Motor 944 atmosférico racing!!!!???

Hace ya un tiempo me puse mano a la obra para construir un motor 944 para competición en rally y circuito.
La idea es buscar el máximo de potencia en alta sin compromiso.
Lo primo fue buscar un motor cansado y barato para tener como base desarmar y limpiar lo bien.
Lo siguiente fue aligerar y equilibrar el cigueñal y el volante motor

 

tb tendrias que preguntarte que tipo de rallye vas a correr con el? mas que nada para cumplir el reglamente...para circuito si son tandas obviamente da igual lo que lo optimices.

 

Gracias por compartirlo,
Aun que las fotos son algo oscuras, se ve el tremendo aligeramiento del cigueñal, parece papel de fumar de lo fino que lo has dejado, seguiremos el proceso.

 

hi-rewind

Esto será un motor sin compromiso y solamente se busca potencia en banda alta y por eso será aligerado y equilibrado a tope

 

high rewing

Lo que exije más trabajo siempre son las culatas en los motores sin turbo y este no es diferente

 

Qué CRACK!

 

¿Nos podrías explicar un poco más que es lo que vas a hacer?

¿aumentas cúbicaje? ¿cuantos caballos esperas alcanzar?¿De que marca son las piezas? Bielas, pistones, colectores, etc?

¿a que te refieres con motor "sin compromiso"?

 

RR

Si miras el cruze del levas y perfil del cigueñal ya tienes la repuesto de "sin compromiso ".
Lleva válvulas de admisión más grandes y melles más duros para que no haya faltas de válvulas. Los retenedores son de titanio.
La admisión de la culata y salida de admisión han sido trabajados y ahora tienen un mayor diámetro y se ha cambiado el perfil.
Este motor no va a tener un relatin ni bajos como para poder usar lo por la vía pública.

 

Buen trabajo. :[applause] Cuando tienes pensado montarlo?

Un saludo.

 

montar o no montar! Allí está la cuestión ;-)

Yo no la voy A montar yo simplemente la construillo.

 

Me pongo cómodo que esto promete :beer2::copiloto rallye:

 

Me temo que vas A tener que hacer más palomitas. ..
me encuentro de baja con un gripaje de espalda:o

 

Recupérate en condiciones que esperaré lo que haga falta. El proyecto tiene muy buena pinta :drooling, yo iré pidiendo un camión de palomitas.

Que te recuperes pronto y mucho animo.:[applause]

 

Fanfarrias de tompetasssss

Ya vamos preparando la música. ..:violin:

 

Estás haciendo una preciosidad de motor.

Seguro que alegra mucho la vida del que lo monte.

 

Un tema muy interesante Jan, viendo el camino que llevas con la preparación se me ocurren un par de preguntas.

-Has realizado equilibrado dinámico del conjunto bielas/pistones/cigueñal o solo pesaje por conjunto?

-Como has calculado cuanto es la relación de descenso de masa en los elementos como bielas-cigueñal-pistones en la cinemática de rotación en relación a los arboles de contra-rotantes que lleva ese motor? Este punto me parece muy delicado por la relacion que tiene ese motor entre cubicaje y numero de cilindros.

Gracias Jan, un saludo y animo con ese motor.
Rober

 

Y ya puestos a preguntar: ¿de dónde sale el árbol de levas?.

Alguna vez he pensado en ello como forma de mejorar/aumentar prestaciones de los motores atmosféricos pero nunca he encontrado fabricantes que los hagan para estos coches (los 944 atmosféricos en 2.5, 2.7, S y S2).

¿Has dado con alguno o es un trabajo de tornero?.

Un saludo y mucha suerte con ese trabajo.

 

http://www.lindseyracing.com/LR/Parts/944CAMSHAFT.html
En ese enlace tienes algo sencillo, el eje del vikingo muy cruzado y con 302º de apertura de la admisión (180+36+86) no es apto para uso diario, ese motor no tiene bajos; luego está el problema del desarrollo ,ese motor sube a 7500 rpm; nuestros 944 tienen un desarrollo final de unos 37 Km/h en 5ª cada 1000 rpm..... 7500X37 =277,5 Km /h , lo cual estaría muy bien pero no tenemos potencia para ello, estoy deseoso de ver como acorta el desarrollo el Vikingo.

 

Vamos a ver.

Para comenzar se peso todas las piezas antes de hacer nada de modificación.
En cuanto a equilibrada y calculado siempre he contado con amigos y empresas con mucho más conocimientos que los míos.
El amigo que realizó este calculo ha sido capaz de hacer girar un motor de un M3 E30 a más de 8500 rpm sin problemas de fiabilidad. El diseño de este motor ha sido basado en sus trabajos con los motores BMW tipo DTM.
EL motor de 944 que realizamos esta hecho para dar unos buenos 200cv mientras que el del BMW 4cil 2.5L superaba los 300 cv a más de 8800rpm
Esto no va a ser un motor con buenos bajos y tampoco lo buscamos.
Lo que si buscamos es un motor que suba de vueltas muy rápido y mucho.
Si han probado un coche con motor de moto lo sabrán como va!
Mi cuñado tiene un coche con motor de Suzuki 1000 no hay bajos pero os prometo que lento no es y eso con mucho menos par motor que el 2.5L del 944.
Un problema es el desarrollo de la caja pero no vamos a usar el desarrollo de origen si no uno de relación más cerrado.