Discúlpeme que dude que en un concesionario oficial le digan que una pérdida de aceite sea lógica, lo que le habrán dicho es lo siguiente " Señor cambiar las juntas para evitar las pérdidas de aceite son 3.000 euros, es verdad que puede seguir conduciendo el coche e ir controlando el nivel de aceite pero lo suyo seria repararlo y en la factura pondría muy claro EL CLIENTE SE NIEGA A REPARAR LAS PÉRDIDAS DE ACEITE. Yo cuando veo que el coche tira una gota, voy al taller y lo arreglo, no hace mucho leí en otro post que el coche consumía un litro cada 1000km, si mi coche hiciese un consumo semejante ya estaba el motor en el suelo. Una cosa es pasar revisiones y otra cosa es arreglar los verdaderos problemas que puede tener un coche. Como ha dicho Delmonte una cosa es tener un coche para la terraza y otra muy distinta un coche para ir a la montaña sin tener miedo a irse barranco pa' bajo... Con esto no quiero decir que ese coche este mal mecánicamente, no voy a juzgar lo que no he visto, pero por las fotos el coche no ha sido bien cuidado al menos a nivel estético y como muchos sabemos aquí dejar un coche de estos años en buenas condiciones no es precisamente barato...
Permitidme las autocitas...:[angel] A ver si se entiende lo siguiente. Ya hemos explicado lo del mercado con tendencia y el desembarco de inversores... Este es el quid...no se trata solo de un activo sólido, se trata de un potencial generador de plusvalias!!! Y ese es el problema... Ya tenemos claro que las unidades disponibles totales son limitadas...pero además las unidades disponibles sin restaurar y a precios lógicos, van desapareciendo, porque constituyen ese nicho mágico de generar plusvalias, que los expertos de todo el mundo tienen perfectamente identidicado y estan ordeñando... Por lo tanto, no se trata de si ahora vale 25.000 o casi 40.000...que podría ser...se trata de que si no hay necesidad de desprenderte de el, no hay muchos activos financieros al alcance de cualquiera, con la capacidad de revalorización de este producto a cinco o diez años vista...a partir de ahí habrá que ver como evoluciona el asunto del petroleo y los motores termicos...:hmm: Y ahora un pareado...Suizo, belga o teuton, una vez mas, la misma conclusion... Y yo paso de polémicas...porque se que los que ponen el grito en el cielo, no lo hacen por acritud, sino por la simple impotencia que ya explique antes...y porque tengo un 84 en mi garaje y tengo muy claro que jamas podré volver a comprar nada parecido y que solo lo venderė el dia que no pueda conducirlo ...:conduciendo: Ah, y un par de cosas sobre el estado...creo que por aqui hay mucha confusión con los coches de concurso, los coches para usar y los mantenimientos en general...[almohadazos]: Me parece completamente normal que un coche con mas de 30 años y 250.000km de uso, sude aceite, presente desajustes y tenga la pintura retocada o descolorida...es mas en mi larga trayectoria de usuario de tartanas puedo asegurar que lo sorprendente, seria lo contrario...por lo tanto me parece una buena señal de sentido comun, que asi lo comunique un especialista...:[applause] ...otra cosa es que ese especialista, se dedique a subsanar esos defectos, se ofrezca a hacerlo y traslade un presupuesto...:[amen] ...y otra cosa, de poco sentido común, es que con un coche en ese estado regulero, pretendamos ganar un concurso o ser lo mas guapos de una subasta...:no,no:
Semántica? Ok, veamos, que se puede interpretar cuando afirmas que cada vez que algunos foreros abren la boca en este tema sobre precios sube el pan? Que son unos bocas? O que son tan "poderosos y expertos" que sólo su opinión hace variar la cotización del pan al alza? Yo creo que la primera, pero me puedo equivocar, cierto. Yo no sé nada de ancianos ni de Porsche, y tú? Crees que insultar a uno y llamarle "bujarrón" en un foro público se puede calificar como que cada vez que abres la boca sube el pan? Yo tendria cuidado, me consta que esa captura de pantalla, tema, nombre y fecha está guardada, cualquier día te puedes llevar una sorpresa. Soy plenamente consciente de mi posición, es la misma que la de muchos otros foreros, yo soy uno de esos que dice Roberto, el día que venda el 964 no creo que los vuelva a catar con esos precios, pero no me preocupa, ya cogeré un 2.7 hecho polvo y volveré a empezar, o un 914 y me haré un 6 GT con un viejo motor SC, etc. a donde llegue el dinero. Hablamos del mercado? que tal vá la cotización de ese montón de kg de fibra junto a un viejo bloque Sierra? Te sorprende su valor? El mismo que un 993S? Te costó barato? Lo encontraste en un rincón? Serias capaz de venderme el Alpine por 5000 euros? Es mi opinión sobre su valor, no? ah, que no. Pues porque los de los demás si? Déjame adivinar, buscas un SC cabrio? en eso te puedo ayudar, conozco uno rojo/negro en venta... Hay más, pero no los encuentro en la inmensidad de los archivos. Saludos.
