Los nuevos Turbo en que lugar dejan a los "Turbos"?

Como dice mi madre" que Dios te oiga". Pero creo que nos va a pasar algo parecido a lo que les ocurrió a los coches tirados por caballos cuando fueron sustituidos por los motores de combustión interna a principio del S XX. El tiempo llegará inexorablemente para cambiarlo todo.

Siento ser pesimista al respecto, y espero estar equivocado.

 

Eso ya existe, se llama boxster y cayman.
El dia que quieran hacer eso, meterán un motor gordo y una preparación de las de verdad, sin preocuparse de comerse al hermano grande.

 

¿Y las aperturas en las aletas para la aspiración? ¿o es solo mayor refrigeración para los TT y su enorme caballería?

 

Todos estamos hablando que si mejor o peor pero mi opinion
Es que a porsche no le ha quedado otra que montar turbos a los
Nuevos 911 debido a la ley anticontaminacion, si no fuese por la
Contaminacion no habrian dado ese paso, ferrari tb ha hecho lo mismo.

Saludos a todos


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Eso es marketing, me temo.

 

Vuelvo a hacer la pregunta. Se sabe ya ó algún compañero tiene la información de si se mantiene o no el motor de cilindrada 3.8 en los Turbo y Turbo S ó incorporarán también el nuevo 3.0 de los carrera y Carrera S pero, lógicamente mas potenciado y mejorado para estos modelos de histórica referencia en la gama?...
Me estaba planteando adquirir uno en el mercado de ocasión y no se si me vale la pena esperar un poco más para ver y saber como será el modelo nuevo o pasar directamente del 991 TT (que me encanta) pero que se devaluará aún mucho y comprar, otra vez un 997 TTS PDK que al estar mas devaluado ya mantendrá mejor el precio en los próximos años Al fin y al cabo la carrocería 997 es ideal también y el MKII con el PDK es bueno.

 

Perdonar a todos que haya pasado a comentar mi tema particular que aún valoro. Por eso trato de saber como serán y que motor tendrán los 991/2 Turbo y Turbo S porque dependiendo, los 991 TT y TTS actuales se devaluaran más o menos rápidamente y estando los nuevos Carrera y Carrera S con Bi-turbo aunque sean 3.0 aún hay que pensar más esa compra que tenia decidida pero, ya no tanto. SALUDOS.

 

No se van a depreciar los turbo actuales porque toda la gama sea turbo.
Todos los fabricantes lo estan haciendo por tema de emisiones y prestaciones.
En volkswagen por ejemplo todos los golf son turbo pero ello no hace que un gti de 2 generaciones atras o una con turbo se deprecie.
Mira los precios y veras. Pues el porsche turbo como siempre sera diferente en algo estetico, mejor equipamiento y mejores prestaciones que el resto de la gama
Y que un carrera actual con turbo no le quitara la esencia a una 997 tt por ejemplo aun acercandose en potencia

 

No creo que los Turbo actuales se devalúen por el hecho de que la nueva gama los se también. Siguen estando un escalón por debajo a nivel prestacional.

Por lo demás, se resume a pasta. Se puede hacer un motor atmosférico que cumpla las normativas, rindiendo 420 cv... y más, simplemente es mucho más caro. Lo de un 3.0 por más de 100.000€, me parece un poco de coña, dé los cv que dé, como si lo ponen en 1.200 cv , aprovechando la situación de las normativas.

 

Un problemita para Porsche es que tanto Lambo como Ferrari tienen sus modelos de acceso ya con 610 (atmosférico) y 670CV (turbo) respectivamente. Necesitan sacar algo equivalente o perderán cuota de mercado en ese segmento. Quizás veamos un 911 turbo 4x4 (el GT2 620CV era propulsión) con 650 CV en breve...

Y la leche sería un 650cv aligerado radicalmente como tope de gama 911.

 

Y 'algo' (no inmediato) por encima del 911? Una versión más 'normal' y comercial del 918?

 

Yo tengo, absolutamente claro que, el nuevo Turbo, rebasará los 600 cv

 

Aqui os dejo el enlace de como suenan los nuevos 911 con motor biturbo.

http://www.diariomotor.com/breve/porsche-911-2016-biturbo-sonido/

 

Que algún experto nos ilumine, pero me da la sensación que no todo es pasta: los límites de la física están ahí por mas o menos pasta que eches y los motores boxer 6 cilindros lo están rozando ya, como estamos viendo con los últimos GT3 y sus fallos.

Por otro lado, yo creo que además de las normas anticontaminación, también influye y mucho la escalada de potencia vertiginosa que estamos viviendo en los coches

 

Sí, es todo un poco, pero no te quepa duda que se va a por pasta. Los consejeros delgados y demás peña no entienden de mucho más: números, rentabilidad y aplastar a la competencia. La física la estudian los ingenieros y estos están bajo el mandato de los primeros.
420 cv se podrían haber sacado al motor atmosférico. Efectivamente, para potencias superiores, el 6 bóxer se queda corto sin sobrealimentación.

 

Por favor Guancho no seamos así!!!, los CD serán así algunos pero otros habrán empezado de abajo y serán ingenieros también, generalizar no esta bien.

 

Un consejero delegado busca números, si, busca rentabilidad, si, pero no tiene por qué intentar aplastar a la competencia, es más, siempre he pensado que es un error estratégico. Es como las guerras de precios que solo lleva a que el sector se deteriore. En este caso, mi opinión es que es mas un error de posicionamiento porque es un valor diferencial obvio que siguiente manteniendo arquitectura de motor hasta anteayer... Quizá es no se vea reflejado en malos datos de venta a corto o medio plazo, pero se notará en algún momento. Consejero que solo mira cerca suele equivocarse. Parece que el empresario o el directivo siempre es un ser que solo piensa en los resultados y nada mas, y precisamente por mirar por los resultados a veces hay que hacer cosas que los ingenieros no entienden, pero si la empresa no continúa con buenos números, esos ingenieros deben buscarse otro empleo, en otra empresa... Por no alargar mas el tocho, no creo que esto se haya hecho para ganar mas dinero, sino por aprovechar las tendencias para conseguir economías de escala y de alcance peor perdiendo parte del posicionamiento y creo que en esto tiene mucho que ver AUDI, aunque solo es una opinión. Saludos.


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Audi? Pues los últimos Lambo me parecen productos espectacularmente buenos.