estoy con ellos, con historial sensato, 50k y máximo si es el coche de tu vida 60K y sera para guardar tiempo.
Ya no sigo el mercado día a día, pero sí de vez en cuando y de verdad que me cuesta ver unidades en buen estado (pero buen estado de verdad, kms certificados, al día de mecánica, estética, suspensiones...) por debajo de 42-45k. Unidades en buen estado también debería significar que no te tienes que gastar 3000 euros en reparar pérdidas de aceite, 1000 en neumáticos, 2500 en suspensiones porque llevan 14 años sin cambiarse o otros mil en adecentar el interior... Esto asumiendo que no ha tenido golpes o tiene corrosión... Otra cosa que me llama la atención es generalmente el kilometraje. Un altísimo porcentaje de 3.2 o 964 o 993 tienen siempre los mismos kms, entre 140.000 y 190.000, es curiosísimo. Luego de repente ves uno bien cuidado con 220.000 que lo que provoca es pensar que el kilometraje de otros muchos no tiene sentido. Lo de perfecto estado y buen estado es tan matizable...para muchas personas además no es igual. Una cosa es que el coche ande o cumpla y otro que esté en buen estado, pero que haya que meterle de entrada 8.000 euros para actualizarle. Por eso digo, una unidad en buen estado "de verdad", no de concurso con 25.000kms, pero como dios manda de verdad y al día yo lo situaría entre 45 y 50k. Un ejemplo es cuando voy al taller de mi mecánico especialista en Porsche y veo lo que hay...Hay unidades cuidadas de verdad, incluso con kms pero que los ves impolutos y totalmente al día y otros con muchas cosas por actualizar aunque puedan circular sin problemas.
jose, ten en cuenta una cosa: esas unidades que se ven a 45 están ahí porque no se venden... las que están por debajo no duran mucho, por eso cuesta verlas desde luego que estoy contigo... y aquí volveríamos a lo mismo de siempre: compradores dispuestos a saber que un coche con treinta años no es lógico que no tengan mínimo en el entorno de 200.000 km, o dispuestos a no dejarse engañar con el coste de compra contra el de puesta al día un coche como el tuyo o el mío deben valer más que uno sin kilómetros certificados, con pérdidas o llenos de cosas no originales... ahora bien, compradores que lo aprecien hay pocos; ya me pasó con el 993, que tenía 250k km y no lo vendí hasta que le hizo tilín a otro forero que sabía de lo que se hablaba cuando se trataba de ese coche y el cariño que había tenido en ese momento recuerdo que una persona que se interesó por el coche cuando le envié las ristras de facturas de los anteriores diez años, que demostraban el cariño puesto por ricbraga, albercien y por mí para mantener el coche bien, me dijo que "un coche que provoca tantos gastos es que ha salido malo"... tócate los cojones
es que eso sería "estado mediano"... ahora bien, lo de un estado u otro será muy matizable, pero al final cuando el seguro te mira el coche y te dice cuál es el valor de referencia, ya no hablamos de matices, sino de una cuestión objetiva dicha por un tercero, y, nos duela o no, un coche con kilometraje normal no entra en "perfecto estado", mira la tabla: "faible kilométrage", es decir, "bajo kilometraje"
a todo esto no sé qué coño hago, teniendo un sc del 82, tirando piedras contra mi propio tejado: nada, nada, UN BUEN SC DEL 82 EN BUEN ESTADO, ORIGINAL, CON LIBRO Y KILOMETRAJE ACREDITADO VALE MÍNIMO 90.000 EUROS, he dicho :[amen]
Toda la razón, parece de perogrullo jejeje Mi conclusión es que en un modelo de más de 20 años cada unidad es un mundo, de ahí la importancia de las facturas, más allá de kms o firmitas de un libro de revisiones, que además los venden por Internet. Facturas y la confianza del vendedor, esos sí son parámetros claves para comprar una buena unidad. Ah, y también una buena revisión pre compra con un experto que de verdad te diga el estado del coche. Cuando uno tiene un buen producto, a veces cuesta encontrar a alguien que pague una prima sobre el resto de comparables, pero siempre aparece alguien que sí valora estas cosas, por ejemplo tú mismo o yo también...
sin embargo no son pocos los que miran las facturas y los libros, y dejan de mirar en profundidad lo esencial: el coche. Y los alemanes desconfian mucho de los talleres espanoles en general.
sin embargo no son pocos los que miran las facturas y los libros, y dejan de mirar en profundidad lo esencial: el coche. Y los alemanes, que son los que mejor pagan, desconfian mucho de los talleres espanoles en general.