Hola te comento varias cosas que considero reseñables: vamos a ver, si lo que quieres es saber cuánto puede valer el coche, siendo objetivos, no nos queda otra que serlo y analizar a partir de lo que se ve: un coche con poco cuidado encima y con alguna chapuza importante, como es el tema de la pintura, que lo devalúa mucho. la manera de poder apostar por un precio objetivo de un coche es tomar de partida cuánto puede costar en estado perfecto y luego ir quitándole según se van viendo tareas necesarias o pendientes, así que "sacar los colores al coche" forma parte de un método de valoración bastante más objetivo que estimaciones porque sí, de las que también tienes muestras en este hilo si es que quieres atender a ellas. así que nada de pena, sino en todo caso un mínimo de agradecimiento por el tiempo dedicado a analizar el coche y escribir una opinión; y si no, pues nos cuentas su estado con pelos y señales, pero no como haces en este post sino con facturas e informes; si no, no tenemos más remedio que fiarnos de nuestros ojos ¿y? mi bisabuelo compraba fincas en cantabria con su Dinero, pero yo ya no puedo.... lo siento, ya ves, hemos ido a menos en lo económico... tu amigo tendría mucho dinero en 1983, puede que lo siga teniendo hoy en día (me alegraría por él), pero también es cierto que a la hora de pintarlo en lugar de llevarlo a un taller serio en que le cobraran cinco mil pavos mínimo por desmontarlo todo, decaparlo y hacerlo bien, lo ha llevado a uno que por mil euros le daba una capa encima a todo, sin desmontar siquiera unas simples juntas de goma, así que el dinero presente o pasado no ha sido bastante para asegurar un buen trato al coche, es lo que ven mis ojos y lo cierto es que empiezas tu hilo diciendo que: "ya q como han subido tanto se esta planteando su venta" o sea que tenga o no tenga dinero, la idea de venderlo se presenta asociada a la situación de mercado al alza, con clara intención de ganancia económica "inesperada" que se quiere aprovechar... ¿digo yo por ello que quizá tu amigo anda falto de pasta y le viene bien ganar un bocado con este coche? no... no podría atreverme a tanto, así que por favor no nos vengas con que si podemos o no ir a por un coche nuevo al concesionario, es un tema totalmente fuera del ámbito en que se desarrolla este post, que es solicitar ayuda para que una persona interesada en aprovechar el auge de precios de los aircooled fije un precio de referencia. no está a la venta, pero está en la fase previa a la venta, que es la de valoración con vistas a tal venta, así que para el caso... ¿si alguien le ofreciera ahora por privado 50.000 euros porque es una base cojonuda para hacer un blablablabla, acaso no lo aceptaría corriendo? desde el momento en que se enuncia una intención de venta, en realidad el coche está ya a la venta... o al menos se abre la veda para ofertar, nunca se sabe "el sc cabrio es la leche, un clásico en subida libre, además ese coche estuvo expuesto en un salón, único dueño, blablabla, lo menos vale 60.000 euros" es ayuda para valorar "ese coche está falto de cariño, le falla tal o cual cosa a simple vista, lo cual hace ser muy cauto porque probablemente haya que meterle mucha pasta en tal o cual cosa" es machacar y menospreciar... ... pues vale buenos datos, interesante, por ahí no hay tacha si se dijo que perdía algo de aceite, ya tan perfecto no es, porque en esas condiciones se