va ser cierto que cuando el diablo se aburre....
yo creo que le va la marcha y cuanto mas marcha, pues mejor

 

Rodri-RVC, si quieres comprarte un 911, compratelo, pero no dejes el 951.
Que al foro le gustan este tipo de post sobre los 944 turbo............
Sigue contándonos las angustias / mejoras y disfrute

 

Me parece que 911 ya tiene uno, y de los buenos

 

Shhhhhh que no lo saben!!!!


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Enhorabuena Rodri !!!!
Vas muy rápido .
Verás como enseguida vas bajando tiempos .
Si termino el mio igual nos vemos en Calafat .

 

Quien dice que no lo tiene ya? Y además blackleg.

 

Gracias a los tres por aclarar el tema, lo desconocía.

Rodri-RVC, que disfrutes los coches que tengas

 

Gracias Dani,

La verdad que tengo un montón de ganas de volver y empezar a cogerle bien las medidas al circuito y al coche.

Tengo en mente lo de el día 9 pero no te he dicho anda todavía por que estoy un poco atabalao con el trabajo, pero como vea el hueco, voy de cabeza, jeje

Saludos

 

La verdad que últimamente me están empezando a gustar...

 

Esto me falta por probarlo, un 911 turbo,

Si mi turbito en la calle me quita el hipo, el 997 tiene que ser descomunal...

 

No te quepa duda 018, entre lo que entre en casa, haré siempre todo lo posible por
Mantener el 951 en mis establos.

Me gustan mil modelos pero teniéndolos todos delante, sin darme cuenta se me acaban yendo los ojos a por el 944.

Para mi tiene un encanto especial,

Antes saldrá el “maldiseñado” a “el renegado”

 

lo justito para pasear con los niños...

 

No sé que potencia te está dando pero ese tiempo ya es un señor tiempo...

Viendo los más de 190 en recta, intuyo algo más de 300cv cosa que convierte tu coche en un buen pepinillo !!!

>Felicidades!!

 

Gracias Bignose, pues en potencia pensaba que llevaba sobre 350/340cv pero el lunes hicimos una revisión de el mapa por que en algunos momentos se disparaba el sistema de protección por picos con exceso de presión,

La curva era muy rápida y a veces le costaba controlar la subida de presión.

En ese momento vi que estamos soplando por debajo de lo que pensaba,

No recordaba que lo pusimos más light por miedo a romperlo antes de llegar al circuito.

Estamos soplando sobre 1,25 con picos a 1,30, que eso son unos 330cv aprox (por las pruebas que hicimos anteriormente)

El próximo día iré con algo más de presión,

Sobre 1,27 con picos de 1,45, esto ya si me llevará a los 340cv y si todo va bien durante dos o tres trackdays, iremos subiendo...

A ver si me da tiempo a montar el 3.0 turbo 8v Antes de que se rompa!!!

 

Ole, OLE Y OOOLE!!!

Ya sólo te queda disfrutar después de todas las horas que has dedicado al "bichejo".
Me encanta ver que este tipo de coches con esos años estén a la altura de otros monstruos modernos.

Mola
"Maldiseñau"


Nos tienes en ascuas con lo que se ha comentado de un "911 pata negra"



P.D.: Otro que se apunta si se hace algo en Los Arcos. Sólo he entrado un par de veces y podría ser una buena ocasión para volver a entrar o por lo menos ir y ver esa "machine" en acción

 

Cada día un poco más de presión hasta que se rompe y volver a empezar jejeje, me encanta ver como va mejorando tu coche!!

 

Enhorabuena Rodri, ¡lo bueno se hace esperar !!

Ya se mueve bien entre las cucarachas sin ser una jaja.

Para los picos, sonda lambda de banda ancha. ;)

 

Gracias Vollblut,

La verdad que estoy contento con los resultados, jeje

El tema de picos no tiene que ver con la mezcla,

Es por el comportamiento de el turbo, que es muy rápido,

Nosotros queremos trabajar a una presión constante de 1,25 pero cuando el coche está circulando y le das un pisotón de golpe la presión sube de inmedIato para entregar la potencia de manera constante, en ese momento cuando llega 1,20 ya empieza a realizar la apertura de la válvula de descarga para poder modular la presión y conseguir una constante de 1,25 pero a veces se dispara un poco más.
Inercias de el turbo, presión y temperatura de escape acumulada, etc


El Margen de seguridad que le di era de 1,35, (en caso de fallo de la válvula y dejase de modular el coche entra en protección y no deja nunca subir por encima de esa presión

Ahora con la última modificación la presión subirá hasta 1,27 aprox con picos de 1,4 o 1,45

De esta manera podré soportar gas a fondo a la salida d la curva.

Veremos en el próximo track a ver qué hace,

 

Tienes que poner un Bang bang....