Claro, claro, lo esencial es mirar a fondo el coche. Al final es un conjunto de muchas cosas, pero enseguida ves al dueño anterior, si sabe de lo que habla o no y el mantenimiento que se le ha hecho. A modo de ejemplo, cuando vendí mi ex M3 Cabrio e46 del 2004 con 34.000 kms reales hace 2 años crucé con el comprador (un holandés coleccionista) más de 40 emails respondiendo a cada una de sus preguntas, eso obviamente es dar confianza sobre el producto. Así, sí hay compradores dispuestos a pagar una prima, si el producto lo vale, claro. En este caso, el holandés viajo para ver el coche, pero renunció incluso a probarlo...y me lo pagó en el acto.
Flat 6 es una referencia bastante buena en este mundo 911 , si el coche te gusta y se ve bien dale la referencia y dile que le ofreces lo que pone. Si el coche es de origen para mercado americano no subiría mucho más... Si no lo es y tiene muy buen historial y genial cuidado revisión reciente etc. Maximo 35k€
Por si sirve de ayuda ahora en Mobile.de el G50 más barato está en 45.000€ pero la mayoria están en torno a los 55.000€ y bastantes pasan de los 60 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...ion=3.2+G50&isSearchRequest=true&pageNumber=2 Saludos.
ayer había un 3.2 en venta en Chanoe, en la ciudad de la imagen. Era del 84, sin libro ni facturas. De origen color GP White, repintado a un color gris de la paleta de colores de Porsche. TOmé nota del teléfono, por si alguien resulta interesado. Si es el caso, que me mande un MP y se lo paso
Bueno, ya tengo noticias... un poco decepcionado ... esperaba un "perfecto" y creo que hay que hacer varias cosas: Neumaticos Amortiguacion capo Palier Cambiar latiguillos (5años sin mover, solo para ir ITV) Conjunto frenos Tapizado interior capo (todo suelto??) Saneado interior, se ve muy descuidado. Arco del targa muy descolorido. Paso fotos incluso de bastidor y extras, pido asesoramiento Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Me parece un hallazgo este coche ... lo que comentas es lo lógico en un coche de 30 años y que no se ha movido ni cuidado en los últimos 5. El estado me hace reiterarme en el precio de 30k€, dado que dejarlo bien te va a costar unos 5k€.
Hola. A ver, según el número de chasis es un MY87 row serie H, o sea que en teoría debe llevar la caja de cambios G50. El capó tapizado?? No, en principio no lo llevaban, precisamente en el capó es donde debería de llevar la pegatina de opciones, no esas fotos que has puesto. Parece ser de origen mercado alemán, en la pegatina de opciones lo pondría también.. El número de motor tampoco lo has mirado, ves el adhesivo de Cobra pegado en el motor? La lengua de la cobra te indica la dirección donde está estampado el número, como veo que no tiene AA te será fácil de ver al no taparlo el compresor. El techo targa no tiene muy mala pinta. Donde están las fotos del interior??? No vamos bien Al menos se ha visto en una foto de refilón el sticker de la pintura, el color Grand Prix White que lleva es correcto. Y por los arreglos no te preocupes, es normal, llévalo a un especialista Porsche o CO que le eche un ojo y lo ponga al dia. Saludos.
Todas son cosas sencillas, es modelo 87 con fuchs en 15 y pirelli muy muy caras , g50, etc... Es un coche que si lo consigues en 45 has hecho una muy buena compra.
No hice fotos de interior, pude verlo 3 minutos, se veia poco cuidado aunque 30 años no pasan en valde. Confirmo que el cambio es un G50 Lleva alarma cobra, imagino que antes se ponian asi (un poco chapu) Motor perfecto segun su mecanico Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Eso que mencionas son chuminadas de mantenimiento y detailer Lo importante esta ok Yo pagaba haste 45k sin pensarlo mucho
