Porsche-history: La Foto Del DÍa

Pues muchas gracias por compartir tus conocimientos.Leyendoos me doy cuenta que no tengo ni idea sobre el tema que me apasiona y me averguenzo por ello.:confused:

 

Gracias; Gracias; Gracias.
Van todas según las pongas a mi album particular (con tu permiso)
:[applause]

 

Gracias por la documentacion que estas aportando: :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] [applause]

 

Marcel, vas a crear más de un adicto a esta nueva "sección" de la foto del día ...

Gracias de nuevo!!!

Salucos,

 

Recuerdo haber pasado horas y horas con un 917 como este, de este color de Scalextric...

Precioso, Marcel!!:[applause]

 

¿Que me decis de los 5 personajes de la parte superior izquierda?. ¿Estan puestos ahi por el ayuntamientoooo?

Vaya seguridad que habia en las carreras. Otros tiempos....

 

yo las voy poniendo de fonde de escritorio que quedan muy bien!!

saludos!

 

Impresionantes documentos Nuvolari, gracias por compartirlos.

Me encantan además descubrir nombres "comunes" en la prolífica historia Porsche de la época.
Creo que soy joven todavía y seguro que a pesar de haber escuchado a familiares y conocedores de la marca y de haber digerido tanta literatura Porsche como pudiera considerarse bueno para la salud de un treintañero, corrígeme si me equivoco... pero es curioso ver cómo se entrelazan las historias de dos de las fotografías que compartes.

Huschke von Hanstein puso en manos de Vic Elford un 911 ST/GT de rallyes, como debut de la fábrica en esta especialidad viendo sus excepcionales cualidades en aquellos años... a la postre Vic Elford sería uno de los probadores de fábrica en el desarrollo del 907 que muestras en otra de las fotos... también llamado Mirage por lo similar en sus líneas al avión francés...

Gracias Nuvolari

666

 

¡ Viva el 917 ! :[amen]

 

os habeis fijado en el escape del carrera coupé de la foto de Suiza´58?
impresionante!!!!:eek:

 

Si que es legendario el 917. History Channel presentó hace un año más o menos un documental sobre el coche más rápido y resistente del mundo, en el que el 917 fue elegido para el primer lugar, por delante del F40, Porsche GT, etc..
Ferry Porsche no tenía presupuesto para desarrollar este coche, cuando las reglas para los coches de competición, de esa época, se extendieron a 5 litros de capacidad; sin embargo, VW le ofreció el financiamiento completo con una única condición, que el motor fuera refrigerado por aire. El resultado fue un motor porsche boxer de 12 cilindros, producto de la fusión de dos de 6, con 4,5 litros y 580 CV.
Las primeras 25 unidades se presentaron para su homologación en Abril de 1969. La carrera de Le Mans fue el 13 de junio de 1970 (la primera vez que oía una retransmisión en directo desde Le Mans, tenía 10 años de edad) y después de 6 victorias más en competiciones internacionales, Porsche se adjudicaba el campeonato mundial de constructores de 1970.

 

sabes un huevo y la yema del otro, tenía que haber una sección dedicada a las carreras de antes. no piloto yo un 917 con esa trmba de agua ni harto de gominolas.

 

Gracias Nuvolari, 666, Hersan y compañía...

Son unos " apuntes " magníficos para preparar el examen de fin de curso...

Qué gusto leeros. Queremos más y más y más....

Muy buena iniciativa Nuvolari. Gracias por compartirlo :)

Saludos :) :[porsche]

 

:) muy bien contado

De todas formas Nuvolari, yo tenía entendido que el comportamiento de la FIA fue tan flagrante contra Porsche que estos a pesar de tener listos 6 coches completos y de aparentemente haber superado el análisis de un comité técnico de la FIA cuando el Comité "al completo" leyó el informe dijo que NO a la homologación del 917 y fue cuando les obligaron a construir los 25.

La historia es buenísima y de ahí el primer apelativo del 917 "los coche secretaria" porque hasta secretarias, chicos de reparto, becarios... todos participaron en su montaje. :)

La verdad que Porsche ha llevado a cabo "vaciles históricos" a la FIA durante todos estos años eh? :D.
El más conocido es éste que acabas de relatar pero con el 935 y la "aplicación creativa" de la normativa también se la jugaron... y otro episodio quizá menos conocido porque el modelo no fue especialmente victorioso fue, si no me equivoco, con la homologación de los SC RS de Grupo B en los años 80.
Creo recordar que, como siempre, faltos de tiempo y presupuesto en la división pero llenos de entusiasmo y buenas ideas, construyeron los 20 coches "mandatory" de los cuales unos 10-15 eran carcarsas vacías pero que de lejos daban el pego. Los hacinaron literalmente en un garaje todos muy juntos pero en primer lugar y cerca de la puerta pusieron los "buenos" para que resultaran fáciles de sacar para probarlos o inspeccionarlos y al fondo menos accesibles pusieron los "malos". Los comisarios viendo que eran todos iguales no pasaron al fondo sino que sólo inspeccionaron los primeros... :)

Son unos jashondos por ahí por la zona de Zuffenhausen jajaja me imagino a el "nietísimo" Piëch con los comisarios FIA en plan Chiquito de la Calzada "uno que llega... jaaaal" y es que me troncho...

saludos,

666

 

esa ultima fotografia es impresionante, parecen cazas...ufffff menuda coleccion de almas gemelas.
Fenomenal propuesta y magnificas fotos como te dige en el primer post.
un saludo.

 

Qué grande eres Nuvolari..............

 

Se echa en falta ese arrojo en los tiempos de hoy para tirar con tanta insconciencia y apostar por una idea. El tiempo de "esto lo hago por mis c....nes" ha sido sustituido por los planes de negocio, los de marketing, las estrategias comerciales.... cuanto daño han hecho las escuelas de negocios.

 

La reglamentación original de la FIA para el período 1968 - 1971 establecía que para el grupo 4 (deportivos de competición) se debían tener construidas 50 unidades http://www.fia.com/resources/documents/2102817986__Hist_App_J_69_Art_252_a.pdf . La resolución se hizo a sabiendas de que solo los Ford F40 GT y Lola T70 coupe podrían estar listos. En Abril de 1968 el CSI (brazo de competición de la FIA) anunció una reducción a 25 coches a partir de 1969 para favorecer la introducción del Lola T70 y del Ferrari 250 LM. Ferdinad Piëch decidió aprovechar esta oporunidad y en julio de 1968 emprendió el carísimo proyecto supersecreto del 917 tomando como base el 908. En solo 10 meses lo lograron, siendo el primer coche de competición en utilizar materiales ligeros como el titanio y magnesio en su construcción. El coche fue estrenado para competición el 11 de mayo de 1969 en los 1000 Km de Spa.
En la primera inspección el CSI encontró 3 coches completos, 18 ensamblados y 7 sets completos de piezas. Porsche pidió que se tomen en cuenta todos los coches una vez ensamblados para luego prepararlos para correr. El CSI les negó la homologación y exigió los 25 coches ensamblados y en condiciones de uso.

 

muy interesante. Gracias Nuvolari

 

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Marcel, me quito el sombrero de nuevo!!!

Pero queremos más ...

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