Video PDK

Lo siento pero el nuevo PDK con los botoncitos me parece un gran error.

Si ya hay diversidad de opiniones sobre si es mas cómodo las levas fijas o las que se mueven con el volante, no veo como vas a atinar con este sistema cuando estás en plena faena.

Aqui un video donde se ve su funcionamiento.

En mi opinión es una gran cagada por parte de Porsche ir en dirección opuesta a todas las otras marcas.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=aSD0CKgk_NE&eurl=http://www.forotandas.com/foro/showthread.php?t=3253[/media]

 

Estoy de acuerdo contigo, creo que es un error, y que incluso el manejo secuencial a través de la propia palanca de cambios, es mejor en conducción deportiva que los botones en el volante.

Sin embargo me cuesta creer que una marca con la tradición deportiva de Porsche, haya renunciado a las levas en el volante sin valorarlo detenidamente.....quién sabe, igual es tan efectivo como las levas....

Un saludo!

 

Sera o no un error pero el video de demostracion me parece muy bueno, no habia visto nunca ese funcionamiento de un motor.

 

Supongo que sera cuestion de acostumbrarse.He conducido un 993 con esa posicion para el cambio en el volante y no me gusto ,pero repito que sera cuestion de acostumbrarse.En un r32 con dsg las levas son una pasada y se gana mucho en rapidez.

 

Hola,

Cuando lo vi me extrañó mucho que no llevara levas, sinceramente, opino como vosotros, un error.

No me vale lo de que Porsche lleva muchos años haciendo deportivos...y otras marcas también...yo creo que han querido desmarcarse un poco de la competencia y han fallado...

Esperemos que en un futuro se pueda corregir...es más, estoy seguro que ciertas marcas de preparadores ya estarán pensando cómo hacerlo...

Eso sí, siempre que queda la palanca del selector central para hacerlo...pero ya que es secuencial, que lleve levas...

Saludos,
Manu

 

Yo no lo he probado y por lo tanto me parece atrevido opinar, pero en principio, estoy de acuerdo contigo, no han acertado, sobre todo después de haber tardado tanto en sacarlo..... creo que han defraudado un poco al personal y creo que seguiré prefiriendo los Porsche Manuales.

 

Pues a mi me da lo mismo porque lo que me gusta es el cambio manual.Nunca compraria un secuencial.Quizas un automático en un coche familiar pero no en un deportivo.(opinión personal sin mas valor que la anécdota).

 

Los botoncitos en el volante están muy bien para autopistas o carreteras con curvas de radio muy grande en las que no es necesario soltar las manos del volante. Ahora bien, para carreteras de montaña muy reviradas son, a mi forma de ver, una gran cagada. Eso estaba muy bien allá por el 1990 pero no en el 2008.

Yo la única vez que probé un 997 con los mandos en el volante (tiptronic no con PDK) fue en el circuito de A Pastoriza, un circuito de karts rapidísimo en el que se realizan cursos de conducción de coches. Lógicamente para coches se torna un circuito muy ratonero en el que es prácticamente imposible pasar de tercera. Pues bien, al ser tan ratonero utilizas mucho giro de volante y simplemente con acariciar un poco uno de los botones y ya la tenemos liada, o una marcha más o una menos y, desde luego, que no voluntariamente.

Y aunque tengamos la palanca central, hasta donde yo sé, no es posible desconectar los botoncitos del volante, por lo que dicha palanca no vale de nada.

Lo dicho, una gran cagada.

 

Si es que Porsche siempre la caga por ir a su bola... como eso de seguir fabricando un coche con el motor ahí atrás, colgando... :cool:

 

francamente preocupante... mi experiencia con un tiptronic es solamente de una vez con un boxster y lo que me fastidió más fue eso, precisamente, que no entendía como en una carretera de ésas en las que te peleas con el volante se iba a poder controlar el cambio con el botoncito.... lamentablemente veo que la respuesta es que muy difícilmente....

 

Aún no me queda claro eso de que la siguiente marcha vaya engranada, ¿tanto por arriba como por abajo? El coche no sabe si lo que quiero es reducir una marcha o subirla, no?

 

No. O la superior o la inferior. Para decidir cuál procede está la electrónica, aunque no sé qué parámetros considera....

 

Yo nunca he probado un tiptronic, ni soy especilista en conducción deportiva ni nada de nada. Pero creo que hay que dar un voto de confianza a Porsche, me niego a pensar que haga las cosas sin reflexionar y sin ayuda de los especialistas (que se supone) trabajan en la compañía.

