Buenas compañeros, como os comentaba en otro post, estoy detrás de un 997. En este caso ando mirando un 997 mk2 Carrera PDK. Según todo lo leído en el foro y fuera de él, estoy barajando también la opción de gastando un poco más llevarme un motor más fiable. Esta unidad en concreto me encaja en ciertos aspectos pero me flojea un poco en otros, sobre todo en la deportividad de su apariencia. Al tratarse de una unidad "básica" de Carrera, viene sin el paquete Sport. Me gustaría desde vuestra experiencia poder valorar aproximadamente lo que costarían algunas modificaciones. Algo que le echo en falta es un sonido más deportivo, un sistema de escapes que funcionen bien y que sin ser excesivamente llamativos y molestos te hagan sonreír cada vez que lo coges. También me gustaría saber sobre algún sistema de suspensiones o muelles que merezcan la pena y que bajen el coche un poco. Supongo que tendría que ser unido a los anteriores puntos pero también he visto que se le podría colocar el sistema de control Sport y Sportplus. Este punto no es imprescindible para mi pero me gustaría saber si alguien lo ha hecho. Mi idea es valorar las modificaciones para saber si merece la pena comprar y modificar o directamente buscar otro modelo. Gracias por vuestra ayuda
Los muelles más cortos, le puedes poner unos como estos y el escape, hay varios X-pipes que mejoran algo el sonido, pero si quieres que realmente suene más, probablemente tengas que irte a por silenciosos deportivos y demás sistemas completos Suerte con la búsqueda
Yo, si de verdad quieres darle deportividad al coche, empezaría por unas buenas suspensiones. Por ejemplo unas KW clubsport de 2 vías eligiendo unos muelles un poco más rígidos. Añade estabilizadoras y un setup algo más agresivo de caídas, convergencia... Luego montaría discos rallados (flotantes tipo PFC o girodisc o macizos tipo sebro en función del presupuesto), pastillas Pagid rsl 29, latiguillos metálicos y buen líquido de frenos. En cuanto al escape, hay muchas opciones de peso, sonido, etc... Yo buscaría algo ligero y que suene bien sin pasarse. A la cabeza me vienen marcas como FVD, cargraphic, quicksilver, etc... También puedes ganar algo de deportividad desmontando cosas que no uses del coche. Pienso en asientos traseros, rueda de recambio, etc... Incluso montar una batería ligera de litio. Aunque lo que creo que más afecta al comportamiento deportivo del coche son unos buenos neumáticos. Tienes Michelin sport cup 2, Pirelli trofeo R, Yokohama advan 052... Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk
Por partes Si quieres buen sonido deberías buscar un 997.1 con PSE (Porsche Sound Exhaust). En los 997.2 se acabaron los problemas de motor, pero no suenan tan bien. Ni siquiera con PSE. He oído 997.1 y efectivamente suenan mejor que mi 997.2, pero no suena ni poco ni mal, aunque desde luego eso va en gustos. Respecto al chasis, deberías buscar una unidad con PASM, y además S. Estos modelos tienen los muelles más cortos (2cm si no recuerdo mal), y el PASM permite regular la dureza de los amortiguadores entre duro y más duro. Esto es así en 997.1 y 997.2. Sí es cierto que un coche con PASM en normal es menos duro que uno sin PASM y en sport es más duro. Respecto al SC y SC+ (este último solo para los que tienen PDK), varían automáticamente la gestión del acelerador y cambio y la amortiguación en modo sport. Tambien para .1 y .2 Por cierto, ambas opciones se pueden reequipar en CP, aunque no son baratas. El PSE son unos 3000€ (lo pregunté hace un par de semanas) Todo esto que te he contado, es sin salir de Porsche. En el mercado aftermarket tienes muchas más posibilidades, de las cuales yo no te puedo dar ninguna información
Depende del coche del que vengas, un 997 "pelao" puede percibirse como un F1. Todo es relativo. Yo tengo el 996 pelao, -eso si suspensión m030- y aun flipo, no me lo acabo. Seguro que un 997 lo encontraría aun mas Top. Lo ideal seria que pudieras probar uno a ver si te satisface tal cual. Sino entonces yo si que buscaría otro con distinta configuración en vez de ir cambiando cosas. Saludos
Todo esto exige homologar reforma. No es cómodo. Ni barato. En mi opinión, si no te gusta el 997.2 tal y como es, no te lo compres.
Hola compañeros. Esto me recuerda a mis años mozos. Época del GOLF GTI MKII. La mayoría de gente del barrio se compraba el Golf 1.6 porque no llegaba al GTI, y entre llantas, escapes, muelles, amortiguadores etc se habían pasado del precio del GTI. Tenían un Golf 1.6 que a la hora de vender era un 1.6 por muchas chuches que lleve. Opino que si vas a comprar un 997 básico y piensas en ponerle chuches, hagas números y el resultante lo inviertas en un 997 S o 4s por decir algo.
