¿Qué opináis de las llantas réplica?

@1969.carrera :
En mi experiencia en el rally , nunca he utilizado llantas con aro de fibra de carbono.
Técnicamente, estas llantas deberían ofrecer ventajas como la reducción de peso y una mayor rigidez, lo que puede mejorar el manejo y la aceleración del vehículo. Sin embargo, también presentan desafíos en términos de durabilidad y resistencia al impacto, especialmente en condiciones de rally donde los caminos son más accidentados.

En competiciones como el WRC, el reglamento técnico especifica que las ruedas deben ser de aluminio o acero fundido en una sola pieza, lo que excluye el uso de fibra de carbono y además establece un peso mínimo de 8 Kg para grava y 7,5 Kg para asfalto , lo cual hace que el tema peso se relativice





En categorías como la Fórmula 1 y el WEC, entiendo que las llantas son de fundición y tendría que revisar los reglamentos para confirmar si las llantas de fibra de carbono están permitidas.
Por otro lado, en la Fórmula 1, BBS es el único proveedor de llantas y estas son de magnesio forjado.





En el moto GP, hasta donde llega mi conocimiento, están prohibidas, siendo de aleación 7075. (Puedo estar equivocado)



Mi opinión está basada en mi experiencia y conocimientos actuales, y nunca he usado llantas de fibra de carbono en competición ni en carretera.

 

A mi me gustan y recomiendo las Fuchs actualizadas... Son caras pero son espectaculares. Desde 16" a 20".

https://shop.fuchsfelge.com/Raedershop/Retro-br-18-Fuchsfelge.html

 

Agrego esto que me sucedió por 1985 con una llanta de aleación.
En una etapa de rally de 400 Km , tuve un contratiempo con una de mis llantas de aleación. Después de romper el neumático y haberme quedado sin rueda de repuesto, seguí poco más de 50 Km con la llanta, sólo el cubo central se mantuvo intacto. Afortunadamente era la rueda trasera; de haber sido una llanta de magnesio, el riesgo de incendio habría sido real. Esto confirmó mi preferencia por la aleación en condiciones de carrera.
La tengo guardada porque creí que no llegaba ya que el neumático había desprendido la conexión de freno y conduje esos 50 m sin frenos y solo con el cubo central de la llanta .

 

Vamos, son las mismas de siempre no??

 

También siguen haciendo las de 15". El otro día compré unas.

 

Por.lo.que leí, han ido mejorando el proceso de forjado y ahora pesan menos.

 

Pesé las mías:
7Jx15: 5.7 kg
8Jx15: 5.8 kg

En la web que uso habitualmente para consultar el peso de las llantas hay un baile de números en las Fuchs de 15" que me da poca confianza. Alguien ha pesado sus Fuchs antiguas de 15"?
http://www.944racing.de/wheelweights.php

 

Yo compré estas y no he tenido ningún problema.

En este hilo se hablaba de ellas:

https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/compro-busco-llantas-lm-style-e88.93243/

 

Gracias a todos. La verdad es que me estoy calentando con el tema del peso en las llantas, lo tenia descartado porque la relacion €/kg ahorrado es mejor en otras cosas (un escape, por ejemplo) y ademas era algo que pensaba que no influía tanto pero he visto que mis 4 llantas actuales pesan del orden de 50kg, y unas OZ Alleggerita HLT 34kg… y dicen que en las llantas se nota una barbaridad a la hora de conducir… veremos como acaba esto. En cualquier caso, gracias a todos, es un tema muy interesante y me esta aportando mucha info y de buena calidad

 

Si bajas 16 kgs en llantas vas a notar mucha mejoría, no creo que ningún escape pueda acercarse a eso.

 

Y en el 918 tambien... y se han revalorizado una barbaridad, hasta el punto que los que no las pidieron como opcional estan dandose golpes en la cabeza y los que si... pensando en venderlas para dar una entrada para otro coche

https://www.suncoastparts.com/product/SKU918MAG.html

55K de nada vale ahora el set para el 918 (y post covid llegaron a estar por los 70)

 

Adrian mi recomendación es que si vas a comprar llantas de esas que se desarman no las compres usadas y si son usadas a personas de confianza esas llantas caras se reparan y ese aro una ves doblado solo podrás reparar la estética porque perderá sus propiedades.

 

Amplio mi respuesta citándola ya que no sé como editarla .

