Buenas NueveOnce´ros! En un supuesto de que me "lanzara" a por un 911 Carrera 3.2 entre ´84 y ´89 (ya sea con 915 o con G50)... qué cosas son las más importantes a la hora de valorarlo? Ya sé lo típico genérico para cualquier modelo d coche: Oxido en general por todo el coche Oxido bajo los pedales Oxido bajo las aletas Oxido en el canto inferior de las puertas Oxido bajo los faros delanteros Oxido alrededor de las lunas Oxido en el chasis donde asientan los amortiguadores Motor en general Compresión Pintura Chapa Juntas y gomas exteriores Golpes o bollos sospechosos (prueba del imán, etc) Tapicería Desgaste del asiento y del volante Revisiones Kilometraje Neumáticos ... Ya sabéis todas estas cosas... pero en especial con dicho modelo q os comento... :confused: Mi pregunta sería: ¿Tendría que fijarme en algunos detalles más concretos sobre este modelo en especial? Y si es así... ¿podríais decirme cuáles son? Muchas gracias de antemano a tod@s!
Ya lo siento pero yo no puedo aportar nada... Salvo una duda... ¿En serio que un coche con un golpe de chapa reparado y al que no se le pega el iman ya no sirve? Por aquí hay gente con Porsches estupendamente restaurados para los que pudo parecer habían pasado sus mejores tiempos, pero fruto del empeño y saber de algunos los han recuperado y están ahora quizás mejor que otros que nunca sufrieron ni del oxido ni del "contacto" con otro. ¿Me equivoco? :[question]:[question]:[question] Al "nueveonce"
Si pasa el exámen de los puntos que indicas.. poco más se puede pedir. Esto es opinión personal pero yo miraría que el coche esté en configuración de origen, hay muchos con modificaciones que a mi entender devaluan el coche. Lo de la caja personalmente no me importa demasiado. La G50 es más agradable y cara, la 915 la encuentro parte del encanto de un coche con años. Por otro lado quién busca un 3.2 supongo que no busca comodidad.
Creo que un punto importante, como todos los 911 refrigerados por aire, es mirar que los bajos del motor no goteen aceite, ya que la averia puede ser poco importante, pero tambien puede ocurrir que sea grave. Creo que también alguna cosas más típica de estos modelos, es la holgura de la palanca de cambios, en la caja primitiva, que no sea excesiva. Otras cosas puedes localizarla a través del buscador.
No me malinterpretes... Tan sólo sería un punto a favor mío para poder "rebajar" el precio de un posible "golpe" o "bollo" reparado... Nada más
Hola, Yo tengo un 3.2 del junio del 89 (de los ultimos, ultimos) desde hace ya varios años, intentare ayudarte... Mira lo siguiente: - El arranque en frio, cualquier ruido metálico nada mas arrancar siempre resulta dudoso, observa al cantidad de humo azulado que pueda echar en ese momento y sobre todo cuando esté muy caliente. - Verifica el cambio que no rasque, principlamente la 2ª y la 3ª, también que al salir en primera no te tiemble el embrague. - El desgaste irregular de los neumaticos te puede indicar golpes fuertes mal reparados. - Es dificil en un coche de unos 20 año pero si tiene libro de revisiones... Si vas a ver alguno por Madrid dame un toque y te acompaño, si vamos con mi 3.2 a ver otro igual no creo que el vendedor nos trate igual... ;) Espero haberte ayudado, si necesitas algo no dudes en contactar conmigo. Un saludo!!!
Hola, creo q ya esta todo mas ó menos dicho, yo como ya han comentado buscaria preferiblemente un G-50 y q estuviera lo mas original posible, el precio de un modelo modificado en muchos casos se devalua. Comprueba q no tire aceite (ó lo menos posible). Yo tengo un Carrera tambien de los últimos (89) y la verdad es q estoy encantado. Suerte con la busqueda!!! Álvaroagm
Joder Pereña tu por aqui de nuevo,ya no se cual de tus posts es primero!.Deduzco que has decidido ampliar tus horizontes de busqueda? ¿Das por perdido aquel 911 rojo ?...