advierte... ¿perfecto? los CP tienen la costumbre de no poner el informe por escrito, pero pídeles un presupuesto de intervención y va a ver la cantidad de cosas que te ponen, debidamente valoradas aparte de que viendo cómo está la tapicería, ya un perfecto como que no... a mí en su momento el propio revisor me indicó hasta cómo restaurar los asientos... otra cosa es que no queramos oír que sea original no augura buenas cosas desde el punto de vista de los ajustes, de hecho la almohadilla de ajuste contra el cristal se ve deshilachada en una de las fotos (y esas puñeteras piezas de goma salen a trescientos pavos la unidad); algo convendría hacerle seguramente, pero si es buen estado general, es buen dato... pero no para concurso lo de los extras a día de hoy como que se ha diluido, pero sobre la ITV perfecta, que eso signifique que esté perfecto de amortiguadores y frenos... discúlpame pero no tiene nada que ver... estará aceptable al menos, pero sin una prueba de eficacia de funcionamiento de la amortiguación no se puede saber mucho más que eso; luego está el tema copelas y todos los sistemas de tacos de goma, etc, que seguro que necesitan una sustitución si no han sido sustituidos nunca; el dato de 20k km en diez años abona la tesis de que por ahí convendría una buena revisión para poder evaluarlo correctamente; en todo caso, una buena condición para ir de paseo no es lo mismo que para ir racing, que es para lo que este coche debería estar para poder decir que esté bien; y no digo que no lo esté, sino que el mero hecho de pasar la ITV no es prueba de ello buen punto, espero que además conserve la matrícula original, eso vale mucho en un mercado de nostálgicos y es un punto más a considerar cuando se valora un clásico hombre, si estuviera bien pintado y tapizado significaría que el comprador debería meterle unos 6.000 euros menos al coche... así que ya me dirás si es o no relevante y además nos hubiera llevado a pensar que quizá la mecánica haya estado tratada con igual mimo, pero vete a saber, quizá nos equivocaríamos también, porque adivinos no somos... pero esos seis mil euros ahí están en conclusión: cuando uno expone su coche para que se diga cómo se ve de valoración se expone también a que se vean sus defectos, no vale quejarse, porque en realidad se está contando el coche para no perder tiempo con precios absurdos a la hora de vender, así que una de dos, o se acepta lo dicho y se contrarresta con datos o se queda uno con la copla, decide el precio a la vista de lo que unos y otros dicen y se arranca la venta... ¿que lo vende por 50k? pues olé por él y demostrará que en efecto estaba muy bien de estado... ¿que lo pone en 50k? y no hay más remedio que irlo bajando y bajando... pues ya estaba avisado y aquí paz y después gloria que hablar del estado de un coche no es mentar a la madre de nadie! saludos jm
+2 Los IROC RSR ya eran un mito en EEUU, el anuncio de Stoddard es de los años 80. El otro del RS y 911 es british, de 1981. Solo decía los más significativos, R, RS/R, porque si echamos mano a revistas antiguas para el resto de 911 es para ponerse a llorar. Revalorización, un ejemplo con los R de 1967, con sólo 24 uds. fabricadas y pocos vivos hace ya tiempo que no salen ni a subasta, andarán por encima del medio millón...o más, depende. Anuncio de 1977 Nada menos que el de Larrousse a precio rematado La evolución, anuncio de 1996 Saludos.
