La lotería del IMS: 3 de 3.

Y muchas gracias Rober por tan buenas explicaciones
:handshake:

 

TDI

Pese a su éxito comercial, los motores TDI han dado infinidad de problemas a lo largo de su vida, el de los inyectores es tal vez el mas grave, pero son tantos, que si en lugar de volkswagen fuera una marca italiana o francesa, todo el mundo los señalaría con el dedo, sin embargo parece que siendo volkswagen se le perdona todo. saludos.

 

Totalmene en desacuerdo.los unicos motores que han dado problemas en vw son el que ha mencionado el compañero.tanto los 1.9 tdi como los 2.0 tdi cr son rocas y sinceramente despues de tener un renault y un seat de lo que si estoy seguro es que jamas volvere a comprar un coche frances diesel.

 

El volumen de vehículos vendidos de porsche de la serie M96 a los que ha vendido vw con problemas en el 2.0, es tan incomparable que esos fallos en el general de vw hacen que desaparezcan. Aparte, en casa nosotros hemos tenido 2 motores de 2.0, uno fallo culata el otro no, y ambos estan mantenidos en la casa por lo que el que fallo nos lo cubrió la garantía teniendo el coche 4 años, hablo de un 2.0 tdi dsg A3 sportback. Ahora los requisitos para que te lo cubrieran eran simplemente todo el mantenimiento realizado en la casa, en nuestro caso asi a sido.

Comentarte ademas que esas culatas el problema que tienen de rajarse, es un problema de choque térmico que sufrieron esas partidas en el aluminio por el tratamiento posterior al fundido. Localizado por vw en la planta de fundición que tiene su suministrador en landau y ese mismo fabricante es el que se encarga del suministro de las culatas a vw.

 

Mira por donde yo tuve problemas de perdida de refrigerante en un 1.9 tdi que no se sabia por donde se fugaba, pero como el coche tenia 200,000 km y 5 años asumi que era desgaste simplemente, la casa a mi no me hablo en ningún momento del problema ni de repararlo bajo garantía. me dijeron que había que abrir el motor y que minimo eran de 6000 euros para arriba dependiendo lo que apareciese, vendi el coche a un mecanico explicándole el problema y ya esta. aun con esto que leo compraría un 19tdi o 2.0tdi de Volkswagen con los ojos cerrados nuevamente. son ciertamente mas caros pero los dos me han hecho mas de 200,000 kms sin problemas y lo mas importante es que los pones a la venta y en menos de una semana estaban vendidos en mas de una tercera parte de lo que había pagado por ellos (incluso el que vendi con problemas), cabe decir que mis kilómetros los hago en autopista y son enfermizo cuidando los coches por lo que un coche mio con 200,000 kms pasaría perfectamente por tener 50,000.

 

La verdad es que es muy de agradecer que Rober esté siempre con su infinita paciencia explicando una y otra vez estas cosas. Creo que puedo decir sin temor a equivocarme que es la persona que más sabe de esto, y no sólo en España.

 

Te agradezco el comentario pero en absoluto soy algo asi, esto se aprende como todo a base de y tocar y analizar, y como no de fallar mas de una vez. Ojala pudiéramos a base de darle vueltas llegar al menos a un cierto consenso de por donde vienen los tiros y así poderle dar una solución. Siempre he dicho con este tema que yo tengo mi teoría que para nada sera o es verdad absoluta, tiene sus sustentos que para son raíz de análisis y debate pero bueno es como todo, cuantos mas puntos de vista hay mas enriquecedor suele ser el resultado.

Para mi es de vital importancia el trabajo que hizo Juankimalo con la exposición del problema, aquellos primeros análisis de lo que estaba pasando y sobre todo aquella reunión que tuvimos en Madrid el amigo kiowa y juanki con la pieza en la mano que fue donde realmente a mi me animo a empezar con algo que lo había visto siempre desde la barrera. Realmente creo que esto se podrá decir que efectivamente dentro de 10 años, entonces podremos mirar hacia atrás y tendremos muchos mas datos que nos puedan soportar o hacer girar las teorías que hoy manejamos.

De ahí mi interés por la exposición sobre la posibilidad que el ims rompiera por que los bloques tienen problemas de torsiones desalianeaciones etc, que era el apunte que en su dia Hebmuller -el forero que es/era un trabajador de porsche- aportaba que de ahi venia el problema principal de la rotura, la desalianeacion del bloque.

