Alinenando un 964 - el post definitivo

Buenos días a todos.

Esta tarde llevo a alinear el 964, se trata de un C2 cabrio, y la verdad es que lo que he encontrado en el buscador resulta un poco difuso y a veces contradictorio.

Ya se que el tema de caidas, convergencia y avances es un tema muy personal, de feeling con el coche y formas de conducir, pero creo que podríamos hacer un post definitivo de valores medios de alineado de nuestros coches, unos parámetros básicos de partida para que luego cada uno busque los suyos personalmente...

Para un carrera 2 los valores de fabrica son:

Convergencia
-delante +25' (+25')
-detras +10' (+15')

Caidas
-delante 0º (-1º)
-detras -40' (-1º 15')

Avance 4º 25'

Entre paréntesis los valores de un RS... que realmente no deben ser los mas idoneos para un "no RS"...

¿Que me recomedáis para conseguir un compromiso algo más racing pero sin ser radical?


Por cierto... es muy recomendable hacer alineación antes de poner barra de torretas...

Gracias a todos

 

me interesa este tema ,al mío le puse los muelles h&R Y EL Tema medidas no las tengo claras en un principio las puse como las del rs que fue lo que me recomendó el CP..Y creo que no son las mas acertadas

 

Yo llevo las cotas RS en un simple C4 con suspension Bilstein Sport, muelles H&R y estabilizadoras H&R mas gruesas; y el coche va pero que muy bien, desgasta bien, ... para mi si es idoneo.

Al final cada uno debe ponerse el coche segun el uso, lo que para unos puede ser lo mejor, para otros igual no les gusta el tacto y la sensacion que producen esos cambios.

 

No se lleva, Supuestamente, más caida delante que detrás? O eso es lo que parece siempre a simple vista, no?

A mí me pusieron 1,5 y 2,5 y pensaba que la mayor caida sería delante.

 

El mio igual al de max, pero en un simple C2 y para mi tambien es idoneo

 

De todas formas y ahora que caigo, los slick que llevo cuando voy a corcuito me los gasta los traseros por el canto mas que los delanteros, de hecho ahora se le empiezan a ver las lonas y a los delanteros todavia les quedan unas buenas tandas.

Supongo que nesecitara mas caida detras.

 

Pues cuando llevé yo el mio (C2 Cabrio con suspensiones de serie) me dijeron que era imposible llegar a las cotas del RS en el tren delantero, se descompensaba, si en el trasero, a ver si cuelgo las mediciones, ahora va de cine el coche... :930T:

 

Video interesante del ajuste de caída y convergencia trasera:

http://youtu.be/scf3iwg2010

 

Genial el vídeo!!!! :drooling:drooling:drooling

Pero creo que los mayores problemas vienen desde el tren anterior

 

En este sentido alguno tiene una imagen donde se sube y baja la carroceria. Tanto delante como atrás.

El libro de taller dice que " la altura del automovil en los ejes delantero y trasero se realiza girando la tuerca de ajuste ubicada en el plato de resorte inferior"
Pero ya me gustaria saber que significa...:cabezazo: y ver una o varias imágines sobre ".... la tuerca de ajuste ubicada el el palto de resorte inferior...." pag. 44-4
Quedo a la espera de vuestras aportaciones:drooling:drooling:drooling gracias

 

Los amortiguadores de serie son de cuerpo roscado. Es decir, puedes subir/bajar la altura del coche hasta cierto punto. Mi experiencia es que mejor dejar las caidas en su sitio. A mi las caidas negativas del RS no me gustan. Como ya dije notaba el coche muy sensible en rectas a gran velocidad, con las caidas de serie va más sentado. Lo que te aconsejo es una suspension nueva y muelles más duros tipo Bilstein Sport + H&R. Lo notarás para bien sobre todo si todavía llevas los viejos amortiguadores de serie.

 

Los amortiguadores y los muelles son nuevos. De eso no tengo queja.
Mi pregunta es por puro conocimiento, donde se se realiza la acción de bajar y subir el coche tal como he indicado que señala el libro taller.:)
Gracias

 

Girando la tuerca nº 8

 

Primero tenemos que comprimir el muelle, con el útil adecuado.

 

Pues si tenéis razón. Esa tuerca se denomina " tuerca de ajuste":cabezazo:
Muchas gracias, pero que muchas gracias.

2º pregunta: en el manual dice que " Efectuar la medición desde la superficie de apoyo de la rueda hasta el borde inferior de la cabeza del perno de la fijación exterior del travesaño de la carroceria.":eek:
Yo entiendo que es desde el suelo hasta la parte inferior de un tornillo, pero no se a cual se refiere...
Si me queda claro este aspecto, ya :pompones la leche.

 

Pero... no la haces girar en posicion izd o dr:rojo:

 

No se yo si va a ser la cosa tan fácil como para meterte en ese fregao... Mira que el coche tiene que ir bien alineado de alturas. Es jugar con fuego si no sabes hacerlo bien. Vamos que con tema de frenos, suspensión y dirección no hay que jugar. Solo un consejo sin conocer tu nivel de mecánica.

 

La altura delantera se determina teniendo la referencia en los tonillos traseros del anclaje al chasis del sistema de direccion amortiguacion delanteros( los trapecios), a nada que veas el coche por debajo entenderas lo que te digo, si nó recuerdo mal son tornillos cabeza 19 y estas piezas son de aluminio.

Los traseros se miden en unas pequeñas protuberancias hechas a tal fin ( y si nó recuerdo mal estan rectificados) en los brazos basculantes y que estan proximas al centro de giro de estos, es decir hacia la parte delantera de estos. Tambien se puede tomar otra referencia para los traseros pero ahora nó recuerdo bien.

 

No se si será exactamente igual en los 964 pero te dejo el apunte de ajuste del 993, más que nada para que te orientes a la hora de localizar los puntos de medición, yo lo hice hace muy poco y como bien te dicen lo mejor es meterse debajo para darse cuenta de a que puntos se refiere.

Saludos

 

Gracias a todos.
Han sido muy interesante vuestras aportaciones.
Saludos