Después de presentarme y tras leer lo que he encontrado en el buscador relacioando con este tema, comparto algunas dudas sobre suspensiones para el 996 C2. El coche que acabo de comprar lleva todavía las suspensiones de serie con 10 años y más de 100.000 kms encima. Acaba de pasar la ITV sin ningún problema marcando sobre un 80% en las pruebas de amortiguación. Pero a mí me parecen más bien blandas para un coche de estas características. Hay que decir que mi coche de diario es un Golf GTI VI y que en todos mis coches anteriores he montado suspensiones sport, por lo que estoy acostumbrado a ir duro. Después de investigar un poco, he encontrado las siguientes opciones: a) montar de nuevo la suspensión de serie. b) montar la suspensión M030 completa con muelles y estabilizadoras c) montar unos Bilstein B6 La opción B parace la mejor en relación calidad precio, ya que según he podido ver sale a unos 800€ + MO, pero no me convence rebajar el coche para ir sufriendo luego en cualquier rampa. En algunos sitios habla de 10mm pero en el foro he leído que son 20mm delante y 10mm detrás. Es así, ¿no? En la opción A tengo dudas de si notaría alguna diferencia y sobre el coste. Si he entendido bien ¿estamos hablando de 1000€ el conjunto de 4? Si es así que resulta curioso que salga más caro que el conjunto con muelles y estabilizadoras de la MO30.... La opción C me gusta porque mejora amortiguadores sin tocar la altura pero es todavía más cara (1200 € + MO) y no es estrictamente de serie. Según he entendido los amortiguadores originales serían equivalentes a los B4 por lo que se debería notar la diferencia ¿no? Me gustaría escuhar opiniones de los que hayais cambiado por alguna de estas opciones o alguna otra que no tenga en cuenta. Muchisimas gracias
Sin duda la opción 2 No roza en ningún sitio. El morro delantero no es de el de un GT3, así que puedes ir tranquilo para usarlo a diario en cualquier sitio Mejora mucho lo de serie y sigue siendo cómodo.
Yo, en su momento, tenia un 996 que ahora tiene el forero Aquila. Échale un vistazo a las fotos. Le puse muelles K&N y Bilstein B6, barras estabilizadoras regulables y barra entre las torretas de suspensión delanteras. La verdad, otro coche, mejor que con el kit M030, algo más caro pero no te vas a arrepentir, pregúntale a Aquila cómo va en las curvas, se acabó la fluctuación del morro a altas velocidades. La altura baja en relación a la original pero no tienes problemas en los aparcamientos, etc. Con seguridad los B6 son más firmes que los B4 pero sin llegar a ser incómodos. Más duros que estos yo creo que solamente para circuito, en el día a día se te va a hacer muy duro. Por otro lado, 100.000 km no son kilómetros para los amortiguadores de un coche de uso "normal" pero si le vas a pedir en las curvas se deberían cambiar cada 50 o 60 mil kilómetros para que siempre vaya como tiene que ir. Un saludo.
Tuve la misma experiencia que Alfarrasador, con los B6 y estabilizadoras, una pasada de coche, incluso para circuito, nada que ver con el setup de origen que es para abuelas. Eso sí, a mí me gustan los coche duritos. Muy recomendable si te gusta zumbarle.
Gracias por las respestas. Me gusta ir con suspensión firme pero sin pasarme. Mi intención no es ir a circuito, lo quiero para salidas en familia y algún paseo a ritmo pero sin carreras. A priori, las opciones más radicales a la M030 no me encajarian pero gracias de todos modos. Sent from my LT22i using Tapatalk
Yo he puesto los B6 hace un año, con todo lo demas de serie,y. Va bastante plano el coche. Comodo en viajes y muy estable. Si necesitas mas, siempre puedes añadir despues los muelles, barra de torretas y estabilizadoras.