Tanto en los reglamentos del WEC como la F1 las llantas de carbono están prohibidas:

WEC HIPERCARS:

No solo tienen que ser de aleación sino que el peso mínimo hace que no tengan sentido las de Carbono :



Lo mismo sucede con los LMP2:



Que también el peso mínimo admitido neutralizaría las posibles ventajas de las llantas de carbono:



Finalmente, en la Fórmula 1 también reglamentariamente no se pueden utilizar y deben ser de aleación:

 

@fch

¿La llanta triturada 50 kmts era de un Coupe GT?

¿Hay foto?

 

No solo es el impacto en ahorro de peso total. Es incluso mas importante el impacto en la masa suspendida

https://es.wikipedia.org/wiki/Masa_no_suspendida

Un ahorro de 10 kilos en peso de ruedas, tiene un impacto en comportamiento mas directo que un ahorro de 10 kilos de peso de una bateria por ejemplo.

 

Por regla general, añadir 1 kg de masa no suspendida sería equivalente a que el coche pese pese 4 kg más, pero hay algo más que hay que tener en cuenta: las partes del coche que giran, como las ruedas, son más sensibles a los cambios de peso. . Esto se debe a que para hacer girar una rueda, hay que vencer su resistencia a la rotación, que depende no solo de cuánto pesa, sino también de su tamaño.

Por ejemplo, si tenemos unas bolas que giran alrededor de un eje, las que están más lejos del centro y pesan más hacen que sea más difícil hacer girar el conjunto. Esto es importante para las ruedas de perfil bajo, que son más grandes y pesadas, lo que hace que el motor tenga que trabajar más para moverlas y que los frenos se esfuercen más para detenerlas.

Además, en los coches, las partes que no están sostenidas por la suspensión (Masa no suspendida), como las ruedas, frenos, ejes, los amortiguadores, resortes, y los bujes de rueda, afectan a cómo el coche responde a los baches y a las vibraciones. Unas ruedas más ligeras hacen que el coche se comporte mejor y sea más cómodo.

Por último, a altas velocidades, las ruedas se comportan como un giróscopo, y cuanto más pesadas son, más difícil es girar el coche, lo que puede ser peligroso en las curvas. Esto lo explica muy bien Orlando Ríos , en su libro " "Suspensiones para competición " de la editorial CEAC.

 

JAJAJA , lejos estaba de ser un coupé GT. Era un VW Gacel con motor AP1600, Carburador Weber Dino 40/40 de apertura simultánea, y algunas otras cositas. Estoy hablando del año 85
No, del coche en andando en llanta no tengo foto. Seguramente habrá ya que el coche llegó de esa manera, pero nunca me puse a averiguar quién podía tenerlas,

Sí tengo una foto de esa carrera que está colgada en mi oficina que es esta:



Para ponerlo en contexto: esa carrera tiene 800 km de extensión en 2 etapas de 400 km de bandera a bandera, es decir, que no hay parques de asistencia, sino lugares predeterminados por cada uno para repostar combustible y cambiar ruedas . En mi caso, tenía previsto solo un lugar de repostaje a los 200 km y hasta allí no había roto neumáticos. Por lo general, todos llevamos 2 ruedas de repuesto en el habitáculo, y luego de hacer el repostaje, rompí dos ruedas, por lo cual me quedé sin auxilio. Faltando unos 50 km, rompo un tercer neumático y al estar sin rueda de repuesto no me quedó otra opción que tratar de llegar así, no sin el inconveniente de que el neumático, al desbandarse, arrancó la conexión de freno, después voló la pinza de freno pero pude terminar la etapa con el centro de la llanta.

 

Vaya carrera!

Ese VW Gacel no se vendió en España, pero el centro de la llanta era similar sino igual a la que aquí sacó el Audi Coupé GT a mediados de los '80, por eso lo decía

 

Yo!!! La 7 pulgadas de los RS, las 5.5 de los 68 las deep6 y las flat 6!! Y una 15x8 de un ochentoso. Déjame buscar el peso, también pese la carcasa del ventilador del motor, pese la carcaza de magnesio y la de aluminio y la que tienen los tornillos de la bobina y la que no tiene tornillos… déjame buscar esas fotos.

 

No encontré las fotos de todos solo del 7x15 en 5.4kg 911.361.020.01 está es la de tapita de 3 ganchos. Si los pesos que ponen en el link hablan de 4.8 kilos, es mucha la diferencia.