Démosle tiempo a ver como responden los clientes, igual sólo es cuestión de práctica, muchas veces cuando se cambia un concepto, al principio resulta raro pero puede que al final sea una gran idea.

También debemos tener en cuenta cual es el cliente objetivo de ese modelo, pues el marketing está muy presente en la compañía, y es imposible contentar a todo el mundo.

 

Lo de darle al botoncito de marras en el momento menos apropiado sólo ocurre al principio. Lo mismo me pasaba a mí. Después, con la costumbre, ya no vuelve a ocurrir.

Lo que sí es cierto es que ahora tengo el sistema tiptronic en un coche con los pulsadores y el 7G en otro con las levas (derecha para subir marcha e izquierda para bajar) y este último sistema es muchísimo más cómodo, más intuitivo y con todas las posibilidades de acertar sin tener que andar buscando el botón y justo darle dónde quieres.

Un paso atrás de Porsche sólo por diferenciarse.

Un saludo.

JuanMa.

 

No sé si sólo pasa al principio, pero lo que sí que es cierto es que cuando hace falta meter mucho volante y rápido es muy fácil "acariciar" cualquiera de los botoncitos.

En cuanto a las levas el mejor sistema es el que monta Ferrari. En los F1 (de calle, no los monoplazas) las levas no van ancladas al volante sino que están en la columna de dirección, de forma que se encuentre donde se encuentre el volante la leva de subir marcha es la de la derecha y la de bajar marcha es la de la izquierda.

 

Algo así noté yo con el 997S Tiptronic, en un circuito, lo de los botoncitos tiptronic está muy bién para un Cayenne, pero no para un coche que quiere ser un superdeportivo.

Cuando pruebas un cambio de levas fijas en eje de la dirección, como utilizan los Ferrari y Maserati, te das cuenta que esa si que es una buena alternativa al cambio manual, además este tipo de cambios, están evolucionando continuamente yo he probado cambios de 200 y 150 milisegundos y te puedo asegurar que son tremendamente rápidos y efectivos (otra cosa es la fiabilidad y duración del conjunto cambio-embrague), ahora se están suministrando cambios de 60 milisegundos:eek:, con lo cual no me imagino lo rapido que se puede cambiar, y esto va a más.

No tengo datos de la velocidad del nuevo cambio PDK, pero desde luego esos botoncitos/palanquitas, no parecen muy adecuadas para exprimir las prestaciones de un coche en circuito o carretera de montaña:[question]

Saludos.:[yahoo]

 

pues la verdad.... a mi me la suda, jamas comprare un coche con cambio automatico, paso de levas, botones, etc.... no estamos en circuitos para arañar hasta la ultima milesima de segundo...y nuestro nivel no es tan elevado como para necesitar esas chorradas, perdemos muchisimo mas tiempo en trazadas erroneas, malas apuradas de frenada o lo que sea que en un cambio.

el que quiera ir a la moda, perfecto.

 

pero si teneis la palanquia a vuestra derecha. Si os molestan esos botones del mando le soltáis una leche al palote que hace de cambio de marchas y ya esta no?

Los ferrari llevarán levas detrás el volante, pero no tienen palanca para cambiar de marcha como los nuevo 911.

 

A falta de probarlo, da la sensación de ser un botoncito modo paseo...

Ya veremos como se atina en una buena carretera virada...

Saludos

 

No es la solución.
El otro dia estuve en cheste y tenía que hacer la mitad de las curvas del circuito a un solo brazo por estar continuamente cambiando de marcha, si utilizas dicha palanca estás en la misma situación.

En cuanto a por que es mas eficiente un secuencial, sin ir mas lejos un par de veces me ocurrió que no me entró bien la marcha, tanto en la última curva antes de la recta de meta como al final de la misma, con el consiguiente instante de pánico :D
Por otra parte es muy útil cuando llegas al corte en una marcha y te faltan unos metros para llegar a la curva, con un manual no te sale a cuenta engranar una marcha mas por que no das soltado el embrague cuando ya tienes que volver a reducir, entonces opto por seguir apurando al corte perdiendo tiempo.
Esto con un secuencial se minimiza.

Yo era reacio por parecerme aburrido, pero tras subir de copi en un 360 Challenge Stradale me convenció por completo.

Otro tema es su precio y duración.