Dudas 928 CS

Hola a todos

Como se que aquí hay auténticos expertos en estos temas a ver si alguien me puede echar una mano. El caso es que acabo de comprar un 928, que podéis ver en el apartado de presentaciones:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=71926

El caso es que yo simplemente buscaba un S4 o preferiblemente un GT en buen estado y rojo a poder ser para completar el 'trio'; cuando vi este, el dueño me aseguraba que era un GT que el en su día (1993) compró a un directivo de Porsche Alemania (el coche es del 89). El caso es tampoco tenía más importancia para mi, pero aunque es cierto que tenía cosas del GT (doble salida de escape por ejemplo).

Cuando ya lo tuve y me puse a mirar, en la ficha técnica ponía que era un S4, por números de serie no podía ser un GT y en la identificación del VIN en Porsche era efectivamente un S4 manual (motor M28.41, caja G28.12) como podéis ver en la foto

Sin embargo, cuando miré en la pegatina de opciones que también podéis ver me sorprendió porque no coincidía pues allí pone motor M28.41 (el del S4), pero caja G28.55 (la del GT), combinación en teoría imposible; lo demás (opciones) coincidían totalmente con el VIN

Así que lo metí en el taller y me puse a comprobar el tipo de motor y cambio y los números por si estuvieran cambiados, pero no. Los números de motor y de caja coinciden con los del VIN pero no así os tipos de motor y cambio, que son M28.41SP y M28.55, combinación que sólo tiene el CS. El de motor lo podéis ver (más o menos, se ve muy mal) en la foto.

Evidentemente eso le convierte en un coche especial, pues según tengo entendido CS se hicieron muy pocos (de 17 a 41 según las fuentes), pero también hay algunas cosas que no cuadran, pues en teoría debería llevar un código de opción especial (M637) que no lleva, etc.

Así que pido ayuda a los que conocen bien estos coches a ver si me ayudan a identificar que otras cosas debería tener para ser un CS o en todo caso que demonios es este bicho :cabezazo:

Gracias a todos!!

 

Hola, Pilo.

Comienzo aclarando que no conozco el modelo 928.

Bien, lo que realmente importa es lo que lleva, no lo que figure en la pegatina.

En la pegatina de opciones de mi 968 (y en la de muchos) dice "944".

Es más, ¿sabes cuantos propietarios circulan contentisimos con su Porsche con caja blocada (porque lo dice la pegatina) y no saben que esa caja "murió" y se puso una de desguace?

Me alegro de tu compra.

 

¡Qué bonito, enhorabuena! :drooling

Desconocía esta versión, la verdad, como tantas y tantas cosas de estos cochazos... :cabezazo:

He encontrado esta información por la Red:

http://www.foro-todoporsche.com/viewtopic.php?f=7&p=30526


Saludos a todos

 

Extraido del post anterior:

Con una velocidad declarada de 270 km/h y luego confirmada en las pruebas de circuito en abril de 1987, el Porsche 928 S4 es el coche de serie con "catalizador" más rápido del mundo (en ésa época, claro está), pero también uno de los más caros con sus casi 12 millones de las antiguas pesetas en el mercado español. Las críticas positivas de algunos medios especializados de la prensa internacional permitieron calificar al 928 S4 como "perfecto, rapidísimo, cómodo, deportivo y fiable".

De esta guisa, la producción de este modelo en 1987 rozó las 5.500 unidades, la mejor cifra de todos los tiempos para un motor Porsche de 8 cilindros. Sin embargo, los alagos y la prometedera sensación de la prensa y especialistas no convenencieron a los clientes seguidores de Porsche ya que continuarons centrando sus preferencias en el 911. Como reacción al desvanecimiento de la atención clientelar por el 928 S4, apareció otra versión más ligera (quizás no tanto como hubiese sido necesario) para ser usada en competición y que fué identificada con la sigla CS, Club Sport. Esta versión "racing" tuvo corta vida pues pronto dejó su lugar al 928 GT.

El 928 CS era esencialmente el mismo coche que el 928 S4 bajo el capó, pero carecía de los elementos de confort y aislamiento acústico con el ánimo de reducir peso y dotarlo de una apariencia más deportiva. El sistema de aire acondicionado superaba a duras penas los mínimos exigibles (otra vez por el peso). La popularidad de este modelo en Alemania y algunos paises europeos fué una sorpresa, aun a pesar del ensordecedor ruido del motor y del espartano aspecto del interior. No obstante, el 928 CS no tuvo la misma acogida en UK, ya que allí se apreciaba el lujo y el confort.

