mi 928 no arranca (2ª parte)

Desde mayo os estoy contando mis andanzas con el 928 GT que no arrancaba, os dejo el enlace por si quereis verlo.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=11766

Después de quitar 2 inmovilizadores, un botón que tenía debajo del volante que desconectaba el relé de la bomba de gasolina, sustituir la mayoría de la instalación eléctrica del encendido... Hubo que cambiar la centralita.

La encontré en www.ecudoctors.com , una gente fantástica. Son de Estados Unidos, me atendieron en español todo el tiempo, fueron rápidos (en diez días estaba la centralita en casa), baratos (650$ transporte incluído) y con 5 años de garantía sobre la pieza.

El caso es que le colocamos la ECU al coche y arancó, después de sanearle toda la instalación y colocarle la centralita nueva, el coche funcionaba. El martes era un tío completamente feliz. Mi coche, mi ilusión, ya funcionaba.

Pero hoy me han dado una mala noticia, me dicen en el taller que cuando el motor coge la temperatura de trabajo empieza a dar tirones y a volverse inestable... Me he deseperado y no se carajo le pasa....

A ver si me podeis decir algo

 

Digo yo que los mecánicos donde tienes el coche darán con la solución, no te desesperes, es un modelo exclusivo y merecerá la pena la espera.

Los motivos pueden ser varios, bobinas, caudalímetro, sonda lambda, etc.

 

El mio tambien es un GT y nunca me dio tirones.....

Comprueba todo lo que dice Vitol y mira tambien si tienes bien enchufados los cables de las bijias a la culata y a las tapas del delco (tiene dos rotores), limpiale las tapas del delco y sus pipas correspondientes, mira que no tengas ningún cable cambiado de posición, ojo tambien con los inyectores, q esten limpios, en un coche con años puede q tengas el deposito de gasolina con particulas de suciedad y....., comprueba el filtro de la gasolina (en la parte de atras del coche y por debajo).......

Tambien no estaria demas q comprobaras que la centralita montada es realmente la de tu modelo y no la de un S, ó S4, cambian!!!

Dejame seguir dandole vueltas.....:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

ahhhh,.........paciencia y suerte!!!!!

 

Lo siento mucho compañero. Yo llevo poco con el 928 y solo rezo por no tener ese tipo de problemas.

Te deseo mucha suerte con ese 28 y ya veras como con paciencia lo dejas de cine. Además piensa que es un coche que merece la pena y el tiempo le acabará dando la valoración que se merece. Además los enamorados de estos bichos cada vez los vamos dejando mejor y mejorando cosas con lo cual ganaran valor de cara al futuro.

 

Hola,

la centralita es exactamente la misma, tiene tanto el mismo número de bosch como el de porsche. Lo que me extraña es que en frío no de problemas y en cuanto toma temperatura, sí. Si fuera de algo electrónico, ¿no debería fallar siempre?

En cuanto a todo lo que me dices, lo miraremos el lunes con el mecánico, a ver que sacamos en claro...

De todas formas, hoy estoy un poco 'aburrido' del coche...

 

Animo!!!!!!!!:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

Pd.- el 928 (toco madera) nunca me dio problemas, pero lo que cuentas de la centralita me paso en el 3.2 por culpa de una bateria en mal estado, el problema es que no solo se llevo por delante la "caja negra", tambien el alternador, luces del interior, regulador.........., ni te cuento la que se lio!!!

Gracias a Dios se soluciono todo gracias a la ayuda de mi padre y IBR.

Otra vez..., animo!!!!:[yahoo], ya veras cuando des con la "chorradita" en cuestión como te alegras!!!

 

muchas gracias por los ánimos.

a ver la semana que viene como se da con el cochecito

 

Hay una pieza en la primera bancada de cilindros (la izquierda) que se llama captador hall, regula los regimenes de vueltas dependiendo de la temperatura del motor. De todas maneras, en este coche, y supongo que ya en cualquiera, el sistema de refrigeraciony de inyeccion son muy complejos. A mi me tardaron 2 meses en dar el coche al cambiar toda la instalacion electrica y despues no me funcionaba un electroventilador. Lo lleve a la porsche y en menos de 2 dias ya estaba solucionado.

Animo y no te desesperes, tenemos un pepinazo que espero dentro de poco este lo suficientemente valorado como se merece.

 

Hoy he estado viendo el coche. Me tiene literalmente aburrido. Le he dicho al mecánico que no voy a ir más hasta que me llame.

El coche va estupendamente en parado. No da ningún problema, aranca a la primera, no cabecea, se mantiene con el ralentí estable. Pero no tiene fuerza. No coge velocidad. Y si intentas subir una cuestecita, se para.

El día que lo vea funcionando va a ser como si lo hubiera comprado de nuevo, pero mientras tanto....

 

Bomba y filtro de la gasolina. Inyectores. Repartidores de presion de combustible. Tienes para rato comprobando

 

¿Alguien vende paciencia en garrafas?

 

te diré un secretico ... sabes que los coches a los que más cariño se les tiene son a los que te dan este tipo de problemas ;)

 

Bueno, os cuento como está la situación y a ver que opinais al respecto.

El asunto está de la siguiente manera. El coche arranca, tiene fuerza el motor, pero cuando pasa un rato a 5ooo vueltas tiene una bajada de potencia que se recupera inmediatamente. No lo hace siempre, pero lo hace a veces.

Os cuento: en el taller han sustituido la sonda de la temperatura del motor por una nueva y la cosa mejoró bastante, igualmente comprobaron la presión de la bomba de gasolina y esta se mantiene siempre entre 3 y 3,5 bares de presión.

Dicen en el taller que quedan dos opciones. La primera que sea del caudalímetro (air flow meter) o que algún parámetro de la programación de la ECU no sea correcto.

hay forma de saber si el caudalímetro está defectuoso sin sustituirlo por uno nuevo? sabeis cuanto cuesta aproximadamente en la casa? se puede conseguir por otras vías? a alguien le sobra alguno?

 

Hola,creo que puedes descartar la ECU,estas o van o no van,son de las antiguas ,vienen programadas de fabrica para ese modelo no como las actuales que hay que programarlas in situ en el coche.
Yo tengo un 928 S para lo bueno y para lo malo,pero haber si algun forero con un GT
te presta para una prueba un Air flow meter y te ahorras unos 500 euros si no es eso.
Una cosa, haz una prueba sin filtro de aire a ver si mejora,ya he visto dos problemas como el que tu relatas en sendos GT,perdida de potencia paulatina,aumento de la temperatura del motor,humareda escandalosa,bancada que deja de funcionar por el sensor de temperatura de las culatas y resulta que todo era originado por un filtro de aire sucio colocado AL REVES.Suerte y ya nos contaras.

 

Intenta ponerte en contacto con canijo, este chaval te ayudará a poner en marcha el coche sin dar palos de ciego como parece que está pasando ahora con tu mecanico.

 

No sé si es el mismo que el que tiene tu coche pero en este vídeo se muestra como arreglar un medidor de caudal de aire Bosch L-Jetronic.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=-11J8XawQtc[/media]

 

Otra vez gracias a todos por contestar...

El lunes me dirán que tal ha ido la comprobación del caudalímetro. Hoy han pedido a Porsche ibérica el protocolo de comprobbación y parece que se lo van a enviar mañana...

La dichosa piececita vale 1.300 europeos... en la casa. Este finde buscaré en internet a ver que encuentro...

 

ese tipo de caudalómetro no deja de ser un potenciómetro, es fácil comprobar si funciona bien o mal, se puede hacer con un multímetro

 

Hola:

Te voy a dos otras cosas que miraria, la integridad de los cables de bugia y las bugias (que fueran las correctas).

Saludos

 

Eso también lo hemos revisado y esta bien.

Gracias pepote