El post del trabajador de porsche.

http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=589821&postcount=48

Y al referente, le deje unas preguntas y cuestiones que -una pena- no encontraran respuesta.

http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=874524&postcount=26

Ahi estan las preguntas del porque si se rompe por los esfuerzos del bloque no aparecen mas síntomas en los lugares que apunto.

Aun asi como te comento entre hoy a la noche y mañana por la mañana te subo un documento, todavía mas gráfico sobre esa teoría de rotura por torsiones.

Un saludo
Roberto R.

 

1.9 tdi 115 cv 6 vel, 70.000 kilómetros y mantenido en vw, era un golf, se rompió el motor y no lo cubrió la garantía, una auténtica Mérida de coche, con lo que me gustaba y lo bien que iba, Renault megane 1.9 dti, 250.000 kilómetros, mantenido en un mecánico paralelo, sólo cambió de neumáticos una maravilla, reventa gane dinero con el megane, inversión un 10 para el megane, sigo teniendo vw, pero ese que compre nuevo salió una mierda y la casa se lavó las manos, no volveré a comprar un vw como primer coche jamás

 

Ilustremos el hilo con la foto del ínclito, tomada anteayer en Baltasar, en un 987.

 

Veo que seguís sin querer entender... El problema no es que se diga, informe, corrija el problema. La cuestión es: cuantas unidades se han vendido EN EL MUNDO y cuantos motores se han roto. De ahí podemos sacar una estadística que podrá o no ser significativa como para afirmar que la mayoría de estos motores fallan de ese punto.

Al que me de ese dato fehaciente le invito a las cañas que quiera. Mientras tanto, que nadie me cite por favor.

 

¿De qué año era el 997 S que ha roto el motor?

 

No se

No se cuantos, pero han sido demasiados para una marca del prestigio de porsche, y desde luego los suficientes para que el problema sea conocido por todos los aficionados a la marca, con la consiguiente depreciación de los modelos que montan este motor. es una realidad que por desgracia y para verguenza de porsche, existe. saludos.

 

suficiente como para que yo haya tenido en mi círculo cercano de amigos... déjame contar... uno, dos, tres... cuatro... cinco... seis... siete... ocho, sí, ocho casos de roturas de motor

digamos que no tengo la estadística mundial pero con esa muestra me basta para saber que si me comprara uno le ponía la solución de entrada y a disfrutar

 

Pero....que de que tamaño es ese circulo, de 10 amigos, o de 1000000000023.....

joder no es lo mismo!!!! :D:D:D

PD: Ese de jack olsen delmon.....wtf!!

 

No soy especialista en esto, pero si cambias el IMS famoso y le pones uno reforzado, si luego se te rompe y se te jode el motor, no creo que te cambien el motor, olo te van a dar otro IMS. O sea que vas a tener que pagar un motor, cuando vea por escrito que si te cambian el IMS, se hacen responsables del 100% de las consecuencias de la rotura del mismo, me lo creeré. BMW a tenido un problema MUY grave con las cadenas de distribución de unos determinados motores, se paría y se jodia el motor. BMW no te va a cambiar el motor por ello, pues se suele pasar fuera de la garantía.

 

¿Quien te asegura que si pone el ims ese, no se te va romper? Y luego y más importante si se te rompe dentro del periodo de garantía 6 meses o posterior ¿Que te pagan? ¿Otro IMS y tu pagas el motor o toda la reparación?

 

Según me comentó Samuel en el Taller de Algete, ellos son reacios a montar un IMS reforzado porque, al tener la obligación de dar dos años de garantía, si en ese periodo el motor casca por otras causas, pero con resultado similar a la rotura de IMS (desintegración de culata), se tienen que comer la avería igualmente.

Ellos están convencidos que no hay esperanza con ese motor, que montar el reforzado (bien en la propia Porsche en los motores de sustitución o bien con soluciones aftermarket) no hace más que reducir un % despreciable la posibilidad de que pase, pues el problema no es el rodamiento sino el diseño global de la manera de mover las válvulas, que las de una bancada tienen la cadena en un lado (delante), y las de otra en el otro lado (detrás).

Dicho en sus propias palabras: "Estos motores son una p**a mi***a"

La única solución, añaden, es la que tomó la propia Casa, que es volver al diseño 15 años anterior, con las cadenas de transmisión a los árboles en el mismo lado del motor, que es la que montan ya los nuevos 6 cilindros y todos los de los modelos turbo.

 

MMM

¿N47?. saludos.

 

:[amen] Muy buen punto.