Saber Potencia Real del motor

Hola Buenas! tengo a la venta mi coche y hoy ha pasado a verlo un supuesto cliente, pero al margen de todo lo echo, facturas y demás me ha comentado si tengo el informe de potencia en CV para ver si el coche esta potenciado y si es así dice que hay gente que modifica un chip le sube la potencia del coche pero el motor se le acorta la vida.
Yo la verdad no tenia ni idea de todo esto ni del chip ni de que se podía mirar la potencia, por lo que me ha dicho se hace mucho en esta marca, pero la verdad si con 211cv de serie tampoco necesitas mucho más.
Bueno si me podéis comentáis si es cierto y el precio que tiene el mirar esto, y bueno si en Barcelona lo hacen en algún sitio.
Un saludo y gracias a todos

 

Es la primera vez que oigo que un potencial comprador quiere verificar si el motor está potenciado.

Mi experiencia me dice que esa persona no comprará tu coche.

Ojalá me equivoque.

Y no, no sé donde pueden verificar eso, a no ser un banco de potencia.

Aún así, es una jelixxxxllez por parte del interesado, ya que el chip se cambia en 5 minutos y no es necesario realizar ajuste alguno, ni queda rastro de que lo haya equipado.

 

Potenciar un S2? Vamos a ser serios. Ni con el chip prodigioso.

 

Yo estaba pensando en un S2 con chip

No hay de eso ?


Por eso digo: "no creo que ese interesado, compre tu coche"

 

En porschete te he contestado más extensamente pero te lo pongo por aquí también.

En Bcn tienes varias opciones en cuanto a bancos de potencia al igual que en Madrid

http://www.had.es

http://www.dimsport.es/es/

Aquí tienes mis evoluciones en mis ex 944's tanto S2 como Turbo

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=5530

Y en uno de los Polo G40 que tuve que también lleve muchísimas veces a comprobar cifras como en el Audi Coupe S2/RS2 también ha pisado algún banco de potencia aunque al ser Quattro hay menos opciones.... Es la única forma de tener una medición más o menos fiable y precisa de las evoluciones que se le hacen a un motor.

Lo de que un chip acorta la vida del motor es algo muy discutible pues un mantenimiento y uso inadecuado son más negativos en ese sentido. Vamos mi 944 S2 con más de 283 mil km dio casi 245cv en su última evolución y sigue perfecto.

La centralita del 944 S2 la tienes en los pies del acompañante. Y dentro el chip.

Llévalo y cuéntanos en que estado de forma se encuentra. Mucha gente cuando habla de cvs y preparaciones luego nunca comprueba nada y no lo entiendo la verdad. Siempre que tengo alguna duda con el rendimiento de un coche lo llevo a un banco de potencia y considero que es un de las mejores inversiones que hago.

En cuanto a lo que dice Enri hay cosas en las que estoy de acuerdo y otras que no... Me explico.

Efectivamente en principio un chip es llegar, poner y listo pero una electrónica a medida es algo más y si puede llevar algunos ajustes extras (he realizado ambas cosas en diferentes coches).

Personalmente he llevado coches a bancos de potencia cuando he creído conveniente no sólo a la hora de comprobar su estado en cuanto a cifras sino incluso antes de comprar un coche para verificar no sólo la potencia sino como quema, etc... Un banco de potencia aparté de medir la potencia ofrece otros parámetros interesantes como comprobar como va de mezcla estequiometrica, etc.... Desde luego de cara a preparaciones es impensable no tener datos que sólo obtendremos en estos bancos de potencia.

César potenciar un S2 es seguramente poco rentable y poco interesante pero seriamente se puede hacer algo como pude demostrar en la unidad que tuve y puedes ver en el link de arriba. Desde luego el 951 es el idóneo para esto.

Un saludo

 

Potenciar un atmosférico, es meterte en el terreno de los ungüentos amarillos y el aceite de serpiente. Modificas la curva, cambias el tubarro para que pete más y aumentas el consumo. O soplas un motor o poco hay que hacer.
Lo que si se consigue a veces es hacer más aprovechable la forma de entrega de ese motor, pero porque a ti te venga bien de esa nueva forma, porque casi siempre la configuración de fábrica es la más aceptable.

 

Gracias de nuevo MGM una rápida y buena respuesta. El precio además no es caro para ver la potencia esta muy bien, no sabia la existencia de esta casa HAD y los trabajos de comprobación y análisis totales del coche una pasada.
Saludos y gracias de nuevo

 

Opino lo mismo, aunque sí se puede notar algo en la entrega de par en bajas, sobre todo en el S2

 

Bueno, por partes.

Porsche se tomó muchísimas molestias para solo extraer 29 cv más...

A saber:

1-cigüeñal de diseño distinto, más robusto (lleva un tratamiento distinto) y 2,5 kg más ligero en el 968.
Ref. 944 102 015 15 en el 968
Ref. 944 102 015 11 en el S2

2-bielas forjadas, en vez de fundidas, más ligeras y reforzadas en la zona de anclaje de los tornillos. Lo podeis ver todos los que teneis el manual de taller, ya que hay una reseña específica (por no aburrir, permitidme que no ponga las ref. de todos los elementos, pero no me tenteis...:D)

3-pistones distintos y, por supuesto más ligeros (los segmentos son iguales)

4-sistema Variocam de distribución variable (permite un rendimiento óptimo a cualquier régimen)

5-bloque con chorros de aceite dirigidos a la parte baja de los pistones (no aporta potencia, pero si fiabilidad)

6-la compresion pasa de 10,9:1 a 11:1

7-nuevos reglajes de inyección

8-nuevos reglajes de encendido

9-colectores de nuevo diseño, aunque las ref. no cambiaron, ya que "abrochan" igual

10-tramo que va de los colectores de escape al catalizador, más ancho y de nuevo diseño (no todos los los S2 van catalizados, al contrario que los 968)

11-colector de admisión con válvula By-pass, que permite la entrada del aire fresco para mejorar el redimiento volumétrico

12-más cosas que me dejo por no hacer esto interminable y porque me hago mayor, con lo que la memoria...


Potencias y par teóricos:

968............ 240 cv y 31,1 de par

944 S2....... 211 cv y 28,6 de par



Con un chip, en el S2 se ha conseguido elevar la potencia un 15-17%

Imagino que en un 968, montando algo similar, pasaria de 240 a casi 280 cv.

¿ Es así ?

¿ Y además este chip podría no acortar la vida del motor ?

Me parece un chip cojonudo.


MGM, te cito mi intervención anterior, para que la vuelvas a leer, haber donde digo que poner un chip, es llegar y montarlo sin más.

Aún así, es una jelixxxxllez por parte del interesado, ya que el chip se cambia en 5 minutos y no es necesario realizar ajuste alguno, ni queda rastro de que lo haya equipado.

Yo lo que digo es que, el interesado-comprador del coche del compañero, si se le sustituye en 5 minutos el chip por el original (imaginando que no lo lleva), lo tiene muy complicado para saber que chip ha llevado ese coche.

 

Pero Enri tampoco creo que sirva de mucho un 15% de potencia para ir por la calle y si tal como dijo el hombre este el motor se le acorta la vida, pues mejor dejarlo de serie, además yo creo que un coche de estos tiene que ser de serie completamente a no ser que tenga uno la intención de meterlo en un circuito que entonces las cosas cambian . Yo personalmente con el tema de la potencia original del coche 211cv del coche estoy bastante contento y sobre todo con el consumo. Vengo de un BMW 323i ( 6 cilindros con 140cv del 1983 ) que no veas no que consumía, y encima nada que ver en el resto de coche, potencia, agarre/ estabilidad,... me quedo con el actual de calle, además quiero seguir con la marca aunque cambie de modelos.
A mi personalmente el 968 si hablamos como coche me gusta menos el culo, el resto es una mejor significativa en todos los aspectos, el motor y el morro es muy guapo intentando quizás imitar una línea a los 911.

 

César totalmente de acuerdo en gral. pero hay casos y casos y el 944 S2 a tenor de mi experiencia parece ser uno de ellos y aparte de hacer más aprovechable la entrega de potencia se notó una mejoría en toda la curva.

En otros atmosféricos es mejor no hacer nada pero el motor del 944 S2 parece tener margen de mejora y no estar nada apretado.

De nada.

Se nota... Doy fe que aunque no tengo ya el 944 S2 en mi garaje lo cojo de vez en cuando y de hecho la última vez lo compare con un 968 y no había muchas diferencias... Algo lógico por otra parte.

Enrique, A VER en el caso de mi ex 944 S2 yo no puse sólo un chip pues me hicieron algunas cosas más y si que fueron necesarios realizar otros ajustes... A eso es a lo que me refería. De hecho seguramente por todo el trabajo realizado la mejoría en mi unidad fue tan notoria además del uso de gasolina de 98 y la ausencia de catalizador, etc.

Por supuesto coincido contigo que para el interesado comprador del coche en cuestión será muy difícil que sepa que un coche ha llevado chip y/o algo más si se lo han quitado y no inspecciona a fondo la propia ecu (es fácil ver si se ha manipulado aunque también si se hace con mucho cuidado puede ser muy complicado darse cuenta que se ha abierto).

Efectivamente las mejoras en el 968 son unas cuantas aunque a tenor de los coches del race por ejemplo y de otros de rennlist y otros foros internacionales creo que hay menos margen ya de mejora que con el 944 S2 pero con electrónica a medida, árboles etc superar los 260cv reales es factible.... Luego ya que los bancos de potencia tengan su margen de medición es también algo a tener muy en cuenta... Son sólo cifras y por eso es bueno tener un antes y un después creo yo.... No sólo de la teoría te puedes fiar.

Recuerdo aún la prueba del 968 del 91 en las revistas de la época que daba en banco en torno a los 230cvs achacable al empleo de 95. Desde luego el motor del 968 es mejor que el del 944 S2 pues no deja de ser su evolución al máximo al igual que el coche.

Es algo obvio que un motor más apretado tendrá menos fiabilidad pero todo dependerá también del uso que se le de. Afortunadamente estos coches estaban tan bien hechos y con tanta calidad en gral. que creo no hay que preocuparse mucho.

Un saludo