UNOS CLÁSICOS PARA JOSEP 1969.CARRERA V. 2.0

Era un potro salvaje,sí.Un mito desde crío y una vez lo pude disfrutar se llevaba al filo siempre que ibas rápido.Totalmente cierto lo de subir velocidad y rpm pero olvidan las pausas entre cambios al perder rpm...y empujón otra vez.
El primer viaje en autopista fue inolvidable

 

Sí. Los 930 de cinco marchas no fueron hasta el final de todo, en el 89.

El Walker también es un apasionado de los 930 3.0. En este video enseña los 4 que tenía por aquel entonces y hace un buen resumen del coche:

 

Si, la dejaron con cuatro porque la fabricación del 930 era para homologar FÍA y crear el 934 racing, así que metieron directamente una caja reforzada de cuatro velocidades preparada para soportar más de 500 cv. cuando el 930 de calle tenía sólo 260 cv.
Porque? La normativa Gr4 era muy estricta, muchas partes mecánicas no podían ser diferentes del modelo de calle y la caja de cambios era una de ellas.
Del de calle se tenían que fabricar mínimo 500 ejemplares...(o hacer trampas como Lancia con el Stratos, cuando los presentaron a la FÍA habían más de 100 "huecos", sin mecánica, carrocerías recién pintadas con ejes, ruedas y dos asientos, cosas de la época.)

Y no, el primer 911 turbo en montar caja de 5 velocidades no fue un Porsche, sino un RUF, el CTR en 1987.

Una novedosa y resistente caja desarrollada por mr, Alois a partir de la Getrag y con apoyo de una oficina de ingeniería alemana o francesa, no recuerdo.
El caso es que para 1988 ya montaba caja upgrade de 6 velocidades en el CTR.



Todo ello llamó la atención de la factoría, le llamaron para que colaborara en la caja G50 para 930 de 1989 con 5 velocidades que estaban desarrollando y así lo hizo.



Saludos.

 

Presentación/publicidad en EEUU a finales de 1975, junto al 911 RSR 2.1 Turbo de 1974 un magnífico y nuevecito 930 3.0 Cooper Brown Metallic con interior beige/tartán black and white.
El de la chaqueta roja es mr. Jackie Ickx y con el que habla de mono color silver es el gran piloto, empresario y malogrado Peter Gregg.
Un hombre además valiente, hacen falta muchos webs para meterte un tiro en la sien dentro de tu 911, tenía un tumor en la cabeza incurable, en esa imagen le quedaban apenas cinco años de vida...en fin.

Los tramposos:



Otro Pop art:



Éste hace años que circula por Londres.

Saludos.

 

Cuando uno no se decide por qué decoración poner, Gulf, Martini ....

 

Hubo un tiempo donde las carreras eran cosa de caballeros, la marca del rombo felicitando a Porsche por su victoria en el Tour de Corse 69".. en su propia casa:



Eso sí, recordando que se ha llevado 6 de las 10 especiales y que de los 6 primeros 4 eran Alpine.

Saludos.

 

Aquí estrujando el 2.0 en Goodwood. Que gustazo se está pegando el piloto!

Por cierto, me encanta la matrícula: 2 LTR.

 

Pues se trata de un 911 65" 2.0 preparado para correr por Tuthill en UK.

La decoración, como la del Mini, es una creación del diseñador británico de moda Paul Smith, para ello han usado sus colores corporativos:



Y es pintado, no vinilo, se han tirado muchas horas.



Por cierto, suena muy bien.

 

Espero que al menos una de las franjas sea del color original....por lo de mantener la originalidad.

 

Es pintado, por fuera y por dentro, doy fe!!! Y también el que más le gustaba a mi hija al ser “rosa”

 

Alguno más de los que por allí andaban

 

Este último lo “pilotaba” un señor alto y delgado al que todo el mundo le pedía autógrafos.....

 

Autógrafo como este?

 

Y como este.....

 

O este....

 

Homenaje al 550 Spyder de Michael May, el primer vehículo racing del mundo en montar alerón en Mayo de 1956.

Una historia triste, cuando en clasificación de los 1000 km del Ring les estaba metiendo 14 segundos a los oficiales werks de la factoria el ladino director del equipo Porsche Von Hannstein protestó a los comisarios y al director de carrera hasta que consiguió su descalificación...aduciendo motivos de seguridad y visibilidad, ya que el alerón no era sólo de apoyo, con la palanca de la izquierda el piloto podía ponerlo plano o en alto a la hora de frenar.

Sin embargo no pasó desapercibido, May era un joven (22) estudiante de ingeniería Suizo que había conseguido un 550 Spyder de segunda mano con ayuda de un primo suyo banquero, trabajó al acabar la carrera con Porsche en aerodinámica y motores/alimentación, pero acabó tan hasta los webs de ellos y del periodista aristócrata metido a piloto mediocre Hannstein que acabó trabajando en... Ferrari!.

Saludos.

 

"Ask for Tiny"