Cotizacion 964 Turbo 3.6

Hay una cosa un poco rara, o puede que yo esté equivocado o deba graduarme la vista (cosa harto posible). En la última foto, el "6" correspondiente al anagrama de "3.6" parece un "9" al revés, perteneciente al anagrama de "911"... Sería algo más que mosqueante que se le hubiera realizado esa "operación anagrama", ¿no te parece?

Aquí se ve cómo queda un anagrama tal y como debe ser:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...ing=&categories=SportsCar&lang=es&tabNumber=2

¿Podrías poner el VIN para poder salir de dudas? Muchas gracias!!

 

Nunca mejor dicho lo de única. ;)

SALUDOS.

 

He visto las fotos de esa miniquedada. El coche tiene un aspecto fantástico; pero no es un turbo cabrio, ni 3.3 ni 3.6. Más que nada porque :[porsche] nunca fabricó el 964 turbo en carrocería cabrio o targa, sólo se hizo en carrocería coupé.

Tendrá que ser una transformación posterior. A los que conocéis el coche: ¿de verdad le han puesto el motor del turbo? ¿o es un simple 964, que puede ser normal o turbo look, al que le han añadido el alerón trasero y le han puesto las entradas de aire laterales de los turbo S?.

:[amen]

 

Un 911 es irracional, y su cotización también. De todas formas, el público objetivo de un 965 es más reducido que el de un 993. A mi, personalmente, el 965 me da algo de "respeto".

De todas formas, con la que está cayendo....y lo que queda, veremos cómo aguantan la crisis estos modelos...después de la crisis del 2001, los 2.7 rs se dispararon, los 964rs duplicaron su cotización, y los Carrera 2.7 y 3.0 también.....

 

totalmente deacuerdo es EL PORSCHE:[amen]

 

Lo pongo con una foto.

 

Según ese VIN es un flachbau, o slantnose, o flatnose, pero en los fotos se aprecia claramente que es carrocería normal... debe de haber algún error. :[question]

 

Según el libro de Adrian Streather el VIN corresponde a un 964 turbo 3.6 , ROW , coupé del 94

 

Por cierto, es de los últimos, nº 420 de 471 (según la misma fuente)

 

yo he utilizado el decodificador VIN que está en las utilidades de este foro. Aparece Turbo 3.6 RoW Japan, Flachbau. De hecho ese número de bastidor corresponde a la serie Flachbau si no me equivoco, y si lo he visto correctamente en www.flachbau.com

Pego el resultado de la búsqueda en imagen adjunta.

 

No hay ningun error, segun documentacion son 385CV. Que 964 tienen esos caballos en el año 94?

 

El error es que el coche, al menos el de las fotos, no es un flachbau; ni menos ni más.

 

Si algun dia tienes tiempo libre, te pasas por Petrer en Alicante y lo ves conmigo. Ese bastidor es del coche que estas viendo en las fotos, sino es que estoy loco o ciego. Ese coche esta guardado, no se usa, su dueño dice que incomo de conducir (el dueño tiene un Mercedes S 500 carroceria 220 y un Mercedes Benz CL 500 con un año). Yo desconocia que modelo era ese 964, pero me informe un poco, no se si bien.

http://www.964turbo36.co.uk/history.html

In model year 1993 the 911 Turbo was upgraded from 3.3 to 3.6 litres.  During this year 466 cars were produced for the North American market and 1121 for the rest of the world.  Only 83 of these were right hand drive including the 42 UK cars.  A number of these cars were registered in 1994.

The new engine M64/50 produced 360 bhp @ 5,000 rpm raising top speed to 175 mph and lowering 0-60 to 4.6 seconds.  To compliment this performance substantial brake and suspension upgrades were included.  BIG RED brake calipers were introduced along with larger brake pads.  During internal tests Porsche recorded outstanding braking distances along with 1.2g on deceleration.   The suspension upgrade included MO30 as standard (except for USA), this lowered ride height by 20mm.   The rear axle was changed to the Carrera RS type.   Limited slip differential upgraded with carbon plate.   The 3.6 model now featured the iconic 18 inch speedline split rim wheels with low profile tyres.   Other new features included:

new CIS fuel injection system,

uprated oil cooler,

LUK flywheel,

new air bags as standard,

updated air conditioning system,

new camshafts,

higher boost pressure (0.9)

Special versions of the 3.6 Turbo
At the start of 1994 Porsches exclusive department built 93 very special run-out versions.  These were to be the last of the hand built cars, costing a minimum £130,000.  Most were destined for elite customers such as the Sultan of Brunei.  Details of these cars were not widely available at the time and not formally acknowledged by Porsche until recently (911 history DVD, Porsche 2004).

Each car featured the X88 Turbo S engine package, producing a minimum 385 bhp (more details).  Of the 93 cars built, a total of 76 were flatnose (flachbau) models.  

Copyright © Design John Ashcroft 2008

 

Pues como ni estás ni loco ni ciego, es por lo que tiene que haber un error: o en el número de bastidor o en el decodificador de ta número. Pero estás de acuerdo conmigo en que la unidad que muestras no es flachbau!! No te critico, sólo manifiesto la existencia del error.

 

Las últimas unidades S del turbo, había slant-nose y estándar.

 

Sí, pero según el descodificador de VIN, esa unidad es FLACHBAU, o sea, slantnose. Mira la imagen que adjunté en el post y lo verás.

 

Entonces la respuesta es clara, el decodificador del VIN es mal.

 

Es lo más probable; también a lo mejor está reparado del frontal con el del 911 "normal", pero lo veo más difícil.

 

Las pocas unidades que se hicieron del Turbo S.

:[amen]

 

Hola, la respuesta es que es un Turbo 3.6 S (ojo no confundir con Turbo S leichbau).

Es lo que el mío es para el 3.3, es decir, diferentes árboles de levas, básicamente.

Pedro (albercien), tenéis razón unos y otros, el problema es que el descodificador VIN no diferencia entre flatnose y normal. Es decir, como la gran mayoría (de los pocos que se hicieron) de los S fueron flatnose, pues el que programó ese decodificador programó ese resultado, pero lo que muy poca gente sabe es que también hubo normales.

Un saludo.