Es una forma de verlo. La cosa está en qué coche venden que lleve estos componentes de serie... Incluso a los GT3 se le suelen hacer estas modificaciones si realmente lo quieres disfrutar en circuito. Hay gente que paga un dineral por el kit Manthey, por ejemplo. Unas buenas suspensiones, buenos frenos, buenos neumáticos, setup agresivo y un escape que suene algo más y pese algo menos no son grandes modificaciones y son todas reversibles fácilmente. Además, si todo está bien hecho, el coche va a tener un comportamiento mucho mejor en conducción deportiva. En cuanto a lo de homologar, creo recordar que cualquier cambio en la altura del vehículo ya requiere homologación así que entiendo que pasa lo mismo que con unos muelles más cortos. Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk
Gracias a todos por vuestras aportaciones. En linea de lo que comenta Andrescuin, mi primer coche fué un Golf GTI Serie III. Un cochazo para ser primer coche. Sin pretender tener un VR6, le cambié el volante por un momo deportivo y las suspensiones por unas Koni un poco más bajas y duras y el coche era otro. A eso me refería, algo sencillo como unos muelles, como dice lolo911, que bajen el perfil del coche y siga funcionando bien con sus suspensiones de origen y un escape que mejore su sonido y su apariencia sin irme a algo exagerado. Las colas de escape que tiene no son de doble salida y para mi gusto le dan un aire demasiado serio y poco deportivo. Lo más interesante es ir a verlo y salir de dudas.
Kit que, dicho sea de paso, puedes comprar directamente en Porsche y mantener la garantía de fábrica:
En Porsche todo cuesta el doble o el triple que en otra marca, piensa en ello. Una parejas de silenciosos deportivos no bajan de 1500...o 3000 si son los PSE. Unas suspensiones roscadas no bajan de 2500/3000. Y ya no hablamos de kit de carrocería GT3...original impagable, y pirata puede salirte más de 4000€ (alerón, taloneras y parachoques). Piensa que los precios son muy caros, quizá te interese estirar el presupuesto a por una unidad de tu agrado
Kit que, exceptuando la parte aerodinámica, no deja de ser unas KW de 3 vías con muelles y tarado específicos, pastillas, llantas y un setup de geometrías concreto. Si el objetivo es mantener la approved, obviamente mejor dejarlo todo original pero ninguna de estas modificaciones suponen pérdida de fiabilidad. El compañero ha preguntado por modificaciones así que entiendo que ya ha valorado el tema de la perdida de garantía. Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk
Complicado 997.2 con approved ya que se están agotando los plazos, los primeros del 2008 ya no la tienen o no se puede contratar, hay que mirarlo bien y ver unidades con garantía en vigor. El mio era de Julio de 2008 y ya no podía contratar, mala suerte porque a los 5 días de recogerlo me di cuenta que sonaban las copelas y entre ese fallo y bujes pagué más de lo que cuesta la Approved para dos años. Aunque sea un 997.2 Carrera (normal) te dará muchas satisfacciones, es un gran coche!!! Consejito del día: Siempre Approved!
Manthey es Porsche. De hecho uno de sus talleres está dentro del concesionario Porsche. Serviceberater, Porsche Service Zentrum Meuspath Manthey Servicezentrum GmbH
Para nada son unas KW 3 vias con tarados específicos. KW le fabrica a Manthey unos amortiguadores para ellos, según especificaciones Manthey
Efectivamente, la relación entre Manthey y Porsche actualmente es tal que cuesta distinguir donde está la frontera entre los dos. Le ha estado moviendo durante años un montón de programas de carreras de Porsche.
Pero al final, que son las especificaciones? Entiendo que exigirán un comportamiento en compresión a baja/alta velocidad, extensión y distintas durezas para los muelles delanteros/traseros tanto principales como tenders. Estaría bien poder tener los gráficos de N vs m/s de esos amortiguadores para compararlos con los V4 convencionales (de los que si hay datos). En cuanto a durezas de muelles del kit Manthey hay datos, que junto con los pesos por eje del coche, también conocidos, se puede extrapolar a cualquier modelo usando la frecuencia natural del sistema Esta claro que esa configuración que ofrece Manthey es la mejor (al menos para el ring) gracias a las horas invertidas en prueba-error hasta alcanzar la excelencia pero ese resultado creo que es muy replicable sin tener que pasar por Manthey. Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk
Bueno, pueden pedir que el grosor del vástago del amortiguador el lugar de 20mm de diámetro de la de serie, que sea de 35 mm. Que los muelles en lugar de ser 35 cm sean de 27. Que los ajustes sean mucho más precisos, en lugar de 10 clikcs que sean 20. Hay un sin fin de especificaciones en un amortiguador de serie a un custom made
Pero todo eso me parece matar moscas a cañonazos para un 997 Carrera PDK. Para arañar décimas al crono? Vale. Pero creo que no es el coche para eso. Yo lleve suspensiones rebajadas en el 996 muchos años. Y era un puto coñazo. Roces en todas partes. Incomodidad. Lectura de roderas. Botes en asfalto menos que perfecto. En fin. Cada uno con su coche que haga lo que quiera. Pero yo ese es un camino que no volvere a recorrer.
