ITV Y TRACCION 4 CON TRIPTONIC 997 TURBO

Imagino que se habrá hablado ya sobre esto pero con el buscador no logro encontrar nada, tengo un 996 carrera 4 manual que cuando voy a la itv les digo que me tienen que pasar la prueba de frenado rueda a rueda, pero ahora he comprado un 997 turbo triptonic y no si hay que hacerlo igual o cambia algo. Gracias

 

Te tienen que poner los rodillos flotantes en el eje que quede fuera del frenometro.

 

Y qué pasa si se lleva ese coche la grúa ?

 

Como no le ponga los patines lo revienta.

 

En este hilo lo explican muy bien.

Ante la cantidad de dudas que salen sobre este tema y dado la cantidad de dinero que puede suponer un error, quería comentar todo lo que he podido leer y la alternativa que he encontrado.
En muchos coches a pesar de desconectar el encendido puede seguir trabajando la tracción total y con ello romperse si no tenemos en cuenta lo siguiente:

Primera solución:

Que mientras comprueban las ruedas delanteras, nos pongan unas rodillos sueltos en las 2 traseras para que estas giren libremente, y luego al comprobar las traseras poner los rodillos libres en las delanteras.
Si después comprobar las ruedas delanteras no conseguimos mover y sacar el coche, ir girando un poco el volante para que las ruedas delanteras se apoyen fuera de los rodillos y toquen suelo o que el operario pare la maquina un momento. Al comprobar las traseras no tendremos este problema.
En mi coche también marca que para probar el freno de mano se ha de hacer ademas con el encendido apagado.

Segunda solución y mucho mejor:

Hay ITVS o creo todas tienen un aparato que se llama decelerometro , la prueba consiste en que nos libramos de los rodillos y un operario se sube con nosotros y nos hace frenar en una explanada.
Con todo esto a parte de no recibir golpes en las taloneras o bajos que podemos encontrarnos según la altura de los rodillos de pruebas, nos aseguramos mantener la mecánica intacta.
Lo encontre en un foro creo de subaru.
En concreto la ITV de Vic al comentar que es un tracción 4 permanente lo hacen así. Es mas el trato es excelente en todo momento. Tanto su trabajo como la atención un 10.
Para los que sean de la zona ya saben, yo vivo algo lejos pero tengo claro que volver allí cada año.


http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/solución-itv-con-tracción-4.77080/

 

A la itv que voy yo ya lo he hablado y ellos tienen el modo 4x4 en los frenometros que una rueda gira en cada sentido y asi no hay problema
Lo del decelerometro aki en madrid no se puede hacer solo es para vehiculos agricolas.


En mi itv lo saben aun asi lo recuerdo y es mas la ultima vez que fui me dijo el chico, perdona el porsche tuyo es traccion 4? O trasera? Para modificarlo , vamos que se lo saben.

 

Hacen lo mismo en la que voy de San Sebastian de los Reyes. Cambiaron el modelo para los 4x3 y ahora no hacen falta los rodillos.

 

y esto pasa para todos los porsche 4?

 

Yo que soy defensor de este tema y me ha costado varias broncas en las ITV, la última vez que fui en plena revisión me llamaron por teléfono y me despisté y me hicieron la prueba sin rodillos.
Les monté el pollo correspondiente y enseguida hablé con un gran mecánico, a través de Jaime (Leaderone) y me dijo que por una vez era casi imposible que pasara algo y efectivamente no ha pasado nada por suerte.
Creo que el sistema de los 997TT es electrónico y eso evita que no pase nada, mientras que en los anteriores es mecánico, no se si lo he dicho bien pero era algo así.
A la próxima estaré más atento

 

A mi en la ITV ya me pueden contar milongas de sistemas de frenado independiente, que si giran a una rueda o a cuatro.

Todo son patrañas y excusas para no poner los rodillos,, ya que el ponerlos les toca enormemente las pelotas, porque es laborioso, necesitan de dos personas y pierden mucho tiempo (lo que les hace perder dinero).

Si no me quieren poner rodillos con la excusa de que con su sistema no hace falta, les amenazo con pedir hoja de reclamación y entonces se les acaba la tontería.

En un 4x4 SIEMPRE rodillos en las dos ruedas del eje que queda fuera de la máquina

 

Hace unos días pase ITV en la estación Certio (C/ Corcega) y tenían unos rodillos recién estrenados que evitaban tener que poner los rodillos.

 

Cuanto me alegro que haya salido este tema! Llevo esa guerra con unas cuantas ITV y siempre me contesta lo mismo el empleado de turno: aquí pasamos muchos 4x4 y nadie se queja.

No es con el Porsche, es con un BMW xdrive con direrencial central electrónico, por lo que se puede hacer sin necesidad de tener los dos ejes en rodillos, lo único que hay que tener en cuenta es que para sacar el coche de los rodillos tienen que estar completamente parados, pues al pisar el embrague se acopla el diferencial, y si un eje gira en el rodillo y el otro parado pues se fuerza el diferencial o rotura del mismo... pero esto es otra película.

