986S KO por IMS

creo recordar que era un post dentro del hilo que hay con chincheta llamado "el controvertido y tantas veces mencionado IMS" en el foro tecnico general.

Ese hilo también está bien leerselo entero.

 

No recuerdo cuál era, y soy malo con el buscador. Quizás alguien pueda ayudarte mejor. Lo siento.

 

No he leído todo el post pero yo creo que altozano tiene culpa también, después de 27.000 km como se ha roto habiéndolo cambiado, y si es así y no es seguro porque los cambia los rodamientos, yo no lo haría si se que corro ese riesgo o no te ha cobrado nada y te lo hizo gratis

 

opino como tu, a no ser que haya pasado kmts (esta claro que no) o tiempo de esa reparación, deberia ser garantía por parte del taller, a no ser que le llevase el compañero el rodamiento por su cuenta al taller que ahi ya seria otra historia,pero si tu llevas el coche a un taller y alli te montan el rodamiento que ellos creen oportuno y a los 27.000kmts te revienta , algo o mucha de responsabilidad tienen, el problema sera si entre covid y demas han pasado los meses de rigor de garantía.

 

Siento mucho la rotura, compañero.

Yo me informé mucho en su momento, y si sirve de ayuda aporto lo siguiente (datos de LN engineering):

Como sabeis hay 3 tipos de IMS (hablo de 996/997, no se si se extrapola a 986/987):

- Doble hilera (996 hasta el 2000)
- 1 hilera (rodamiento estrecho) (996 de 2000 a 2005, creo)
- 1 hilera (rodamiento ancho) (997.1)

Según lei, los primeros y los ultimos, de serie, rompen menos del 1% (me suena 0.8%), y con el rodamiento cambiado de LN no hay casos de rotura documentados.

En el caso de los de 1 hilera estrecha, la cifra sube al 5%. Y si hay algún caso de rotura con el LN.

Pornel comentario leido sobre el rodamiento fabricado en California....ellos no fabrican el rodamiento. En mi caso es um SKF ceramico sobre un soporte reforzado, cuyo soporte/eje si está fabricado por ellos.

Y como cosa curiosa, a los GT3 tambien se les va el IMS, solo que es un casquillo, como el cigüeñal, y no genera el destrozo de un rodamiento (ahora mismo hay un caso abierto en Rennlist).

Y para rematar, y lo que a mi me parece la solución definitiva, es instalar el casquillo en vez de rodamiento. Hay un par de inventos en la red y tienen buena pinta.

Un saludo y, de nuevio, animo al compañero!

 

Los Gt3 y los turbo llevan por lo que yo se el bloque mezger y no lleva ni gun rodamiento no? Es lo que yo he leído siempre

 

Exacto, es un casquillo. Pero es que justo hace poco salio un GT3 en Rennlist que se le habia jodido ese casquillo. Algo anecdotico, sin duda :)

 

El bloque corto son esos 7.000€.

Porsche ya no "subvenciona" los motores de intercambio. El precio ahora ronda los 15.000€ +IVA.

 

Eso he oído de alguien con cierta "experiencia directa" en el asunto. Antes ponían motores de intercambio pero ya, si lo quieres, original new y a pasar por caja, unos 20 napos con IVA, sí.
Esto es una locura hablando de una marca que está en el TOP mundial de la fiabilidad y de la que se dice que un alto porcentaje de sus coches fabricados siguen rulando. Serán lo que no tenían la mierda esta del IMS.
TOTAL, que sigo acojonado pensando en PINTO PINTO GORGORITO ¿me tocará a mí? ¿pacuándo?....

 

Cruza los dedos antes de arrancar y luego apreta muy fuerte el acelerador. Y que sea lo que dios quiera.

 

Por 20.000 haces swap a GT3

 

Perdón pero a un Cayman S de le puede meter el motor de un GT3?

Siempre pensé que un swap constituye una fuente de problemas, y que desmerece el valor de un coche (y más en una marca como esta llena de puristas, en la que los compradores buscan hasta correspondencia entre chasis y motor original), y eso que vengo de una marca japo en la que los swaps están a la orden del día.

 

Ooppsss. Así no se disfruta de un coche... :(

 

20.000 con la mano de obra, no me parece tanto. No digo que sea barato, pero no lo considero caro en absoluto.

 

Y tienes un motor con 0km, que a poco que el resto del coche esté bien, es casi vida infinita para estos modelos. Y ya si ruedas bastante y tienes que cambiar el rodamiento cada 20.000, lo amortizas rápido…

 

No tengo ni idea, pero un motor de GT3 996 cuesta menos de 20.000, que los he mirado (usado, claro!)

Y si mi motor se rompiera, como minimo, valoraba el swap, en un 996 me huele que es quita y pon

 

Creo que el compañero se refiere aun motor NUEVO, ni siquiera de esos de intercambio. A ver, yo no hablo de los 911, sino de un Cayman 987.1. Gastarte en un motor, pongamos 15.000 napos + IVA ( total 8.150) es gastarte el 72,6% de su valor aproximado en el mercado en la avería. Y sí, tendrás un motor nuevo pero el resto de los periféricos con más de 15 años (circuito de refrigeración, eléctrico, suspensión, aire acondicionado, interiores...).
La cabeza yo creo que dice que no. A no ser que sea el coche de tu «Beloved Daddy» que quieres conservar hasta tu propia muerte.... NO. Un Cayman de estos no es un Aircooled de los 80 a los que merece la pena meterle TODO, porque a la larga, y no tan a la larga, se recupera.

 

Alguien sabe a cuanto se cotiza un 996 o 997 con motor averiado (para tirar)?.

 

Poniendome en tu lugar, me viene a la cabeza lo siguiente:

Desde el desconocimiento total, ¿FVD no ofrece ninguna garantia en cuanto a km? ¿Ni el taller tampoco?

Y tampoco sin querer desconfiar ni juzgar la profesionalidad del taller. ¿Te entregaron el rodamiento original al substituirlo por el FVD?

 

No, desde luego que no, sabiendo que cada llave de arranque que pegas te puede dar el disgusto de tu vida, no. No se disfruta.