El nacimiento del CS fue más bien fortuito, consecuencia de una versión adaptada del prototipo del S4 que se hizo en fábrica en 1987, con carrocería aligerada con 100 kg menos, motor con relación de compresión 10,9:1. En ese año se fabricaron cuatro cajas de cambio aligeradas, derivadas del S4, que fueron destinadas al equipos de competición de ésa época. Este precedente es lo más cercano a lo que posteriormente fue conocido como el Porsche 928 CS entregado en Europa continental y en EE.UU. (en UK no se introdujo).

Para compensar la demanda en UK, se puso a disposición de dicho mercado una versión SE (a veces llamado S4 Sport debido a la designación del modelo que lleva en el parachoques trasero) con la pretensión de llegar a un modelo que fuese el punto medio entre el S4 con equipamiento normal y el CS con comportamiento más deportivo. Parece ser, y es generalmente aceptado, que el CS y SE incorporaban algún caballo más que el S4 debido a la potenciación que recibieron del departamento de motores deportivos de Porsche, ya que en tales modelos se emplearon piezas que más tarde fueron utilizadas en el GT (pistones, árboles de levas, inyección electrónica mejorada (programación de la ECU) y una caja de cambios más robusta y con relaciones más cortas. Por supuesto, la caja de cambios automática no estaba disponible como opción.

Llaman la atención las llantas, pues son totalmente distintas a las habituales del S4, GT y GTS:

VÉANSE LAS DIFERENCIAS

Porsche 928 S4 ClubSport (CS):

• Modelo Año 1988
• Peso: 1450 kg (contra 1580kg del S4 y 1600 kg del S4 con caja automática)
• Suspensión más dura y rebajada en 20mm
• Caja de cambios manual de 5 velocidades (sin caja automática como opción)
• Fué suprmida la “pesada” carcasa inferior en PVC del S4
• Motor igual al del S4
• Aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos (5,9 por el S4 y 6,3 para el S4 con caja automática)
• Total unidades producidas del 928 S4, GT y S4 CS: 17.894

Porsche 928 SE

En 1988 era entregada en UK la serie especial del modelo 928 SE con un total de 42 ejemplares (hoy podrían quedar solo unas 20 unidades en circulación). El 928 SE tiene su nomenclatura SE traída del término inglés Special Equipment. Se trata, en "teoría", de un S4 de 320 CV aligerado peso, pero con mejor equipamiento que el del CS. Hay ciertos rumores sobre una mejora de potencia en el motor del SE, alrededor de los 340 ó 350 CV, en lugar de los 320 CV anunciados en catálogo:

• Aceleración de 0 A 100 km/h entre 5,3 y 5,6 segundos
• Velocidad máxima entre 265 a 278 km/h
• Llantas delanteras de 8J (calzadas con neumáticos 225/50 ZR16)
• Llantas traseras 9J (con neumáticos 245/45 ZR16).
• Ruedas traseras con separadores de 17 mm.
• Motor: se identifica con un número de serie que empieza por "SP"
• Escape aligerado con doble vía, de alto rendimiento
• Pequeño logotipo "Sport" en la parte trasera del automóvil, bajo el logotipo 928 S4.
• Sin techo corredizo como opción.

 

Gracias por la info, había visto algunas cosas y otras no; de todo lo que pones aquí te cuento:

- Las llantas, que es una de las cosas más obvias, no las puedo comprobar, porque no traía las de origen, en algún momento se las cambiaron por unas BBS de 18" (no se como ha pasado las ITV porque no están homologadas para ese coche, que son de 16"). Obviamente lo mismo pasa con las gargantas, neumáticos, separadores

- El peso desde luego parece determinante para comprobarlo, pero eso no he podido hacerlo, alguien sabe donde hay una báscula cerca de Valencia? :-)

- El aire acondicionado desde luego enfría muy poco, pero eso puede ser por otras muchas cosas en un coche de 26 años

- La caja de cambios es manual, desde luego, y bastante cerrada de relaciones

- No lleva la carcasa de PVC

- Lleva escape doble

- El tipo de motor si lleva el 'SP' inscrito en la culata

- Si lleva techo corredizo

Eso si, cada día me gusta más :[yahoo]

 

El problema con el AC puede deberse a que todavía lleves un sistema que funciona con el gas antiguo. Creo que Porsche empezó a sustituir el R12 a partir del 92.
Si es así tienes que cambiar toda la instalación ya que los nuevos gases (como el 134A) corroen las juntas y al final no vas a tener aire. Seguramente ya lo hayan recargado con este aire ya que el antiguo es ilegal y tengas el sistema afectado.
Teniendo ese cochazo y avecinándose la calor, quizás sea de las mejores inversiones que puedas hacer.