Hola En resumen q el valor de estos coches anda entre 20.000 y 70.000 euros, entiendo q 70.000 vale uno q esta al 100% y 20.000 uno al q hay q ponerle 50.000 en reparaciones para dejarlo al 100%. Consecuentemente hay q restar a 70.000 lo q hay q gastar en este o sumarle a 20.000 lo qtiene de bueno, osea q un termino medio seria rondando los 45.000 € Estoy en lo cierto o no? Por cierto tiene matricula Española original de 1983 y no se ha rematriculado nunca
No vas desencaminado...quizá algo optimista...pero creo que pasas por alto, lo mas importante, al menos para mi...:[angel] Independientemente del valor por el que se pudiese vender ahora...difícilmente podrás invertir esa cifra obtenida, en un producto financiero ordinario, que genere mayor plusvalia a cinco años vista...[pastagansa]:
error 70k es para un coche en estado de concurso:http://www.flat6mag.com/pages/cotes.html si es perfecto estado, la base de cotización es 53000 y si es buen estado, 30.000 que las tablas las leemos como nos da la gana, pero hay que leerlo todo: http://www.flat6mag.com/pages/interpretation-des-cotes.html este coche nunca va a poder tener estado de concurso y si os fijáis en lo que dice de perfecto estado, tampoco también es cierto que 30k no es lo que está pagado el mercado por un coche en buen estado, que sería más bien 40/45k, yo empezaría a quitar de ahí o sea, 25/30, sólo más si el análisis en taller lo justificara saludos jm
Si los precios fuesen objetivos nadie pagaría 1 millon por un 356 Speedster.... Así que para un alemán este SC es atractivo a 40,así que a 25 ni te digo... A ver lo que dura cuando pidan 40 ó 45 por él
Una pregunta, que se entiende por un coche " Nacional " ? Un coche que su primera matricula es española ? O un coche que se pide para el mercado español y se matricula por primera vez en España ? Si el coche esta comprado en la Feria de Ginebra es posible que el coche fuese destinado a ese mercado o al alemán, sabes que código de país tiene el coche ? creo recordar de memoria que C00 es Alemania y C27 es España, C10 puede ser Suiza ..... Alguien opinaba que cuando aquí algunos hablan sube el pan, pero también existe lo contrario el que habla para tumbar precios y terminar comprando barato ............ para luego vender caro. Esta claro que el que tiene un Air cree que el precio esta estable o con tendencia a subir y eso de la burbuja, el globo o lo que sea se la trae floja y el que no tiene un Air cree que la burbuja ha estallado que los precios están claramente a la baja y que prefieren esperar para compra a su verdadero precio ( más barato ),................................. SUERTE !
Sin ir muy lejos https://www.classicdriver.com/en/car/porsche/911/1967/436577 un R en España y sin motor ni caja, después de un gran accidente con incendio incluido ....
hombre, aquí el que más está dando razones de por qué un precio bajo soy yo, que tengo un SC, así que también es posible hablar con objetividad y no con criterios de intereses personales... de paso también os digo que tengo un anuncio puesto por si suena la flauta, en 48.000, y no contacta NADIE, a pesar de ser un coche con dos dueños, documentado, con libro, facturas, estado original, blablabla, así que sé de lo que hablo cuando digo que nos flipamos con los precios y los alemanes con pasta gansa dispuestos a comprar para vender a 70.000 por cierto que en mi caso aunque tenga el coche puesto en idealista, no tengo nada claro que lo tenga en venta, porque si alguien me ofrece ese dinero me van a entrar muchas dudas...
Anunciado como apartamento de 4 plazas, aire acondicionado y suelo de moqueta. Con trastero. Ubicación variable.
No, no es tan sencillo, no es una "una regla de tres". Delmon lo explica, es una ud que ya nunca va a ser el top en la pirámide, es decir, si tuviera menos de 30/50 k km de origen, impoluto e impecable, nunca alterado ni modificado nada, con toda su pátina e historial completo y ya que es nacional no sólo se situaría en esos 70 k de valor, sino que dado su pedigree y si puede demostrar que es la ud showroom Geneva 83, supondría un pequeño incremento de hasta el 5%... Pero no, no es el caso, ahora va a depender su valor total de la restauración que lleves a cabo, de como, de que y de donde. De nuevo si te pones en la punta de la pirámide de restauración, es decir la propia Porsche Classic en Alemania, haces cola de dos años, pagas la restauración más top, es decir unos 25 k por el motor y 100k por el resto, consigues tu book completo y certificado, etc. te vá a costar bastante venderlo por el propio precio de coste de la restauración, no deja de ser un SC cabrio. De ahí hacia abajo, un concesionario Porsche o un especialista, el precio de una restauración completa también es muy variable y depende de muchos factores, te hemos dicho un mínimo que no te quita nadie si quieres un buen resultado= 23/25 k, de ahí hacia arriba. Las propias variaciones condicionarán el precio final, piezas, materiales, tapicerias OEM? en concesionario oficial? Pistones nuevos? Caja completa? Decapado total? Pintar por 3/4000 o por 6/8000? Etc. Finalmente? Creo que no irá más allá de los 56k de pvp a día de hoy, eso con un resultado top y motor/cambio hecho completo, COA, opciones originales, historial correcto, etc. Saludos.