Yo lo primero que miraria es cualquier desvio en el chasis debido a algún golpe gordo. Sobre la caja de cambio hay muchas opiniones.La G-50 tambien tiene inconvenientes.Comenta con un buen especialista cuando una 915 funciona perfectamente,verás lo que te dice.El mayor problema de las 915 que existen son debidos a la falta de mantenimiento,abandonadas desde hace muchisimos años. A mi me gusta el tacto que tienen esas cajas,igual que me gusta todo lo que hace a ese modelo de coche tan especial.El peso es una de las cosas especiales que tiene ese modelo y con la G-50 le estas añadiendo 50Kgs.Igualmente el modelo SC es muy divertido de conducir y aunque tenga menor potencia que el carrera,sigue teniendo su encanto y ventajas(menos peso=menores inercias).No sabes lo que daria un aficionado a los circuitos con poder quitarse 50 kilitos de golpe. Si se trata de una 915,prueba y si ves que rasca ,ya sabes que hay que abrirla y gastarte un dinerillo(aunque tambien puede ser tema de embrague o de sólo un ajuste del varillaje). Lo mejor es llevarselo a alguien que conozca estos coche y le dé un vistazo a fondo.Son los profesionales los que disponen de equipos de prueba y de datos de control. Suerte y ya nos cuentas.
Yo también buscaba una G50, hasta que probé una 915 bien mantenida y ajustada. Si preguntas a Baltasar te dirá que la 915 es más barata de mantener (sobre todo por el embrague) y mas fiable. Además los coches equipados con la 915 están menos cotizados. Creo que en vez de resolverte tus dudas he generado más...
Se me olvidaba: prueba coches, si es posible queda con los vendedores siempre en el mismo sitio y haz el mismo recorrido. Hay una diferencia abismal entre distintas unidades del mismo coche. Yo he probado en los últimos cinco meses unos 15 coches. Al principio andaba un poco despistado, pero ahora soy capaz de reconocer una buena unidad conduciendola. Lo que he aprendido es que hay muchos coches disponibles, pero muy, muy pocos en buen estado. La gente que tiene una buena unidad no la suelta. Por cierto: yo ya encontré el mio y no es ni el modelo que yo queria, ni de mi color preferido y tampoco tiene la G50, pero cuando lo probé supe que era mi coche. Eso sí, comprobado por mi "mecánico de cabecera". Suerte.
Buen consejo! Lo más importante te lo ha dicho Goritxu. Coche frio sin arrancar del día anterior; arrancar mejor si no hace humo y si lo hace; tampoco pasa nada con tal de que desaparezca al minuto o dos. Si el coche lleva mucho tiempo parado; no es que haga humo; es que no lo vas ni ver de la humareda que suelte; da igual; a lo mejor está en buen estado; date una vuelta con el; lo vuelves a aparcar y vuelves al día siguiente a realizar la misma prueba que te proponía al principio; motor frio arrancas y debe desaparecer el humo o no existir. Si tiene 145.000 kmtrs reales SEGURO que está en buen estado...hasta los 500.000 le queda mucho de dar guerra
Muchas gracias Goritxu Buenos matices a tener en cuenta cuando lo vaya a ver :[amen] Y muchas gracias por tu ofrecimiento, y si por un casual me paso por los "Madriles" no dudes que te avisaría , aunque primero esperaré a un modelo que tengo avistado cerquita de mi casa... y si éste saliera "rana" ya te avisaría Muchas gracias de nuevo!
Perfecto! Gracias ;) No doy por perdido el 911 rojo que tengo en la "historia" del otro post :p... sino que este tema lo he abierto para que cuando vaya a ojearlo tenga las cosas claras de qué mirar y en qué fijarme más :[angel]
Perfecto! Gracias! No me esperaba menos de ti... cúanta sabiduría... :p ya te digo... :o juer... pues sí que has probado coches, eh? :eek: Gracias muxaxo!