 

+++++1

Presupuesta 1.000.- euros +-

 

Joer... Implica cambiar el compresor también?

 

Eso no lo sé seguro, depende del estado en el que esté y del modelo. Creo que en principio si está correcto y funciona bien no haría falta, pero te lo tendrían que confirmar.

De todas formas el compresor sería lo más fácil de cambiar. Como dice CebulonGTS presupuesta más de 1000€, entre 1200 y 1500. Y que te lo haga alguien que sepa lo que se trae entre manos, aunque sea más caro, si no, pagarás dos veces.

 

Creo que el compresor te puede valer. Hay que cambiar aceite, filtro secante y juntas tóricas. Ojo no mezclar el aceite del r32 con el del nuevo gas. Se hace un engreído que te taponara los conductos.

Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

 

Engrudo. Perdón

Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

 

El cuado de instrumentos del CS era el mismo que el de el S4. Si tu cuadro es digital...

Saludos.

 

Hola calandri

No te entiendo bien; si, mi cuadro es digital, pero los cuadros de los S4 también eran digitales a partir del 88 si no estoy equivocado

 

Se supone que el CS solo fue fabricado en 88. los del 88 eran analógicos.

Digo esto porque un dia vi un CS anunciado por porsche en Alemania. interior era como el del 944 turbo cup. tela. y el cuadro era analogico.

Ahora, muchas veces vemos excepciones. Puede que el tuyo lo sea.

 

He estado en Rennlist y algo he encontrado: Se hicieron 7 en el 89.

All known cars are listed in here. Run was small because very few people saw point in paying same amount as for fully equipt model while geting only 100 kg lighter car without anything else meaningful (to them). They didn't know that true hp number were probably somewhat higher because of the cams and chps which were later used in GT's also. Stronger gearbox with shorter final drive wasn't visible on outside etc. There are no CS brochures and whole thing was low key compared to later GT release. All that was done to promote them at the time was few magazine articles.

4 '87 S4 which were donated to factory racing drivers are not included into 17 or 19 Club Sports. These are considered CS prototypes. I we count all of the specials together result is something like this:

Code:
1 '87 Leichtbau
4 '87 white S4 Club Sport protos for factory drivers
1 '88 GTE proto (in my opinion somewhat questionable)
10 '88 ROW CS
2 '88 US CS
42 '88 UK SE
7 '89 CS
----------
67 Total
So they are rare. If current Rennlisters could get to that period Porsche dealer showroom with cash to burn by some time machine or such we would write now about ultra rare S4 automatic without LSD but with sunroof.


Link: http://forums.rennlist.com/rennforums/928-forum/300367-928-cs-2.html


en USA hay localizados algunos con los siguientes VI:
The cars I know are:

1987 928 CS prototype, the former Derek Bell's car is still in the UK. I hope to contact the new owner.

1988 928 GTE: In Souh Africa.

1988 928 CS
wp0zzz92zJs845065: In France, in a garage.
wp0zzz92zJs845067 : In Austria.
wp0zzz92zJs845068: In Germany.
wp0zzz92zJs845070: In Germany.

1989 928 CS
wp0zzz92zKs840188: In France. My car.
wp0zzz92zKs840511: In Germany.
wp0zzz92zKs840991: Crashed and destroyed. Parts in the UK and Australia.

seguire echando un vistazo a ver que se puede encontrar.

Un saludo!

 

Si, efectivamente si se hicieron algunos CS en el 89. Yo encontré hace unos días navegando también por Rennlist en un post cuyo título nada tenía que ver con esto un listado de los CS que tenían catalogados, puedes ver bajo la tabla.

También comentaban (de hecho los números de chasis de los CS están mezclados sin ningún orden de secuencia con los S4, no así los GT), que su producción fue un tanto desordenada, que más bien cada unidad era un prototipo en si misma y que las opciones igualmente eran un poco caóticas (se supone que todos los asientos deberían ser de tela pero hay muchos de cuero, igualmente con el techo, etc.)