Gracias joancg. Entonces notaste el cambio, no? Por cierto, con muelles cortos tocarían las B8, que son la versión optimizada para trabajar en menor recorrido, no? Sent from my LT22i using Tapatalk
Mi 996 lleva suspensión M030 de serie... y no pega ni nunca ha pegado, ademas que es a mi juicio muy sport, la recomiendo con los ojos cerrados. suerte
Yo te puedo hablar de lo que lleva mi 996. Como te decía antes Alfarrasador, el mío lleva lo siguiente: muelles H&R 29513 (-30mm) + amortiguadores Bilstein B8 Sprint (del. 22-046130 ; tras. 24-029940) + estabilizadoras Eibach regulables 7213.320 (del. 24 mm.; tras. 19 mm.) + barra entre torretas delante FVD. De esta manera el coche va muy firme pero sin llegar a la radicalidad de unas suspensiones de circuito. En las curvas el coche vira totalmente plano y tienes una sensación de seguridad y agarre muy considerables. Cero balanceos. Llevo la estabilizadora en el reglaje intermedio. Por otro lado, no notas el típico cabeceo en las frenadas fuertes. Tampoco se tiene la famosa sensación de flotabilidad en el eje delantero. En alta velocidad por autopista o autovía, no llegas a tener el aplomo y estabilidad direccional de una buena berlina con entreejes largo, pero la dirección va precisa y asentada. En resumen, disfrutas de lo lindo de la conducción deportiva (o muy deportiva) en carreteras con curvas y firme medio o bueno. De eso en Asturias tengo donde escoger. Como contrapartida y para decir toda la verdad, te diría que en carreteras secundarías con firme bacheado e irregular se siente incómodo y la suspensión puede llegar a botar un poco haciendo que, por ejemplo, en alguna frenada fuerte llegue a entrar el ABS durante algún instante. En ese tipo de firmes si tienes cierta sensación de que las ruedas pierden contacto con el suelo durante algunos instantes al pasar los baches, por lo que bajo el ritmo. Pero no es el tipo de carretera que suelo transitar. Respecto a la comodidad, el coche se nota bastante firme pero sin llegar a ser incómodo, eso sí, uno tiende inconscientemente a evitar los baches que suele haber en las ciudades. Por otro lado, a pesar de la suspensión rebajada 30mm, con un mínimo de cuidado (que supongo tenemos todos) no tienes problemas en la gran mayoría de rampas de aparcamientos, pasos de vados, etc. Pasas con cuidado y rara vez toca. Sí debes tener cuidado con los bordillos al aparcar de frente porque toca, pero creo que con la suspensión de serie también. Por último y entrando en temas estéticos, los 30mm de menos le quedan de cine. En resumen, a mí me parece una combinación muy recomendable, aunque es más cara que la M030 y no puedo compararla con ésta porque no la he probado.
La suspensión B6, es la sport de bilstein; podríamos decir que es una copia de la M030. La bilstein B6 es una suspensión, podríamos decir de substitución a la original con unos tarajes mas firmes, pero pensada para montar los muelles de serie. Si quieres montar muelles H&R o Eibach deportivos tendrás que pedir la bilstein B8, que es como la B6 pero para muelles cortos y duros.
Si que noté la diferencia porque la anterior suspension estaba muy gastada. El coche lo habia comprado hacia pocos meses, y venia de otro mas blando, pero la verdad es que para mi gusto el coche va muy bien.
Gracias a todos. Me queda clarísimo. Descarto la de serie normal y también B8 y muelles cortos. Tengo que hacerme un poco más al coche y meditarlo un poco mejor pero en mi caso estaría entre los Bilstein B6 con muelles y estabilizadoras de origen o el pack M030. En condiciones normales me decantaría por cambiar sólo amortiguadores y poner los B6. Pero teniendo en cuenta que cuestan más que todo el pack M030 seguramente me decante por esta opción.
He estado viendo un 996 MKI y me dice el propietario que lleva la suspensión deportiva de serie, cual es de las que habéis citado en los post anteriores? El coche tiene 170000 kms con el motor, embrague y caja cambiados a los 130000 kms en CP pero la suspensión no la han cambiado, habría que hacerlo? En este caso que vida tienen? También tiene el escape deportivo de serie, hay tanta diferencia con el normal en carretera pudiendo llegar a ser incómodo en viajes? Gracias
Buenas José Ramón, Si dice que suspensión deportiva original de serie, debería ser la llamada M030, pero para saberlo con seguridad el propietario te debe dar los códigos que hay bajo el capó y algún gurú de esta familia te dirá sí es la suspensión correcta. Por otro lado, mi opinión personal por lo que he probado, con 170000km, yo, cambiaría a bilstein b6 etc para que se convierta en un deportivo. Y lo del escape, si es el de origen, debe tener un botón con el símbolo de las colas de escape en el cuadro de mandos, de manera que cuando quieras hacer ruido, podrás hacerlo, y cuando quieras ser silencioso normal también podras
Y lo del escape, si es el de origen, debe tener un botón con el símbolo de las colas de escape en el cuadro de mandos, de manera que cuando quieras hacer ruido, podrás hacerlo, y cuando quieras ser silencioso normal también podras[/QUOTE] si es un mk1 no tiene por que tener ese botón te lo digo por que el mio no lo lleva solo tiene un relé que yo por cierto lo tiene quitado y esta en modo ruido siempre
Ah Ah!! Vaya! Esto lo desconocía, pensaba que todos los modelos que llevan el escape deportivo practicable (on/off) llevarían el botón para poder manipular a voluntad la apertura. Y si no tienes tal botón? Cómo accionas las válvulas? Por qué para manipular ese relé deber haber un botón en algún sitio que lo comande, no?
solo esta desenchufado de su ubicación y ya con eso están las válvulas anuladas quedando abiertas ademas con el tiempo esas válvulas se quedan cogidas y yo preferí que esten abiertas