No sé como es el sistema del carrera 4, pero si es tipo torsen como el de Audi, o sea, con un diferencial mecánico, como supongo que será, nunca lo había pensado, pero está claro que tiene que estar entero sobre rodillos, porque si no, el coche saldría sólo de los rodillos al forzar el giro al otro eje.

En la última ITV que fui, le hicieron la prueba de frenos rueda a rueda, o sea que el rodillo giraba del lado derecho y luego del izquierdo, en principio no entendí porqué lo hacían así pues en mi coche eso no era necesario, pero ahora me doy cuenta de que los 4x4 con direrencial mecánico viscoso, se puede hacer así, puesto que en este caso actúa el diferencial de cada eje dejando libre el giro y no se fuerza nada más.

Por supuesto que lo suyo sería ponerlo en 4 rodillos, pero no he visto eso en ninguna ITV.

Ahora, que explicarle todas estas cosas a los "mecánicos" de ITV es como darse cabezazos contra la pared... Porque encima presumen de que saben de todo y que por supuesto los clientes somos unos absolutos ignorantes.

 

Yo voy a esa estación y ahí me jodieron la tracción del 330xd

Desde entonces rodillos

 

Reclamaste?

Claro que intentar demostrar que te lo han roto ellos será difícil, porque no creo que lo reconozcan de motu propio.

 

El pasado noviembre me tocó pasar la dichosa prueba de frenado. Ni las nocheviejas, ni tus cumpleaños ni los de los tuyos…no me doy cuenta del pasar de los años hasta que llevo el 964 C4 a su cita anual con el frenómetro. Como lo he pasado a histórico, lo que en un principio podía parecer una ventaja (pasar la itv cada dos años) se convierte en lo contrario, porque te llegas a olvidar de que hay montar el cristo en plena fila para que el operario ponga los rodillos, mientras que los que van detrás te miran con desdén (“ya está el del Porsche armando el numerito…será soberbio”). Una vez que has conseguido que venga el jefe de servicio alertado por el atasco que se monta, se da la orden de instalar el milagroso artilugio que permite a las ruedas del eje que no entra en el frenómetro girar libremente y así evitar que el diferencial central acabe como las brasas de una barbacoa.

El caso es que por falta de entrenamiento o por lo que sea, esta vez el operario me ganó la posición y cuando me quise dar cuenta, ya se había subido al coche y había colocado el eje delantero dentro de los rodillos, dispuesto a accionar el pedal del freno. Tratando de evitar el desastre le espeté:

1966: “disculpe joven…me parece que se ha olvidado de los rodillos…”

ITV: “no, que va Señor, ya no hace falta. Ahora pongo la maquina en modo 4x4 y sin problemas” me dice mientras dirige una especie de mando distancia al poste donde aparecen los resultados de la frenada.

1966: “perdone que insista (a lo Matías Prats) …pero Porsche dice que…(lo que sabemos todos en este foro)…no será mejor que llame al jefe de servicio”.

ITV: “pues ha marchado a comer (podía ser, eran las tres de la tarde) pero mire Señor no va a ver ningún problema, la máquina frena una rueda y luego otra…de tal forma que el par pasa a la rueda que gira libremente. Con las máquinas antiguas al frenar las dos ruedas el par pasaba al diferencial central hacía las ruedas traseras y si no ponías rodillos el sistema petaba”.

Con un aplomo a la hora de explicarse y una educación impropia de su juventud (era un chiquillo) logró convencerme, no sin antes pedirle que la prueba se hiciera con el contacto apagado, a lo que accedió dando un cabezazo de condescendencia.

Después de pasar la inspección en el foso, el operario hizo un par de comentarios (que si llevaba amortiguadores roscados y otras dos cosas más) que me hicieron pensar que ese joven sabía tanto como yo o más sobre un 964.

Ni que decir tiene que el sistema de tracción funciona perfectamente.

No seré yo quien diga a los demás como gestionar pasar la ITV con un C4, y más a aquellos que hayan tenido una mala experiencia pero, después de años de lucha, reconozco que he terminado por pasar por el aro. Me estoy haciendo mayor.

Un saludo.

 

Lo jodido del tema es que estas averías tardan en aparecer, no ocurren en el momento y no se puede reclamar

 

Esto es lo que dice Porsche en el manual del 997.2 con PTM (4):




Saludos.

 

Primero, el tío no se sube a mi coche a pasar la prueba ni harto de vino..
No pueden subir a un coche si no les das permiso.
Segundo, por muchas milongas que cuenten, si las ruedas de delante giran y las de atrás están paradas, en un 4x4 permanente están jodiendo la tracción. Ya puede ser Porsche, BMW o el Betolaza 993TT, que por cierto, también me rompieron la tracción a mi ex 993tt.

Ya se puede montar cola o el Cristo y San Benito que sea en la estación, pero a mi montan los rodillos si o si.

 

Buf, un 330xd+993 tt... no me extraña que no quieras saber nada de lo que te cuenten en la ITV. A mi me pone negro y eso que nunca he tenido un solo problema.

Un saludo.