¿Me podéis ayudar a diagnosticar mi problema de inyección?

Hola,

Tengo un problema con la inyección. Los síntomas son:
- El coche le cuesta arrancar mucho en frio. Empieza a girar el motor, pero si se toca un poco el gas se para. Si no se toca, ratea un poco y también se para. O sea que se debe arrancar unas cuantas veces.
- Una vez el motor ya tiene temperatura, circular a medio gas (menos de 3000rpm) es una tortura. El coche va dando "saltitos" (cómo si el asfalto fuera un poco irregular), y al levantar el pie del gas retiene mucho y falla (sin llegar a hacer falsas explosiones)
- Cuando el coche va a plena carga (los dos cuerpos de la inyección abiertos, más de 3500rpm) va de lujo. Corre mucho y no falla nada de nada
- En caliente y en templado (arrancar 25-30 minutos después de apagarlo) el coche arranca perfectamente

A alguién se le ocurre que puede pasar a la maldita inyección? Mi teoría es que cuando va bajo de vueltas tiene la mezcla demasiado rica en gasolina, o pobre en aire; pero tampoco sé cómo solucionarlo...

Ah, hace tiempo se hizo una limpieza del circuito, se cambió el filtro de gasolina y los inyectores.

Muchas gracias por vuestra ayuda!

 

Buenas,

has comprobado el sensor de temperatura del motor? creo que es la NTC... Le indica a la centralita a que temperatura está el motor para que ajuste la mezcla...

saludos

 

Perdon, acabo de releer el mensaje inicial, y creo que me he dejado un dato importantísimo: estoy hablando de un 924 2.0l, con una k-jetronic.

Sobre el sensor de temperatura, te refieres al que activa la válvula de arranque en frio? Si es así, como la puedo comprovar? Dándole al contacto y mirando si la válvula de arranque en frio recibe los 12v sería suficiente?

Enviado desde mi GT-S6500D usando Tapatalk 2

 

Buenas,

creo que tendrás que esperar a sabios del 924...

yo algo del 944 te puedo ayudar pero vamos...

La válvula a la que yo me refiero es a la que informa a la centralita de la temperatura del motor, pero no sé como funciona en un 924...

saludos

 

Mira de llevar el coche a un servicio Bosch que domine la K-Jetronic que por ejemplo también llevaban muchos Golf, Audi , etc

No tendria que ser muy difícil encontrar la solución

Sort!

 

Hola.

Hace unos días mi mecánico me explicó, usando un 930 Ruf, cual es el problema de regular las inyecciones mecánicas K-jetronic. Una explicación bastante técnica de la que lo único que recuerdo es algo de un "plato" que regula la riqueza de la mezcla, y de como, el 99 % de la gente se pone a regularla "diréctamente" para acabar dejándo los coches aún peor.

A ver si aparece por aquí algún "guru" de esta inyección, y si no, como apuntan los compañeros, a un buen servicio Bosch. Aunque esto último no es tampoco una garantía de que vayan a saber manejarse con ese sistema, que tiene fama de muy, muy puñetero.

 

A mí me pasa algo parecido (en mi 944). Arranca un pelín tarde, digamos que el cigüeñal me da la sensación de que da siempre una vuelta de más (pero siempre arranca).
En ocasiones el ralentí oscila un poquitito (pero las menos).
Y, sobre todo, me retiene una barbaridad. PERO UNA BARBARIDAD. Siento como si el motor cayera de vueltas demasiado brusco y me da como dos bandazos. Y entre 1.500-1.900 rpm y a poca carga de gas también me da pequeños saltitos. Es como si fuera un coche de carreras circulando por el pit.

Otros amigos q lo han cogido me han dicho q es simplemente algo de holgura en la transmisión. Pero creo que he cogido otros 944 y no les pasa esto...

 

Hola!

No sé si te va a servir, pero ya he solucionado lo mío cambiando las bujías. Llevaba unas con un grado demasiado frío, y al poner las bujías correctas el coche mejoró una barbaridad.

 

Pues me sirve de mucho!

Estaba pensando el tema de las bujías y con tu testimonio ya definitivamente me decidio. Además tengo la BOSCH service al lado de mi casa casi!

 

El problema es que para regular y diagnosticar bien una inyección K-Jetronic necesitas un analizador de gases (%CO) y un tester manómetro para K-jetronic. Además de eso, conocer las presiones del sistema y las presiónes de mando en frío y en caliente para el modelo en cuestión.
Tan sencillo como éso. El problema es cuando se empiezan a cambiar piezas al tuntún y se ajusta el plato sonda "a ojo o a oídas".

 

Voy a explicar aquí un poco por si otra persona visita este post en el futuro.
El 924 2.0 no tiene centralita de inyección, va todo mecánicamente. Por tanto no hay sensor de temperatura electrónico que regule directamente la inyección. Lo que sí hay son diferentes componentes sensibles a la temperatura a través de un bimetal, como la válvula de aire adicional y el regulador de fase de calentamiento. Y también la válvula de arranque en frío tiene su interruptor de temperatura.
Por otro lado sí hay una centralita de encendido en los 924 con sensor Hall en el distribuidor. Pero el encendido funciona exactamente igual en frío y en caliente.
Por supuesto, también hay sensor de temperatura para indicar la temperatura en el cuadro de instrumentos, pero tampoco influye en el funcionamiento del motor.

 

Muy parado està esto.... esta semana me llega el tester de la k-jet...

 

A mi E21 Gr. 2 le sucedía lo mismo. Fue el sensor de temperatura.

Ahora arranca a la primera... Lo que da menos sensación de coche de carreras, pero es un gustazo no tardar 1 minuto en arrancarlo.

 

A mi me pasaba lo mismo, pero ahora es peor se ha parado y no arranca, haber si alguien nos guía por el camino correcto.

 

Yo como nadie dice mucho voy a llamar al servicio de Bosch.... A ver si ahí alguien sabe qué es lo que le pasa realmente...

 

Pues nos cuentas algo haber si lo solucionamos, yo intentare moverme para ver que me cuentan también.

 

Buenas a todos.

Tengo un par de dosificadores BOSCH nuevos para Porsche 924 atmosférico y turbo. ¿A alguno le interesan?

Gracias.

Un saludo.

 

AdriSport4 al igual que en los demás hilos que has escrito... "Lo primero es pasar por las presentaciones"

En sus únicos 6 post escritos se ha dedicado a ofercer piezas sin tan siquiera presentarse.