Problemas de arranque en caliente con el 924

Pero hombre, dinos cuál es el sensor de temperatura ése.

 

Cuenta cuenta :confused::confused::confused:

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Mi 924 lleva 3 sensores de temperatura
1-En el radiador para accionar el ventilador
2-En la culata cerca del sensor de aceite
3-En una de las tuberías que entran al radiador de la calefaccion
No se bien cual pero uno acciona el inyector de arranque en frio y el otro a la vez acciona el marcador del cuadro y el regulador de paso de combustible

 

el primero.que mencionas no es un sensor de temperatura, es un termocontacto,que es una cosa diferente
Ahora no lo se seguro,tendria que revisarlo pero creo que:
El segundo es el del cuadro
En tercero si no me equivoco es otro termocontacto que acciona el injector de arranque en frio.


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Pues el termocontacto que mide la temperatura gradualmente es el mismo que regula gradualmente el regulador de gasolina

 

Pero si es un termocontacto no regula nada, es un todo o nada, como un interruptor, no como una resistencia variable. Es decir, sin datos reales y como ejemplo: si esta el anticongelante a 16 grados esta cerrado para que pueda inyectar, en cuanto llega a 20 esta abierto y no inyecta pero no va cerrando ni abriendo

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Pero quitando de que sea un termocontacto o una termoresistencia ¿ de que manera regula la mezcla? Si fuese una inyeccion electronica si, pero siendo mecanica de que manera la regula, es decir, sobre que actúa

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Al higual que la aguja de la temperatura el regulador de combustible lleva internamente "una especie de muelle" y al igual que la temperatura varia su alzada segun la corriente que pasa por el extrangulando mas o menos el paso de combustible

 

A que te refieres con el regulador? al distribuidor? si te refieres al distribuidor, la alzada depende del plato sonda.

Te pongo un texto sacado de internet sobre el arranque en frio:

Al arrancar en frío el motor necesita más combustible para compensar las pérdidas debidas a las condensaciones en las paredes frías del cilindro y de los tubos de admisión. Para compensar esta pérdida y para facilitar el arranque en frío, en el colector de admisión se ha instalado un inyector de arranque en frío (10), el cual inyecta gasolina adicional durante la fase de arranque. El inyector de arranque en frío se abre al activarse el devanado de un electroimán que se aloja en su interior. El interruptor térmico temporizado limita el tiempo de inyección de la válvula de arranque en frío de acuerdo con la temperatura del motor. A fin de limitar la duración máxima de inyección de el inyector de arranque en frío, el interruptor térmico temporizado va provisto de un pequeño elemento caldeable que se activa cuando se pone en marcha el motor de arranque. El elemento caldeable calienta una tira de bimetal que se dobla debido al calor y abre un par de contactos; así corta la corriente que va a el inyector de arranque en frío.



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Ruben lo puedes decir más alto pero más claro ,no.

 

He de decir que he ido a revisar el mio y te digo que llevas razon yo me he confundido de sistema
Al igual que cuando yo llevo razon me gusta que me la den ahora te la doy yo a ti :handshake:

 

En la culata cerca del sensor de aceite tienes el sensor de temperatura del cuadro. Y perpendicualmente a él y en la misma pieza (casi no se ve a simple vista) está el interruptor térmico temporizado del texto de Rubencivic. Ése interruptor es del inyector de arranque en frío.
En la tubería que va debajo de la admisión tienes el otro interruptor de temperatura del que hablas (3). Ése interruptor es para la válvula de solenoide que hay al lado del distribuidor de gasolina, y cuando se activa, sirve para liberar presión de mando y facilitar el arranque en caliente. Ésto no lo llevan todos los 924, sino sólo los fabricados (creo) que a partir de 1981. En un foro americano pusieron una vez la circular que Porsche sacó en su momento para los talleres oficiales hablando de este tema. Ya en aquella época daban fallo por arranque en caliente.

Pero a lo que vamos, yo creo que Leonfredi se refería al típico sensor de temperatura que regula ya sea el encendido o la inyección en otros coches, pero éste como tal no existe en el 924. Sí existen esos interruptores de los que hablamos con sus diferentes funciones. También los bimetales del la wur, o la válvula de aire adicional, pero yo al menos eso no lo considero "sensor".


Aquí una imagen de internet. Él pequeño es el sensor de temperatura del cuadro. El grande es el termocontacto temporizado de la válvula de arranque en frío: