En este video se ve mejor como actua. El eje trasero direccional, donde mejor actúa es en curva muy cerrada y en circuito, ayudando a entrar mejor el morro en la curva
Entiendo que es un efecto parecido -no igual, pero con similitudes- a tener convergencia negativa detras, ruedas "abiertas" detras. Sin sus contrapartidas de desgaste prematuro por interior en rectas, ni inestabilidad direccional. Al final es como un "alineado contínuo e inteligente" diria yo, en cuanto a convergencia
Lo que demuestra este video es que rota, se mueve una barbaridad "en movimiento". Luego quedaria por ver si esto en parado tambien sucede asi.... gracias!!
Confirmado. Mi impresión subjetiva es que el coche es más ágil gracias a ella. Si no, con la batalla que le han cascado, sería una barca. Pero no tengo referencia para comparar. Lo cierto es que, aunque imagino que el Turbo no debe ser lo mismo que un GT3, me ha sorprendido gratamente en ese sentido. No es tan tronco como suponía, y lo atribuyo a la dirección trasera. Sólo le falta que el volante realmente transmita lo que hacen las ruedas y oponga la resistencia a ser girado que cabe esperar en un deportivo.
El tren trasero direccional es, dinamicamente, buenísimo y transforma a un coche. Hizo del Laguna GT el coche con mejor chasis del segmento, por encima del serie 3 o del alfetta, muy por encima de ambos. El inconveniente son los 80/100 kilos de sobrepeso
En Porsche no son tantos kilos de sobrepeso. No he encontrado el peso del sistema en ningún documento oficial pero las cifras que veo por ahí son entre 10 y 20 kg. En el 991.1 GT3 se mueven más/menos 1.5 grados. Se debería poder ver a simple vista pero es un movimiento relativamente pequeño.
¿No te parecen muy pocos entre 10 y 20 kilos para un sistema que debe incorporar actuadores, bieletas, uch, etc etc?
El 991.2 4s que tuvimos un par de años lo llevaba y junto al sport chrono sería uno de los extras para mi imprescindibles en coches de estas series 991-992. La mejora era realmente muy notable, lo transformaba en un coche muy ágil en zona de curvas más ratoneras y sobre railes en las más rápidas y largas. Recuerdo que el comercial al entregarlo nos dijo ojo que hay gente que hasta lo prueba en una redonda un poco ligero y se llega a comer el interior o la salida al no estar acostumbrado y quizá no era para para tanto pero creerme que se nota y mucho. Mejora sustancialmente!!! muy muy recomendable es de los extras tecnológicos enfocados al disfrute no a transformarlo en un lujoso deportivo tipo grandes GT... No probé si se veía o no en parado, en marcha era indudable que se notaba
Pues resulta que me dicen en el taller que solo en la version GT3 es cuando el eje trasero direccional se mueve desde parado, en los demas modelos como el mio, se mueve a partir de unos 30KM/hr con lo que no se puede ver
Yo diría que si que se mueven en parado, tuve un carrera T 992 con eje trasero direccional durante unos días, y en el parking las ruedas traseras chirriaban al girar el volante con el coche parado, a efecto ocular es prácticamente imperceptible, creo que es tan solo 2 o3 grados el ángulo de giro, pero al ser el neumático tan ancho se oía friccionar con el suelo al girar el volante. Lo miramos entre 2 personas, uno dentro del coche, y el otro al lado de la rueda observando. Este próximo mes de mayo me entregan un 992 GTS con eje trasero direccional, le volveré a echar una ojeada y os lo comentare.
